一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，包括中央处理器与执行模块，所述执行模块包括检测装置，所述检测装置包括装置主体，所述装置主体的上端外表面设置有速度检测仪，所述装置主体的下端外表面设置有底座，所述装置主体的内部贯穿设置有气缸，所述气缸的一端设置有撞击板，所述撞击板靠近装置主体的一侧外表面设置有限位柱，所述底座的一侧外表面设置有第一稳固杆。本发明专利技术所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，可以对汽车侧面碰撞中的吸能进行粗略计算，对于碰撞结果的检测更为全面，检测装置在使用时不易发生偏移，有利于检测过程的正常进行，带来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统
本专利技术涉及车辆检测
，特别涉及一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统。
技术介绍
在车辆的生产过程中，对于生产的车辆需要进行碰撞检测，以检验车辆是否达标，对于汽车侧门的碰撞检测同样十分重要，有利于使车辆的碰撞检测更为全面；现有的用于汽车侧门碰撞的检测系统在使用时存在一定的弊端，首先，不能对汽车侧门碰撞过程中的吸能进行粗略计算，对于碰撞检测的结果不够全面，其次，检测装置在使用时容易发生偏移，不利于检测过程的正常进行，为此，我们提出一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，包括中央处理器与执行模块，所述执行模块包括检测装置，所述检测装置包括装置主体，所述装置主体的上端外表面设置有速度检测仪，所述装置主体的下端外表面设置有底座，所述装置主体的内部贯穿设置有气缸，所述气缸的一端设置有撞击板，所述撞击板靠近装置主体的一侧外表面设置有限位柱，所述底座的一侧外表面设置有第一稳固杆，所述第一稳固杆与底座之间设置有第一连接轴，所述第一稳固杆的下端设置有第二稳固杆，所述第二稳固杆与第一稳固杆之间设置有连接片，所述连接片的外表面贯穿设置有第二连接轴，所述第二稳固杆的下端设置有稳固盘，所述中央处理器连接有人机交互模块与动能检测装置；所述动能检测装置包括信号接收装置、信号传输装置和显示屏；所述信号传输装置包括所述第一壳体、第二壳体，所述第二壳体安装在所述第一壳体的一侧，所述第二壳体的内部设置有电路板，所述电路板与所述第二壳体通过螺钉连接，所述电路板上设置有连接插头，所述连接插头与所述电路板通过焊接连接，所述电路板的下方设置有第一控制器，所述第一控制器型号为ADAM-4022T，所述第一控制器的下方设置有信号发射器，所述信号发射器型号为KR30AC，所述信号发射器与所述第二壳体通过螺钉连接，所述信号接收装置安装在所述信号传输装置的一侧；所述信号接收装置包括第三壳体、电源线，所述第三壳体的前端设置有工作指示灯，所述工作指示灯镶嵌在所述第三壳体的前端面上，所述第三壳体的侧面设置有提手，所述提手的下方设置有USB插头，所述工作指示灯的下方设置有显示屏，所述显示屏镶嵌在所述第三壳体上，所述显示屏的下方设置有操作按钮，所述操作按钮的一侧设置有通断开关，所述通断开关与所述第三壳体通过螺钉连接，所述第三壳体的下端设置有支腿，所述第三壳体的后端设置有所述电源线，所述第三壳体的侧面另一侧设置有散热格栅，所述第三壳体的内部设置有存储器，所述存储器型号为AT93C46DY6-YH-T，所述存储器的上方设置有第二控制器，所述第二控制器的上方设置有信号接收器，所述信号接收器型号为SJ-VPD-P16。优选的，所述底座的数量为两组，所述底座呈对称排布，所述底座与装置主体之间为固定连接，所述第一连接轴贯穿于底座与第一稳固杆的内部，所述第一稳固杆与底座之间通过第一连接轴活动连接。优选的，所述第二连接轴的数量为两组，所述第二连接轴分别贯穿于第一稳固杆与第二稳固杆的内部，所述第一稳固杆的下端嵌于第二稳固杆的上端外表面，所述第一稳固杆与第二稳固杆之间通过连接片活动连接，所述稳固盘与第二稳固杆之间为固定连接。优选的，所述气缸与撞击板之间为固定连接，所述气缸的输入端口与装置主体的输出端口电性连接，所述撞击板与限位柱之间为固定连接，所述限位柱的数量为四组，所述限位柱呈阵列排布，所述限位柱贯穿于装置主体的外表面，所述限位柱与装置主体之间为活动连接。优选的，所述速度检测仪与装置主体之间为固定连接，所述速度检测仪的输入端口与装置主体的输出端口电性连接，所述速度检测仪的信号端口与执行模块的信号端口相连接。优选的，所述人机交互模块以及动能检测装置的信号端口分别与中央处理器的信号端口相连接，所述执行模块的信号端口与检测装置的信号端口相连接。优选的：所述第一控制器与所述信号发射器、所述电路板通过导线连接，所述第二控制器与所述信号接收器、所述存储器、所述工作指示灯、所述显示屏、所述操作按钮、所述通断开关通过导线连接。如此设置：通过导线连接便于进行信号的传输与控制。优选的：所述第一壳体与所述第二壳体通过螺钉连接，所述第一壳体与所述第二壳体的外形尺寸一致均为500mm*300mm*80mm。如此设置：通过螺钉连接便于进行连接固定，同时也便于进行拆装。优选的：所述支腿与所述第三壳体通过螺钉连接，所述第三壳体的外形尺寸为800mm*500mm*200mm。如此设置：所述支腿用于起到支撑的作用，通过螺钉连接使得相互连接的两者之间连接紧固可靠。优选的：所述USB插头与所述第三壳体通过螺钉连接。如此设置：通过螺钉连接使得所述USB插头与所述第三壳体之间连接紧固可靠。优选的：所述第一控制器与所述第二壳体通过螺钉连接。如此设置：所述第一控制器用于控制执行元件的动作与否，通过螺钉连接使得两者之间连接可靠紧固。优选的：所述散热格栅与所述第三壳体通过一体成型，所述提手与所述第三壳体通过销轴连接。如此设置：所述散热格栅用于起到散热的作用，通过一体成型便于进行加工制造，通过销轴连接方便所述提手与所述第三壳体之间的连接固定。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：1、本专利技术的实时检测系统，通过设置有速度检测仪与动能检测装置，在气缸驱动撞击板进行撞击的过程中，速度检测仪对撞机板的运动速度进行检测，并将数据送至中央处理器中，再由动能检测装置根据速度数据以及已有的撞击板质量，计算出撞击板的动能，即可以粗略的认为碰撞检测过程中汽车侧门的吸能，可以对汽车侧面碰撞中的吸能进行粗略计算，对于碰撞结果的检测更为全面，通过第一稳固杆、第二稳固杆与稳固盘的配合，当撞击板撞击侧门时，装置主体受到相对作用力，第一稳固杆受力作用，在第一连接轴与第二连接轴的作用下，第一稳固杆向下方转动，将力传递至第二稳固杆处，将力的方向转化为向下方，使得第二稳固杆对稳固盘施加向下方的力，进而避免了底座位置发生偏移，有利于检测过程的正常进行，整个一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。2、本专利技术中采用了专用的动能检测装置，该装置通过设置信号接收装置可以将接收到的信号信息以图像的形式进行显示，便于人们进行观察分析；而且通过设置提手可以方便的对该装置进行移动，提高装置的便携性能；同时其结构简单，实用性强，便于进行携带移动，可以对数据信息进行实时呈现，方便进行分析判断。附图说明图1为本专利技术一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统的检测装置的整体结构示意图；图2为本专利技术一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统的检测装置的正面剖视图；图3为本专利技术一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统的图2中A的放大图；图4为本专利技术一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统的工作原理图；图5是本专利技术中动能检测装置的结构示意图；图6是本专利技术中动能检测装置第一壳体的内部结构示意图；图7是本专利技术中动能检测装置第三壳体的内部结构示意图；图8是本专利技术中动能检测装置的A向视图；图9是本专利技术中动能检测装置的电路结构流程框图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，包括中央处理器（1）与执行模块（2），其特征在于：所述执行模块（2）包括检测装置（3），所述检测装置（3）包括装置主体（4），所述装置主体（4）的上端外表面设置有速度检测仪（5），所述装置主体（4）的下端外表面设置有底座（6），所述装置主体（4）的内部贯穿设置有气缸（7），所述气缸（7）的一端设置有撞击板（8），所述撞击板（8）靠近装置主体（4）的一侧外表面设置有限位柱（9），所述底座（6）的一侧外表面设置有第一稳固杆（10），所述第一稳固杆（10）与底座（6）之间设置有第一连接轴（11），所述第一稳固杆（10）的下端设置有第二稳固杆（12），所述第二稳固杆（12）与第一稳固杆（10）之间设置有连接片（13），所述连接片（13）的外表面贯穿设置有第二连接轴（14），所述第二稳固杆（12）的下端设置有稳固盘（15），所述中央处理器（1）连接有人机交互模块（16）与动能检测装置（17）；所述动能检测装置（17）包括信号接收装置（24）、信号传输装置（18）和显示屏（27）；所述信号传输装置（18）包括所述第一壳体（19）、第二壳体（20），所述第二壳体（20）安装在所述第一壳体（19）的一侧，所述第二壳体（20）的内部设置有电路板（34），所述电路板（34）与所述第二壳体（20）通过螺钉连接，所述电路板（34）上设置有连接插头（21），所述连接插头（21）与所述电路板（34）通过焊接连接，所述电路板（34）的下方设置有第一控制器（32），所述第一控制器（32）的下方设置有信号发射器（33），所述信号发射器（33）与所述第二壳体（20）通过螺钉连接，所述信号接收装置（24）安装在所述信号传输装置（18）的一侧；所述信号接收装置（24）包括第三壳体（23）、电源线（22），所述第三壳体（23）的前端设置有工作指示灯（26），所述工作指示灯（26）镶嵌在所述第三壳体（23）的前端面上，所述第三壳体（23）的侧面设置有提手（25），所述提手（25）的下方设置有USB插头（31），所述工作指示灯（26）的下方设置有显示屏（27），所述显示屏（27）镶嵌在所述第三壳体（23）上，所述显示屏（27）的下方设置有操作按钮（28），所述操作按钮（28）的一侧设置有通断开关（30），所述通断开关（30）与所述第三壳体（23）通过螺钉连接，所述第三壳体（23）的下端设置有支腿（29），所述第三壳体（23）的后端设置有所述电源线（22），所述第三壳体（23）的侧面另一侧设置有散热格栅（38），所述第三壳体（23）的内部设置有存储器（37），所述存储器（37）的上方设置有第二控制器（36），所述第二控制器（36）的上方设置有信号接收器（35）。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，包括中央处理器（1）与执行模块（2），其特征在于：所述执行模块（2）包括检测装置（3），所述检测装置（3）包括装置主体（4），所述装置主体（4）的上端外表面设置有速度检测仪（5），所述装置主体（4）的下端外表面设置有底座（6），所述装置主体（4）的内部贯穿设置有气缸（7），所述气缸（7）的一端设置有撞击板（8），所述撞击板（8）靠近装置主体（4）的一侧外表面设置有限位柱（9），所述底座（6）的一侧外表面设置有第一稳固杆（10），所述第一稳固杆（10）与底座（6）之间设置有第一连接轴（11），所述第一稳固杆（10）的下端设置有第二稳固杆（12），所述第二稳固杆（12）与第一稳固杆（10）之间设置有连接片（13），所述连接片（13）的外表面贯穿设置有第二连接轴（14），所述第二稳固杆（12）的下端设置有稳固盘（15），所述中央处理器（1）连接有人机交互模块（16）与动能检测装置（17）；所述动能检测装置（17）包括信号接收装置（24）、信号传输装置（18）和显示屏（27）；所述信号传输装置（18）包括所述第一壳体（19）、第二壳体（20），所述第二壳体（20）安装在所述第一壳体（19）的一侧，所述第二壳体（20）的内部设置有电路板（34），所述电路板（34）与所述第二壳体（20）通过螺钉连接，所述电路板（34）上设置有连接插头（21），所述连接插头（21）与所述电路板（34）通过焊接连接，所述电路板（34）的下方设置有第一控制器（32），所述第一控制器（32）的下方设置有信号发射器（33），所述信号发射器（33）与所述第二壳体（20）通过螺钉连接，所述信号接收装置（24）安装在所述信号传输装置（18）的一侧；所述信号接收装置（24）包括第三壳体（23）、电源线（22），所述第三壳体（23）的前端设置有工作指示灯（26），所述工作指示灯（26）镶嵌在所述第三壳体（23）的前端面上，所述第三壳体（23）的侧面设置有提手（25），所述提手（25）的下方设置有USB插头（31），所述工作指示灯（26）的下方设置有显示屏（27），所述显示屏（27）镶嵌在所述第三壳体（23）上，所述显示屏（27）的下方设置有操作按钮（28），所述操作按钮（28）的一侧设置有通断开关（30），所述通断开关（30）与所述第三壳体（23）通过螺钉连接，所述第三壳体（23）的下端设置有支腿（29），所述第三壳体（23）的后端设置有所述电源线（22），所述第三壳体（23）的侧面另一侧设置有散热格栅（38），所述第三壳体（23）的内部设置有存储器（37），所述存储器（37）的上方设置有第二控制器（36），所述第二控制器（36）的上方设置有信号接收器（35）。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车侧门碰撞吸能的实时检测系统，其特征在于：所述底座（6）的数量为两组，所述底座（6）呈对称排布，所述底座（6）与装置主体（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐计，
申请(专利权)人：重庆电子工程职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆,50