电池壳体制造技术

本发明专利技术涉及一种用于电动驱动的交通工具的、带有池状件的电池壳体，所述池状件具有底部(11、11.1)、成型在所述底部上的侧壁(10、10.1)以及从侧壁开始向外突伸的装配凸缘(4、5、5.1)。至少一个侧壁(10、10.1)的装配凸缘(5、5.1)仅在若干区段(6、6.1)上达到该装配凸缘的最大宽度。装配凸缘(5、5.1)在其余的区段中相对而言仅具有减小的宽度。此外，电池壳体还包括至少两个池状件(2)，所述池状件利用其相互面对的装配凸缘(5、5.1)形成啮合。

Battery case

The present invention relates to a battery case with a pool-shaped part for an electric-driven vehicle. The pool-shaped part has a bottom (11, 11.1), a side wall (10, 10.1) formed on the bottom and an assembly flange (4, 5, 5.1) protruding outward from the side wall. The assembly flange (5, 5.1) of at least one side wall (10, 10.1) achieves the maximum width of the assembly flange only in several sections (6, 6.1). Assembly flanges (5, 5.1) have relatively reduced widths in the remaining sections. In addition, the battery housing includes at least two pool-shaped parts (2), which engage by means of assembly flanges (5, 5.1) facing each other.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电池壳体本专利技术涉及一种用于电动驱动的交通工具的、带有池状件的电池壳体，所述池状件具有底部、成型在所述底部上的侧壁以及从侧壁开始向外突伸的装配凸缘，其中，沿至少一个侧壁的装配凸缘仅在若干区段上达到该侧壁的最大宽度，并且装配凸缘在其余的区段中相对而言仅具有减小的宽度。在电动驱动的交通工具、例如在轿车、地面运输车辆等中，使用电池模块作为电流存储器。该类型的电池模块通常由多个独立的电池组合而成。所述电池设计所谓的高压电池。对于安置该类型的为运行这种交通工具所需的电池模块提出了一些要求。主要在于，将一个或多个所述电池模块被保护在其电池壳体中免受外部影响。此外，要求一个或多个所述电池模块以防止湿气侵入的密封方式安装在电池壳体中，从而避免电池壳体内部的冷凝水形成。侵入电池壳体的电池盒中的湿气会导致短路并且导致由此触发的电池模块的着火。文献DE202016102223U1公开了一种电池壳体，其带有池状件和与池状件可松脱地连接的盖件。这两个部件具有在其相互面对的侧面上环绕的、向外突伸的装配凸缘。在池状件与盖件之间布置有环绕的密封部。这两个部件利用螺纹紧固件相互连接，从而密封电池壳体的内部。由文献DE112008000148T5示出一种电池组结构，所述电池组结构包括容纳由多个堆叠的电池块构成的电池的壳体主体，所述壳体主体通过向外突伸且在其宽度上变化的装配凸缘构成，并且此外还由下部的和上部的池状的壳体件构成。为了能够为电动交通工具充分提供电池容量，将多个池状件布置并连接成池状件装置。这也同样适用于盖件。在池状件的这种相邻布局中，相邻布置的池状件利用其装配凸缘的外部边缘相互邻接。所述电池壳体通常包括框架结构，以便满足在将这种电池壳体应用在交通工具中时的安全要求。每个池状件都被框架结构的部分包围。框架结构本身由挤压成型的空腔型材段组成。所述空腔型材段通常为节约重量而由铝合金制成。在两个池状件之间具有框架结构的区段，这两个池状件以其装配凸缘相互邻接。利用所述框架结构型材件，相邻布置的池状件的装配凸缘相互连接、通常通过焊接过程相连。装配凸缘具有相互间以预定的间隔环绕式布置的切口，或者在相应的位置上承载紧固件，以便能够使所述池状件与相应的盖件夹紧。因为电动交通工具的续航里程范围受到所携带的电池容量的限制，因此应谋求的是，所携带的电池体积尽可能最大化。然而在交通工具中通常仅提供按规定预定的安装体积。在此情况下符合期望的是，能被这种池状件装置容纳的电池体积可以增大，而为此不需要成本不利或昂贵的制造方法。因此本专利技术所要解决的技术问题在于，提供这种改进方式。所述技术问题根据本专利技术通过上述类型的电池壳体解决，其中，电池壳体包括至少两个池状件，所述池状件利用其相互面对的装配凸缘相互啮合。在这种电池壳体中，装配凸缘沿至少一个侧面以特殊方式构造。特殊的构造方式位于池状件的某一侧面上，池状件在该侧面上在池状件装置的范围内与另一池状件相邻布置。在二件式装置中，该池状件需要仅沿一个侧壁具有这种装配凸缘。通常设置有由更多数量的池状件组成的装置，从而使得装配凸缘在两个、三个或甚至四个侧壁上具有这种特殊的设计。装配凸缘的特殊设计在于，装配凸缘仅在若干区段上达到其最大宽度。在装配凸缘的其他区段中，装配凸缘则相对而言仅具有减小的宽度。相邻布置的池状件的装配凸缘鉴于其相互面对的装配凸缘的设计而互补地实施，从而使其中一个装配凸缘的最大宽度的区段嵌合进相邻布置的池状件的装配凸缘的就其宽度而言相对减小的区段中。相邻布置的池状件的装配凸缘的咬合能够允许每个装配凸缘都能够在其最大宽度的区段中与下层以所期望的接触宽度相连。在此可以涉及例如框架结构的型材段。还能实现的是，装配凸缘仅与连接板相互连接。业已显示的是，当装配凸缘的最大宽度不是在该装配凸缘沿侧壁的整个长度上形成，而是仅在若干区段上形成时，也满足为符合规定的固定而对电池壳体所提出的机械要求。因为两个相邻的池状件的两个应相互啮合的装配凸缘具有这种实施方式，因此两个相互邻接的装配凸缘的总宽度与现有技术中装配凸缘所需的双倍宽度相比显著减小。两个形成啮合的装配凸缘的总成的宽度可以例如相当于仅一个传统的装配凸缘的宽度。这种降低允许在安装体积保持不变的情况下池状件的更大设计。在呈2×2布置方式的池状件的四件式装置中，已经能够通过该措施将可供使用的电池体积提高7％。这相当于续航里程范围延长也同样达到约7％。在多数情况下，使用具有明显多于四个池状件的池状件装置。所获得的电池增加体积则相应更大。这种装配凸缘的外部边缘可以例如按照正弦曲线的方式波状地实施。该类型的相互邻接的装配凸缘布置为，其装配凸缘的最大宽度的区段以半波相互错移。在另一种设计方式中规定，每个装配凸缘在相邻的、承载装配凸缘的侧壁的长度上具有基本宽度，所述基本宽度例如相当于不具有特殊设计的装配凸缘的一半宽度。在设置最大宽度的区段中，在所述基本宽度上成型有凸起。在相邻的装配凸缘的相应凸起所布置的位置上，装配凸缘具有从其基本宽度开始回缩的凹空。凸起和相应的凹空通常弧形地成型。上述方案也实现在电池体积相同的情况下净重的降低，因为应相互形成啮合的装配凸缘得到更少的材料投入。这种装配凸缘的特殊的外轮廓优选通过成型工艺之后进行或同时进行的切割制成。利用上述方案可以实现的是，用于将池状件与盖件夹紧的螺栓的数量显著下降。这样在2×2池状件装置中，为连接盖件所需的螺栓的数量例如从80减少至57。而且为此还实现了不可忽视的重量节约。以下参照附图根据实施例对本专利技术进行阐述。在附图中：图1：示出了由多个池状件组成的带有框架结构的电池壳体的拆解图类型的视图，图2：示出根据图1的池状件的俯视图，图3：示出沿图2中剖切线A-B得到的部分剖视图，和图4：示出根据现有技术的电池壳体的池状件装置的俯视图。在图1所示实施例中，电池壳体1包括四个池状件2和相应四个盖件3。池状件2和盖件3分别各自形状相同地实施。以下描述池状件2。相关的描述同样适用于盖件3。池状件2在所示实施例中以2×2布置方式组合。这意味着，每个池状件2都利用沿两个侧壁的装配凸缘邻接在相邻的池状件2上。池状件2由钢板通过深拉工艺成型。然而在此情况下还可以考虑的是，使用其他材料、例如轻质金属或合金。池状件2的特点在于装配凸缘在朝向相邻池状件侧壁的侧壁上成型。成型在其余侧壁上的装配凸缘则具有传统的几何形状。在图2中，在其中一个池状件2上以附图标记4示出具有传统设计的装配凸缘并且以附图标记5、5.1示出具有以下所述特殊设计的装配凸缘。装配凸缘5、5.1相互啮合，如以下所述。装配凸缘5、5.1的特殊设计首先由图2的电池壳体1的视图可知，并且由关于(其外部边缘的)波形的放大的部分视图可知。装配凸缘5、5.1仅在若干区段上具有其最大宽度。装配凸缘5、5.1的区段6、6.1从装配凸缘的基本宽度开始向外延伸，所述基本宽度在所示实施例中相当于装配凸缘4的一半宽度。两个宽度最大的区段6、6.1之间、在中央同样存在从基本宽度开始的凹空7。相邻的池状件2的装配凸缘5.1的最大宽度的区段6嵌合在所述凹空中。最大宽度的区段6、6.1和凹空7在如图所示相互间已经形成啮合的装配凸缘5、5.1中相应地相互错移地布置。图2的池状件2的布置的俯视图示出，相互间形成啮合的装配本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动驱动的交通工具的、带有池状件(2)的电池壳体(1)，所述池状件具有底部(11、11.1)、成型在所述底部上的侧壁(10、10.1)以及从侧壁开始向外突伸的装配凸缘(4、5、5.1)，其中，装配凸缘(5、5.1)沿至少一个侧壁(10、10.1)仅在若干区段(6、6.1)上达到所述装配凸缘的最大宽度，并且装配凸缘(5、5.1)在其余的区段中相对而言仅具有减小的宽度，其特征在于，电池壳体(1)包括至少两个池状件(2)，所述池状件利用其相互面对的装配凸缘(5、5.1)形成啮合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.11.02 DE 102016120850.71.一种用于电动驱动的交通工具的、带有池状件(2)的电池壳体(1)，所述池状件具有底部(11、11.1)、成型在所述底部上的侧壁(10、10.1)以及从侧壁开始向外突伸的装配凸缘(4、5、5.1)，其中，装配凸缘(5、5.1)沿至少一个侧壁(10、10.1)仅在若干区段(6、6.1)上达到所述装配凸缘的最大宽度，并且装配凸缘(5、5.1)在其余的区段中相对而言仅具有减小的宽度，其特征在于，电池壳体(1)包括至少两个池状件(2)，所述池状件利用其相互面对的装配凸缘(5、5.1)形成啮合。2.根据权利要求1所述的电池壳体(1)，其特征在于，沿至少一个侧壁的装配凸缘的外部边缘按照正弦曲线的方式实施。3.根据权利要求1所述的电池壳体(1)，其特征在于，沿至少一个侧壁(10、10.1)的装配凸缘(5、5.1)具有基本宽度，在其最大宽度的区段(6、6.1)中具有从基本宽度开始的凸起，并且在两个凸起相互间的一半间距处，基本宽度为了容纳另一个池状件(2)的装配凸缘(5、5.1...

【专利技术属性】
技术研发人员：A冈瑟，V托勒，
申请(专利权)人：奇昊汽车德国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE