本发明专利技术公开了一种电动汽车车载电池的保护外壳及其制备方法，属于汽车零部件领域。该外壳的材质选自碳纤维/环氧树脂复合材料，该碳纤维/环氧树脂复合材料包括依次紧密接触的至少5层碳纤维布，环氧树脂与至少5层碳纤维布交联在一起。本发明专利技术通过采用由至少5层碳纤维布构成的碳纤维/环氧树脂复合材料作为材质，所制备的电池保护外壳具有高强度、高模量、耐腐蚀、耐磨损、重量轻、寿命长等优点，不仅能起到有效保护车载电池的作用，且不会对汽车的轻量化造成不利影响，利于规模化推广使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种汽车电池的保护外壳及其制备方法。
技术介绍
电动汽车作为一种以车载电源为动力的新能源汽车，基于其绿色环保、运行平稳、 无噪音等优点，受到越来越多的关注。电动汽车的时速快慢和启动速度取决于驱动电机的 功率和性能，其续行里程之长短取决于车载动力电池容量的大小。可见，电动汽车的车载电 池对于其正常运行具有重要的作用。由于车载电池的体积较大，一般将其放在车身中部底 板下方，这就容易引发后碰事故，造成车载电池起火问题。所以，提供一种电动汽车车载电 池的保护外壳十分必要。 现有技术通常利用钢板来制备车载电池的保护外壳，通过将钢板制备成合适于车 载电池的箱装，将车载电池放置于其中。然后通过铆钉固定在电动汽车的车身中部底板下 方。 专利技术人发现现有技术至少存在以下问题： 现有技术提供的车载电池的保护外壳难以兼顾高强度和低重量，不利于规模化推 广使用。
技术实现思路
本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，提供了一种同时具有高强度和低重量的 电动汽车车载电池的保护外壳及其制备方法。具体技术方案如下： 第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车车载电池的保护外壳，所述外壳的 材质选自碳纤维/环氧树脂复合材料，所述碳纤维/环氧树脂复合材料包括依次紧密接触 的至少5层碳纤维布，所述环氧树脂与所述至少5层碳纤维布交联在一起。 具体地，所述碳纤维/环氧树脂复合材料包括依次紧密接触的第一层碳纤维布、 第二层碳纤维布、第三层碳纤维布、第四层碳纤维布、第五层碳纤维布、第六层碳纤维布和 第七层碳纤维布； 所述第一层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向10-60° ; 所述第二层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ; 所述第三层碳纤维布的碳纤维方向设置为反向10-60° ; 所述第四层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向90° ; 所述第五层碳纤维布的碳纤维方向设置为反向10-60° ; 所述第六层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ; 所述第七层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向10-60°。 作为优选，所述第一层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向45° ; 所述第二层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ; 所述第三层碳纤维布的碳纤维方向设置为反向45° ; 所述第四层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向90° ; 所述第五层碳纤维布的碳纤维方向设置为反向45° ; 所述第六层碳纤维布的碳纤维方向设置为0° ; 所述第七层碳纤维布的碳纤维方向设置为正向45°。 具体地，所述保护外壳上还设置有多个铆接结构件，用于将所述保护外壳连接到 电动汽车的底盘。 第二方面，本专利技术实施例提供了一种保护外壳的制备方法，包括：拉伸碳纤维布至 平直，使环氧树脂浸渍所述碳纤维布，随后进行压辊处理，制备得到预浸体，重复所述预浸 体的制备步骤至少5次，获得至少5层预浸体； 按照预定的铺层安排，将所述至少5层预浸体进行铺层，使所述至少5层预浸体紧 密接触，得到复合预浸体； 采用袋压成型法对所述复合预浸体进行压制处理，使所述环氧树脂交联并固化在 所述碳纤维布上，制备得到碳纤维/环氧树脂复合材料； 采用压缩成型工艺对所述碳纤维/环氧树脂复合材料进行电动汽车车载电池的 保护外壳的成型处理，得到电动汽车车载电池的保护外壳。 具体地，所述方法包括：将环氧树脂及环氧树脂固化剂溶解在溶剂中，搅拌均匀， 得到环氧树脂处理液； 拉伸第一碳纤维布至平直，使所述环氧树脂处理液浸渍所述第一碳纤维布，随后 进行压辊处理，使环氧树脂浸满所述第一碳纤维布，同时在所述压辊处理过程中，通过闪蒸 来除去所述第一碳纤维布上的溶剂，随后进行干燥处理，得到第一预浸体； 随后通过与所述第一预浸体相同的原材料和制备方法，依次制备得到第二预浸 体、第三预浸体、第四预浸体、第五预浸体、第六预浸体、第七预浸体； 将所述第一预浸体、所述第二预浸体、所述第三预浸体、所述第四预浸体、所述第 五预浸体、所述第六预浸体、所述第七预浸体顺次进行层铺，得到复合层预浸体，在所述复 合层预浸体中，所述第一预浸体至所述第七预浸体中碳纤维的层铺方向分别为正向45°、 0°、反向45°、正向90°、反向45°、0°、正向45° ; 采用袋压成型法对所述复合层预浸体进行压制处理，使所述环氧树脂交联并固 化，制备得到碳纤维/环氧树脂复合材料； 采用压缩成型工艺对所述碳纤维/环氧树脂复合材料进行电动汽车车载电池的 保护外壳的成型处理，得到电动汽车车载电池的保护外壳。 进一步地，所述方法还包括：在所述电动汽车车载电池的保护外壳上设置多个铆 接结构件，用于使所述保护外壳连接至电动汽车的底盘。 具体地，所述铆接结构件为黄铜螺纹嵌件。 具体地，在所述电动汽车车载电池的保护外壳上设置多个引线通孔，用于引出车 载电池的引线。 具体地，所述溶剂为乙烯基酯。 本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是： 本专利技术实施例提供的电动汽车车载电池保护外壳，通过采用由至少5层碳纤维布 构成的碳纤维/环氧树脂复合材料作为材质，所制备的电池保护外壳具有高强度、高模量、 耐腐蚀、耐磨损、重量轻、寿命长等优点，不仅能起到有效保护车载电池的作用，且不会对汽 车的轻量化造成不利影响，利于规模化推广使用。【具体实施方式】 除非另有定义，本专利技术实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常 理解的相同的含义。在对本专利技术实施方式作进一步地详细描述之前，对理解本专利技术实施例 一些术语给出定义。 (1)本专利技术实施例所述的"正向"和"反向"是指以0°水平线以及垂直于0°水平 线的90°竖直线为基准，从0°至90°的逆时针方向称之为正向，而从0°至90°的顺时针 方向称之为反向。 (2)本专利技术实施例所述的"预浸体"指的是这样一种复合材料，其包括碳纤维布以 及浸满该碳纤维布中的环氧树脂，但是，碳纤维布中浸满的环氧树脂并未发生固化，呈其原 本的胶粘体状。 为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术实施方式作进一 步地详细描述。 第一方面，本专利技术实施例提供了一种电动汽车车载电池的保护外壳，该外壳的材 质选自碳纤维/环氧树脂复当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车车载电池的保护外壳，其特征在于，所述外壳的材质选自碳纤维/环氧树脂复合材料，所述碳纤维/环氧树脂复合材料包括依次紧密接触的至少5层碳纤维布，所述环氧树脂与所述至少5层碳纤维布交联在一起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：洪丽，熊建民，陈大华，秦玉林，徐蕤，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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