发动机的控制装置制造方法及图纸

发动机的控制装置具备：发动机(10)，具备多个气缸(2)，能够在使该多个气缸(2)之中的一部分气缸(2)的燃烧休止的减缸运转模式和使多个气缸(2)全部进行燃烧的全缸运转模式之间切换地运转；PCM(50)，在规定的燃料停喷条件成立时，停止向气缸(2)的燃料供给。该PCM(50)，在减缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时，与在全缸运转模式下从发动机(10)运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比，在更早的定时停止向气缸(2)的燃料供给。

Engine Control Device

The control device of the engine has: an engine (10) with multiple cylinders (2), capable of switching between the reduced cylinder operation mode in which the combustion of a part of the cylinders (2) of the multiple cylinders (2) is rested and the full cylinder operation mode in which all the cylinders (2) are burned; a PCM (50) stops the fuel supply to the cylinder (2) when the prescribed fuel shutdown conditions are established. The PCM (50) stops the fuel supply to the cylinder (2) at an earlier time when the engine (10) runs in the reduced cylinder mode and the fuel stop condition is in place, compared with the full cylinder mode when the engine (10) runs in the reduced cylinder mode and the fuel stop condition is in place.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】发动机的控制装置
本专利技术涉及发动机的控制装置，尤其涉及能够在减缸运转模式和全缸运转模式之间切换运转的发动机的控制装置。
技术介绍
以往，提出了根据发动机的运转状态使发动机在减缸运转模式和全缸运转模式之间切换运转的技术，该减缸运转模式指的是，使多个气缸中的一部分气缸的燃烧休止，该全缸运转模式指的是，使多个气缸全部进行燃烧(例如参照专利文献1)。特别是，在专利文献1中公开了如下的内容：从规定的燃料停喷条件(减速运转条件)成立起使燃料停喷的执行延迟规定时间，在该规定时间经过为止的期间，使点火时期逐渐滞后，在这样的技术中，使点火时期的滞后量在减缸运转模式和全缸运转模式下不同。在该专利文献1所记载的技术中，从抑制燃料停喷带来的扭矩急剧变化所导致的顿挫的观点来说，在使点火时期逐渐滞后而发动机扭矩降低之后执行燃料停喷。但是，在减缸运转模式下，不使点火时期适当地滞后而发动机扭矩并不充分地降低，因此在燃料停喷时可能会发生顿挫。因此，在专利文献1所记载的技术中，为了解决这样的问题，在减缸运转模式下，使点火时期的滞后量比全缸运转模式下更大。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-353478号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在减缸运转模式和全缸运转模式中，在向进行燃料停喷的状态转移时，在两者的模式下在燃料停喷时给驾驶员带来的感受(特别是减速感)可能会出现差别。这基于以下两个理由。(1)理由1如上述的专利文献1所记载，以往在燃料停喷条件成立时并不立即执行燃料停喷，而是在燃料停喷条件成立后使点火时期逐渐滞后，在发动机扭矩降低后再执行燃料停喷，从而抑制燃料停喷所导致的发动机扭矩的急剧变化。但是，像这样在燃料停喷时使点火时期滞后的情况下，在减缸运转模式下，点火间隔比全缸运转模式长，所以如果与全缸运转模式同样地使点火时期滞后，则点火时期的滞后速度变慢，结果发动机扭矩降低的定时延迟。根据以上的理由，在减缸运转模式和全缸运转模式中，燃料停喷时驾驶员所感到的减速感可能会出现差别(不适感)。(2)理由2通常来说，在减缸运转模式下，将休止气缸的吸气阀及/或排气阀维持在闭阀状态(典型地是将吸气阀及排气阀的双方维持为全闭)，该休止气缸对于吸气通路的负压增大没有贡献。因此，在减缸运转模式下，与全缸运转模式相比，发生的泵送损失变小，发动机制动变小。具体地说，泵送损失的大小取决于节流阀下游的负压变高多少，但是在减缸运转模式下，只有一部分气缸(除了休止气缸之外的工作气缸)在吸气，所以节流阀下游的负压难以增大，因此吸气通路的负压的增大速度降低(负压增大的定时延迟)。根据以上的理由，在减缸运转模式和全缸运转模式下燃料停喷时发生的发动机制动的大小不同，所以驾驶员感到的减速感出现差别(不适感)。在此，在上述的专利文献1所记载的技术中，为了在燃料停喷时在减缸运转模式和全缸运转模式下得到同样的减速感，在减缸运转模式下增大点火时期的滞后量。具体地说，在减缸运转模式和全缸运转模式下，使实际进行燃料停喷前的点火时期滞后的期间设为相同，改变使点火时期滞后的量。但是，即使像这样在减缸运转模式和全缸运转模式下改变点火时期的滞后量，也不能抑制理由2所示的减缸运转模式和全缸运转模式下的吸气通路的负压差别所导致的发动机制动的差。即，在专利文献1所记载的技术中，不能够适当地抑制发动机制动的差所带来的不适感。本专利技术是为了解决上述以往技术的问题点而做出的，其目的在于，提供一种能够适当抑制减缸运转模式和全缸运转模式下的燃料停喷时的减速感的差异的发动机的控制装置。解决课题所采用的技术手段为了达成上述的目的，本专利技术是一种发动机的控制装置，其具备：发动机，具备多个气缸，并且能够在减缸运转模式和全缸运转模式之间切换地运转，该减缸运转模式是指，使多个气缸中的一部分气缸的燃烧休止，该全缸运转模式是指，使多个气缸全部进行燃烧；以及燃料停喷控制单元，在规定的燃料停喷条件成立时，停止向气缸的燃料供给，燃料停喷控制单元，在减缸运转模式下从发动机正在运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时，与在全缸运转模式下从发动机正在运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比，在更早的定时停止向气缸的燃料供给。在这样构成的本专利技术中，在从减缸运转模式状态转移到燃料停喷条件成立状态时，与从全缸运转模式状态转移到燃料停喷条件成立状态时相比，在更早的定时(之前的定时)停止向气缸的燃料供给。其结果，减缸运转模式下的休止气缸的吸气阀及排气阀迅速地动作，能够尽早增大发动机的吸气通路的负压。因此，能够减小在燃料停喷时在减缸运转模式和全缸运转模式下产生的发动机制动的差异。因此，根据本专利技术，在减缸运转模式和全缸运转模式下，能够适当地抑制燃料停喷时给驾驶员带来的减速感的差异。在本专利技术中，优选为，扭矩降低控制单元，在燃料停喷条件成立时，进行使发动机的扭矩降低的控制；以及判定单元，判定扭矩降低控制单元使扭矩降低的降低量是否达到了规定值，在由判定单元判定为扭矩的降低量达到规定值时，燃料停喷控制单元停止向气缸的燃料供给，扭矩降低控制单元，在减缸运转模式下从发动机正在运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时，与在全缸运转模式下从发动机正在运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比，进行增大扭矩的降低量的控制、以及加快扭矩的降低速度的控制之中的至少一个。在这样构成的本专利技术中，在燃料停喷条件成立时使发动机的扭矩降低，当该扭矩的降低量达到规定值时开始燃料停喷，并且在减缸运转模式下，与全缸运转模式相比，进行增大扭矩的降低量的控制及/或加快扭矩的降低速度的控制。由此，能够使减缸运转模式下的燃料停喷的开始定时比全缸运转模式提早。此外，根据上述的本专利技术，在从燃料停喷条件成立到燃料停喷开始的期间使发动机的扭矩降低，所以能够适当地抑制燃料停喷所导致的扭矩急剧变化。在本专利技术中，优选为，燃料停喷控制单元，在从燃料停喷条件成立起经过了规定时间时，停止向气缸的燃料供给，在减缸运转模式下从发动机正在运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时，与在全缸运转模式下从发动机正在运转的状态转移到燃料停喷条件的成立状态时相比，规定时间更短。根据这样构成的本专利技术，在减缸运转模式下，与全缸运转模式相比，能够缩短从燃料停喷条件成立到开始燃料停喷为止的规定时间，所以在减缸运转模式下能够适当地提早燃料停喷的开始定时。在本专利技术中，优选为，阀停止机构，设置于发动机，能够在闭阀维持模式和开闭模式之间切换，闭阀维持模式是指，将发动机的吸气阀及排气阀之中的至少一方维持在闭阀状态，开闭模式是指，将该闭阀维持模式解除，将吸气阀及排气阀设为可开闭的状态；以及阀停止机构控制单元，在减缸运转模式下将阀停止机构设定为闭阀维持模式，阀停止机构控制单元，在由燃料停喷控制单元进行的燃料供给的停止完成时，将设定为闭阀维持模式的阀停止机构切换到开闭模式。在这样构成的本专利技术中，在减缸运转模式下，当燃料供给的停止完成时，将阀停止机构从闭阀维持模式切换到开闭模式，从而使减缸运转模式下的休止气缸的吸气阀及排气阀进行开闭动作。由此，在减缸运转模式下能够尽早地使吸气通路内的负压增大。在本专利技术中，优选为，燃料停喷控制单元，在从燃料停喷条件成立起经过了与发动机的吸气通路内的负压相应的时间时，停止向气缸的燃料供给。根据这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的控制装置，其具备：发动机，具备多个气缸，并且能够在减缸运转模式和全缸运转模式之间切换地运转，该减缸运转模式是指，使所述多个气缸中的一部分气缸的燃烧休止，该全缸运转模式是指，使所述多个气缸全部进行燃烧；以及燃料停喷控制单元，在规定的燃料停喷条件成立时，停止向所述气缸的燃料供给，所述燃料停喷控制单元，在所述减缸运转模式下从所述发动机正在运转的状态转移到所述燃料停喷条件的成立状态时，与在所述全缸运转模式下从所述发动机正在运转的状态转移到所述燃料停喷条件的成立状态时相比，在更早的定时停止向所述气缸的燃料供给。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.26 JP 2016-2093651.一种发动机的控制装置，其具备：发动机，具备多个气缸，并且能够在减缸运转模式和全缸运转模式之间切换地运转，该减缸运转模式是指，使所述多个气缸中的一部分气缸的燃烧休止，该全缸运转模式是指，使所述多个气缸全部进行燃烧；以及燃料停喷控制单元，在规定的燃料停喷条件成立时，停止向所述气缸的燃料供给，所述燃料停喷控制单元，在所述减缸运转模式下从所述发动机正在运转的状态转移到所述燃料停喷条件的成立状态时，与在所述全缸运转模式下从所述发动机正在运转的状态转移到所述燃料停喷条件的成立状态时相比，在更早的定时停止向所述气缸的燃料供给。2.如权利要求1所述的发动机的控制装置，还具有：扭矩降低控制单元，在所述燃料停喷条件成立时，进行使所述发动机的扭矩降低的控制；以及判定单元，判定所述扭矩降低控制单元使扭矩降低的降低量是否达到了规定值，在由所述判定单元判定为所述扭矩的降低量达到所述规定值时，所述燃料停喷控制单元停止向所述气缸的燃料供给，所述扭矩降低控制单元，在所述减缸运转模式下从所述发动机正在运转的状态转移到所述燃料停喷条件的成立状态时，与在所述全缸运转模式下从所述发动机正在运转的状态转移到所述燃料停喷条件的成立状态时相比，进行增大所述扭矩的降低量的控制、以及加快所述扭矩的降低速度的控制之...

【专利技术属性】
技术研发人员：樋渡惠一，森冈宏行，逆濑川勇斗，小笠原贤一，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP