用于发动机汽缸停用的机油流动系统技术方案

本申请涉及用于发动机汽缸停用的机油流动系统，提供了用于汽缸盖的发动机机油系统的方法和系统。在一个示例中，发动机机油系统可以包括经由多个油室彼此流体耦接的第一油廊道和第二油廊道。每个油室包括插塞，并且插塞中的一个或多个可以包括狭槽，该狭槽被设置形状为将发动机机油的流动从电磁阀引导到第二油廊道。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机汽缸停用的机油流动系统
本说明书总体涉及用于控制机油在车辆发动机系统内流动的方法和系统。
技术介绍
可变排量发动机通常采用气门停用组件，该气门停用组件包括可以从启用模式切换到停用模式的滚动指轮从动件。用于启用和停用滚动指轮从动件(例如，摇臂)的一种方法包括利用设置在滚动指轮从动件的内臂内的油压致动的锁定销。在启用模式中，锁定销在锁定状态下将内臂和外臂接合在一起，以经由内臂的运动来致动外臂的运动。外臂移动提升阀以控制气体进入燃烧室或从燃烧室排出气体。在停用模式中，内臂在解锁状态下与外臂脱离，并且内臂的运动不会转移到外臂和提升阀，从而导致空动。如通常在气门停用器(deactivator)领域中，只有当滚柱从动件接合凸轮的基圆部分时，才发生从锁定状态到解锁状态(或反之亦然)的模式转换。这确保在气门停用器组件(并且更具体为锁定机构)不在负载下时发生模式改变。由于凸轮的高旋转速度，期望但难以减少从锁定状态转换到解锁状态所需的时间量，以便在单个基圆周期期间执行转换。本文的专利技术人已认识到，在包括油压致动的锁定销的滚动指轮从动件的模式转换期间可能出现的一个疑难问题是存在困(trapped)在锁定销液压回路内的空气。困在液压回路内的空气是可压缩的，并且增加从锁定状态切换到解锁状态(或反之亦然)所需的时间量。在锁定状态下操作时，切换滚动指轮从动件的锁定销液压回路可以用液压来初始化(primed)，以便于转换到解锁状态。在一个示例中，通过利用双功能液压间隙调节器(HLA)来实现初始化，该双功能液压间隙调节器被配置成向锁定销液压回路提供处于第一较低压力或第二较高压力中的一个的液压流体。基于油控制气门的状态，第一压力和第二压力存在于液压间隙调节器的上部进给进气道处。液压间隙调节器经由位于间隙调节器的柱塞中的单个进气道将液压流体引导到锁定销液压回路。Hendriksma等人在E.P.1892387中示出了一种示例方法。其中，双进给液压间隙调节器配备成将机油供应到用于汽缸的气门致动机构的两个相邻的油廊道(gallery)。两个油廊道流体耦接在液压间隙调节器内，以便取决于发动机状况向气门致动机构提供变化的液压流体压力。第一廊道使较高压力的液压流体流动到第二廊道，以便将第二油廊道中的所困空气携带到卸压阀。然而，本文的专利技术人已经认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，在液压间隙调节器内将第一廊道流体耦接到第二廊道可能增加液压间隙调节器的成本和/或复杂性并且可能导致发动机机油系统的维护的较大难度。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可以通过一种系统来解决，该系统包括：第一多个油通道、第二多个油通道以及油室，上述全部均设置在发动机汽缸盖内；插塞(plug)，其容置在油室内并且包括流体耦接到第二多个油通道的第一区段的狭槽；以及空隙(clearance)，该空隙形成在插塞和油室之间，该空隙流体耦接第一多个油通道和第二多个油通道。以这种方式，机油可以通过空隙从第一多个通道流动到第二多个通道。作为一个示例，每个插塞可以经由第二多个通道和每个插塞的对应狭槽将发动机机油朝向分离的液压间隙调节器引导，其中耦接到第二多个通道的液压间隙调节器在启用模式和停用模式之间是可调节的。插塞流体分离第二多个通道的区段以便使得发动机的汽缸能够单独停用。附加地，流动通过由每个插塞形成的空隙的机油可以减少存在于第一多个通道和第二多个通道内的空气量，从而降低空气流进入液压间隙调节器的入口的可能性。减少发动机机油系统内的空气量可以降低油系统退化的可能性并且增加维护系统的容易性。应当理解的是，提供上面的
技术实现思路
是为了以简化的形式引入在具体实施方式中进一步描述的概念选择。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或基本特征，其范围由随附于具体实施方式的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决上面或在本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出包括多个进气门和排气门的发动机系统的示意图。图2示出发动机系统的汽缸气门致动系统的多个油流动通道的示意图，该多个油流动通道流体耦接到多个开槽的插塞。图3示出发动机系统的汽缸盖的第一透视图。图4示出图3的汽缸盖的第二透视图。图5示出形成在图3至图4的汽缸盖的内部内的油通道的透视图。图6示出图3至图4所示的汽缸盖的一部分的横截面视图，其包括图5所示的油通道以及设置在油通道内的第一插塞、第二插塞和第三插塞。图7示出图6所示的第一插塞的放大横截面视图。图8示出从汽缸盖移除的图6至图7所示的第一插塞。图9示出从汽缸盖移除的图6至图7所示的第二插塞。图10示出一种使机油流动通过包括多个插塞的汽缸盖的方法。图3至图9按比例示出，但是如果需要，可以使用其他相对尺寸。具体实施方式以下描述涉及用于控制机油在车辆发动机系统内的汽缸气门致动系统中的流动的系统和方法。车辆的发动机系统(诸如图1所示的车辆)包括由汽缸盖(诸如图3至图4所示的汽缸盖)所封盖的多个汽缸。每个汽缸可以经由一个或多个进气门接收进气并且可以经由一个或多个排气门排出燃烧气体(例如，燃烧的空气/燃料混合物)，其中每个进气门和每个排气门耦接到分开的摇臂并且可以通过摇臂(诸如图3至图4所示的摇臂)致动。每个摇臂可以经由第一油廊道接收处于第一较低压力的液压流体(例如，发动机机油)。汽缸中的一个或多个可以从启用模式调节到停用模式，在启用模式中气体(例如，空气)经由进气门的移动而流入汽缸中，并且气体经由排气门的移动而流出汽缸，在停用模式中进气门和排气门不移动并且气体不流入汽缸或流出汽缸。为了将汽缸从启用模式调节到停用模式(且反之亦然)，耦接到汽缸的一组摇臂可以另外经由第二油廊道(诸如图5至图7所示的第一油廊道和第二油廊道)接收处于第二可调节压力的液压流体。第二油廊道内的油压可以经由致动一个或多个电磁阀(诸如图2示意性示出的电磁阀)来调节，以便启用和/或停用耦接到汽缸的摇臂中的一个或多个。多个插塞(诸如图8至图9所示的插塞)设置在将第一廊道耦接到第二廊道的油室内。插塞中的一个或多个包括狭槽以使得机油能够从电磁阀流到第二油廊道。插塞减少了机油直接在耦接到不同汽缸的摇臂之间的第二廊道内的流动，使得汽缸中的一个或多个可以相对于每个其他汽缸独立地启用和/或停用。较少量的机油可以流动通过每个插塞的外表面与设置插塞的相应油室的内表面之间的空隙(如图10的方法所示)。通过配置插塞使得较少量的机油可以流动通过空隙，可以减少调节第二廊道内的油压的时间量。以这种方式，可以减少将一组摇臂内的摇臂从停用模式调节到启用模式(或反之亦然)的时间量。图1描绘包括在车辆5内的内燃发动机10的汽缸14(其在本文中可以被称为燃烧室)的示例。发动机10可以至少部分地通过包括控制器12的控制系统和通过车辆操作者130经由输入装置132的输入来控制。在该示例中，输入装置132包括加速器踏板和用于生成成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的汽缸14可以包括由汽缸盖159封盖的汽缸壁136。汽缸盖159包括多个通道，该通道由汽缸盖159的内表面形成并且被配置成使液压流体(例如，发动机机油)流到发动机10的各种部件(例如，如下面进一步描述的一个或多个进气门和/或排气门的停用组件)。汽缸14包括定位在其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，包括：第一多个油通道、第二多个油通道以及油室，上述全部均设置在发动机汽缸盖内；插塞，所述插塞容置在所述油室内并且包括流体耦接到所述第二多个油通道的第一区段的狭槽；以及空隙，所述空隙形成在所述插塞和所述油室之间，所述空隙流体耦接所述第一多个油通道和所述第二多个油通道。

【技术特征摘要】
2017.06.13 US 15/621,7851.一种系统，包括：第一多个油通道、第二多个油通道以及油室，上述全部均设置在发动机汽缸盖内；插塞，所述插塞容置在所述油室内并且包括流体耦接到所述第二多个油通道的第一区段的狭槽；以及空隙，所述空隙形成在所述插塞和所述油室之间，所述空隙流体耦接所述第一多个油通道和所述第二多个油通道。2.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一多个油通道的第一区段和所述第二多个油通道的所述第一区段各自耦接到所述油室的不同开口。3.根据权利要求1所述的系统，还包括通过所述插塞的所述狭槽与所述第二多个油通道的所述第一区段流体耦接的电磁阀。4.根据权利要求1所述的系统，其中所述第二多个油通道的所述第一区段流体耦接到液压间隙调节器的入口。5.根据权利要求1所述的系统，还包括由所述插塞的顶部表面或底部表面形成的凹部，所述凹部延伸到所述插塞的内部中。6.根据权利要求5所述的系统，其中所述凹部的轴线相对于所述插塞的中心轴线在径向方向上偏移。7.根据权利要求5所述的系统，其中所述凹部的长度小于所述插塞沿所述插塞的中心轴线从所述顶部表面到所述底部表面的长度。8.根据权利要求1所述的系统，其中所述狭槽包括阶梯表面。9.一种方法，包括：响应于停用汽缸气门的请求，使机油从发动机的汽缸盖的油通道流动通过设置在所述汽缸盖的油室内的插塞的狭槽并且流动到耦接到所述汽缸气门的可停用摇...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·D·佛哈迪，J·D·克劳，J·C·里格尔，J·E·弗林灵，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US