用于对车轮制动器的制动压力进行控制的电磁阀以及用于制造其阀元件的模具制造技术

本发明专利技术涉及一种用于对机动车的能滑转调节的液压制动设备的车轮制动器的制动压力进行控制的电磁阀(1)，该电磁阀具有以能纵向运动的方式至少部分地布置在阀嵌座(8)中的并且与阀座(9.1)共同作用的阀元件(6)，所述阀元件在安装位置中由弹簧装置(7)利用关于所述阀座(9.1)沿打开方向起作用的力分量来加载并且借助于电磁的致动器(3)能关于所述阀座(9.1)沿关闭方向来操纵，其中所述阀元件(6)布置在衔铁(4)与所述阀座(9.1)之间并且与所述衔铁(4)处于作用连接之中，其中所述电磁阀(1)的特征在于，所述阀元件(6)的朝向衔铁(4)的端面(6.4)具有至少一个凸起(6.3)，其中所述凸起(6.3)限定了与所述衔铁(4)的接触部位。此外，本发明专利技术涉及一种用于制造所述阀元件(6)的模具。

Electromagnetic valves for controlling braking pressure of wheel brakes and moulds for manufacturing their valve components

The invention relates to an electromagnetic valve (1) for controlling the braking pressure of the wheel brake of a hydraulic brake device capable of sliding adjustment of a motor vehicle. The electromagnetic valve has a valve element (6) which is at least partially arranged in the valve seat (8) in a longitudinal motion mode and which acts together with the valve seat (9.1), and the valve element is in safe condition. The mounting position is loaded by a spring device (7) using the force component acting in the opening direction with respect to the seat (9.1) and can be operated in the closing direction with the help of an electromagnetic actuator (3), in which the valve element (6) is arranged between the armature (4) and the seat (9.1) and is in effect with the armature (4). In connection, the solenoid valve (1) is characterized in that the end face (6.4) of the valve element (6) towards armature (4) has at least one bump (6.3), in which the bump (6.3) defines the contact position of the armature (4). In addition, the present invention relates to a die for manufacturing the valve element (6).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于对车轮制动器的制动压力进行控制的电磁阀以及用于制造其阀元件的模具
本专利技术涉及一种用于对机动车的能滑转调节的液压制动设备的车轮制动器的制动压力进行控制的电磁阀，该电磁阀具有以能纵向运动的方式至少部分地布置在阀嵌座中的并且与阀座共同作用的阀元件，所述阀元件在安装位置中由弹簧装置利用关于所述阀座沿打开方向起作用的力分量来加载并且借助于电磁的致动器能关于所述阀座沿关闭方向来操纵，其中所述阀元件布置在衔铁与所述阀座之间并且与所述衔铁处于作用连接之中，其中所述电磁阀的特征在于，所述阀元件的朝向衔铁的端面具有至少一个凸起，其中所述凸起限定了与所述衔铁的接触部位。
技术介绍
从现有技术中比如已知专利申请DE102007053134A1。该文献涉及一种尤其是用于液压总成的电磁阀，所述电磁阀比如用在防抱死系统(ABS)或者驱动防滑转调节系统(ASR系统)或者电子稳定性程序(ESP程序)中。这样的电磁阀在图1中示出。如可以从图1中看出的那样，比如构造为常开的调节阀的电磁阀1包括：用于产生磁通量的磁体组件3，所述磁体组件则包括壳体套3.1、绕组支架3.2、线圈绕组3.3以及盖板3.4；以及阀筒2，所述阀筒则包括囊室2.1、以第一端部插入到所述囊室2.1中的阀嵌座8、带有阀元件6(也被称为挺杆)的磁衔铁4以及复位弹簧7。在制造所述电磁阀1时，通过挤压将所述阀筒2的囊室2.1和阀嵌座8接合到彼此上面并且通过密封焊接部2.2将所述阀筒2在液压方面相对于大气进行密封。所述阀嵌座8额外地承受在液压系统中出现的压力并且将其通过冲制法兰11传导到液压块13的冲制区域12上。所述磁体组件3通过经由电接头3.5给所述线圈绕组3.3通电来产生磁力，所述磁力使所述具有阀元件6的能纵向运动的磁衔铁4克服所述复位弹簧7的力朝所述阀嵌座8运动，其中所述阀元件6包括带有主密封元件6.2的关闭元件6.1，其中所述阀元件6和所述复位弹簧7在所述阀嵌座2的内孔中得到导引。所述阀嵌座8将由所述磁体组件3通过盖板3.4导入的磁通量轴向地通过气隙5朝磁电极衔铁4的方向引导。此外，所述阀嵌座8在第二端部上容纳所谓的阀体9，所述阀体包括主阀座9.1，构造为密封球冠的主密封元件6.2密封地进入到所述主阀座中，以便实现所述电磁阀1的密封功能。如此外可以从图1中看出的那样，阀下部件10轴向地被安放并且支撑在所述阀嵌座8上，所述阀下部件包括相对于阀主轴线偏心地布置的止回阀10.1。比如构造为塑料嵌件的所述阀下部件10额外地用于相对于包围着的流体块13进行密封、相对于所述阀体9进行密封并且用于容纳扁式过滤器10.2。此外，从现有技术中已知专利申请DE102004030428A1。该文件涉及一种电磁的阀装置。阀元件的至少一部分布置在由所述阀嵌座在阀座的区域中限定的阀空间中。此外，所述阀元件的背向阀空间的端部与衔铁处于作用连接之中。在此，所述衔铁的朝向所述阀嵌座的端面和/或所述阀嵌座的朝向衔铁的端面的端面设有如此的表面轮廓，使得被所述端面限定的流动截面沿着所述衔铁的径向的方向和/或圆周方向至少部分地变化。一般来说，所述挺杆和衔铁组成的构件大致(也就是以所有的自由度)被安装到所述阀中。此外，所述构件相对于彼此松动地安装并且由此能够具有极为不同的定向。所述挺杆是注塑件，所述衔铁是冷成形的钢构件。由此产生的构件精度(首先是衔铁、挺杆)很大程度地影响到压力调节精度。此外，衔铁与挺杆之间的不同的构件定向可能在压力调节时导致波动(如在图2中所示出的一样)，因为在衔铁与挺杆之间可能出现大量不同的状况并且由此产生不同的磁力。
技术实现思路
而所述按本专利技术的电磁阀能够有利地对衔铁与挺杆之间的接触情况进行优化，以便改进入口阀的精度。这按照本专利技术能够通过独立的权利要求的特征来得到实现。本专利技术的改进方案在从属的权利要求中给出。按本专利技术的电磁阀用于控制机动车的能滑转调节的液压制动设备的车轮制动器的制动压力，所述电磁阀具有以能纵向运动的方式至少部分地布置在阀嵌座中的并且与阀座共同作用的阀元件，所述阀元件在安装位置中由弹簧装置用关于所述阀座沿打开方向起作用的力分量来加载并且借助于电磁的致动器能关于所述阀座沿关闭方向关于来操纵，其中所述阀元件布置在衔铁与所述阀座之间并且与所述衔铁处于作用连接之中，其特征在于，所述阀元件的朝向衔铁的端面具有至少一个凸起，其中所述凸起限定了与衔铁的接触部位。这是指，借助于所述阀元件(也被称为挺杆)的端面上的凸起来限定所述阀元件与所述衔铁之间的定位部位。两个组件之间的接触由此明确地得到确定和规定。此外，也能够借助于作为定位部位的凸起(以及至少另一个定位部位)来提供用于所述衔铁的平坦的接触面。尤其在此有利的是，所述衔铁的接触面垂直于所述衔铁和/或阀元件的所期望的或者必需的运动方向地构造。所述阀元件多半紧密地得到导引并且所述衔铁松动地得到导引。借助于相应的垂直的接触面的构造在运动时避免所述衔铁的倾斜。所述接触部位构造为所述端面的凸起。作为凸起应该是指每种所限定的结构上的突起。这比如能够以“衬垫”(也被称为接触垫)的形式来进行。比如，所述凸起能够构造为梯级。作为替代方案，能够考虑流线的形状和连续的过渡区。此外，所述凸起能够具有平坦的平台面。但是，作为替代方案也能够存在其它的形状。所述阀元件尤其注塑而成并且经过纤维强化。所述凸起的制造能够在注塑过程的范围内进行。为了构造所述凸起，不仅能够考虑在所述凸起的位置处的材料堆积而且能够考虑在其它位置处的凹处，从而由此形成所述凸起。为了制造所述阀元件所需要的模具相应地被构造并且具有相应的凹处，以便在注塑时构成所述凸起。作为替代方案，凸起也能够通过紧接着的加工方法、比如借助于切削的加工过程来形成。此外需要注意的是，衔铁和阀元件构造为两个单独的构件。在这种情况下，所述衔铁是冷成形的钢构件。由此，借助于电磁的致动器尤其激活并且操纵所述衔铁。所述阀元件因此尤其借助于所述电磁的致动器通过所述衔铁沿关闭方向来操纵。所述衔铁在通过所述致动器来激活的情况下进行运动并且由此与所述衔铁处于作用连接之中的阀元件也随之运动。所述阀元件在此与所述衔铁处于直接的接触之中。但是，所述组件的表面拥有不平整处，所述不平整处比如由于生产所引起并且仅仅在有限的尺度上事先确定。同样存在构件误差。在此在构件重新定位时(也就是说：在运行中旋转)通常出现接触部位的变化，并且由此出现压力调节精度的变化。但是通过上文提供了所限定的接触部位。通过按专利技术的技术方案，在构件重新定位时也存在保持相同的接触部位。由此保证明确的接触情况。由此降低衔铁倾斜的变化，这又引起了磁力离散度的降低。通过按本专利技术的技术方案，由此能够实现阀的更高的压力调节精度。此外，在此有利的是，所述凸起能够在没有额外的组件的情况下构成。接触部位的产生能够通过简单的制造方法(比如借助于注塑过程)，并且在没有(另外的、比如切削的)加工步骤的情况下进行。通过将所限定的接触部位安置在阀元件(挺杆)上这种方式，能够保证接触情况变得更加明确。如果接触部位的高度高于所述衔铁上的所出现的表面不平整处(制造过程)，那么此外保证，衔铁与挺杆之间的接触始终出现在这些点上。在现有技术中，由于所述不平整处所述接触部位在构件重新定位时可能发生变化。在运行中所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电磁阀(1)，该电磁阀用于控制机动车的能滑转调节的液压制动设备的车轮制动器的制动压力，该电磁阀具有以能纵向运动的方式至少部分地布置在阀嵌座(8)中的并且与阀座(9.1)共同作用的阀元件(6)，所述阀元件在安装位置中由弹簧装置(7)利用关于所述阀座(9.1)沿打开方向起作用的力分量来加载并且借助于电磁的致动器(3)能关于所述阀座(9.1)沿关闭方向来操纵，其中所述阀元件(6)布置在衔铁(4)与所述阀座(9.1)之间并且与所述衔铁(4)处于作用连接之中，其特征在于，所述阀元件(6)的朝向所述衔铁(4)的端面(6.4)具有至少一个凸起(6.3)，其中所述凸起(6.3)限定了与所述衔铁(4)的接触部位。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.18 DE 102016220348.71.一种电磁阀(1)，该电磁阀用于控制机动车的能滑转调节的液压制动设备的车轮制动器的制动压力，该电磁阀具有以能纵向运动的方式至少部分地布置在阀嵌座(8)中的并且与阀座(9.1)共同作用的阀元件(6)，所述阀元件在安装位置中由弹簧装置(7)利用关于所述阀座(9.1)沿打开方向起作用的力分量来加载并且借助于电磁的致动器(3)能关于所述阀座(9.1)沿关闭方向来操纵，其中所述阀元件(6)布置在衔铁(4)与所述阀座(9.1)之间并且与所述衔铁(4)处于作用连接之中，其特征在于，所述阀元件(6)的朝向所述衔铁(4)的端面(6.4)具有至少一个凸起(6.3)，其中所述凸起(6.3)限定了与所述衔铁(4)的接触部位。2.按权利要求1所述的电磁阀(1)，其特征在于，-所述凸起(6.3)构造为中断的环；或者-所述凸起(6.3)构造为环形的元件的部分区域；或者-所述凸起(6.3)构造为点状的结构。3.按前述权利要求中任一项所述的电磁阀(1)，其特征在于，构造有多个凸起(6.3)，所述凸起沿着圆周方向定位在所述阀元件(6)的端面(6.4)上。4.按前述权利要求中任一项所述的电磁阀(1)，其特征在于，构造有多个凸起(6.3)，所述凸起在径向上相对于所述阀元件(6)的中轴线(6.5)以相同的间距定位。5.按前述权利要求中任一项所述的电磁阀(1)，其特征在于，构造有多个凸起(6.3)，所述凸起在所述阀元件(6)的端面(6.4)上在周向上彼此隔开地定位。6.按前述权利要求中任一项所述的电磁阀(1)，其特征在于，构造有多个凸起(6.3)，其中所述凸起关于中轴线(6.5)对称分布地定位在所述阀元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·埃特勒，K·兰德斯费德，J·诺伯格，S·斯泰加斯，T·魏茨，C·博德曼，E·斯泰布，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE