一种发动机左铰链下连接板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机左铰链下连接板，包括前连接板、后连接板和发动机输入轴，后连接板右侧的外壁固定连接有固定销，后连接板的外壁固定连接有安装板，安装板的中部贯穿连接有发动机输入轴，发动机输入轴的外壁贯穿连接有卡环，卡环的两侧均固定连接有挠性板。该种发动机左铰链下连接板，安装板的中部贯穿连接有发动机输入轴，发动机输入轴的外壁贯穿连接有卡环，在通过发动机输入轴与相应的发动机进行连接后，卡环内壁的密封垫能够有效的对发动机输入轴连接环后产生的间隙进行封闭，避免了空气中的额杂质进入到发动机的核心部分而产生积炭，解决了发动机产生积炭会影响后续使用的问题。

An Engine Left Hinge Lower Connecting Plate

The utility model discloses a lower connecting plate of the left hinge of an engine, which comprises a front connecting plate, a rear connecting plate and an engine input shaft. The outer wall of the right side of the rear connecting plate is fixed with a fixed pin, and the outer wall of the rear connecting plate is fixed with an installation plate. The middle part of the installation plate is connected with an engine input shaft, the outer wall of the engine input shaft is connected with a clamp ring, and both sides of the clamp ring are fixed. Fixed connection with flexible plate. The lower connecting plate of the left hinge of the engine is connected with the engine input shaft through the middle part of the mounting plate, and the outer wall of the engine input shaft is connected with a snap ring. After connecting the engine input shaft with the corresponding engine, the sealing gasket of the inner wall of the snap ring can effectively seal the gap generated by the connecting ring of the engine input shaft, thus avoiding the entrance of the amount of impurities in the air. Carbon deposit is generated in the core part of the engine, which solves the problem that the carbon deposit will affect the subsequent use of the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种发动机左铰链下连接板
本技术涉及连接板领域，特别涉及一种发动机左铰链下连接板。
技术介绍
发动机左铰链下连接板，是连接曲轴箱、齿轮室与储油室的连接板结构，包括连接板、滑槽和通孔，实现了发动机各个零部件有效的分隔以及有效润滑的作用，但在使用过程中，发动机在使用的过程中，周围的连接板不能够有效的对发动机进行散热，导致发动机产生积炭，影响发动机的使用寿命。授权公告号为CN201198772Y的中国专利公开了一种发动机的连接板装置，包括连接板和通孔，通过在连接板上设置通孔，使得通孔对曲轴箱和油底壳进行连通，从而实现了润滑油的回流以及冷却，解决了润滑油无法快速回流冷却的问题，但现有的发动机的连接板装置，发动机在使用的过程中，周围的连接板不能够有效的对发动机进行散热，导致发动机产生积炭，影响发动机的使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种发动机左铰链下连接板，通过气孔进行同步换气，使得在发动机使用的过程中，温度的变化能够实时进行平衡，再通过密封垫对发动机进行封闭，解决了发动机产生积炭的问题，通过弹性件，对发动机工作产生的振动进行接收，解决了发动机长期使用振动对设备本身的影响。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种发动机左铰链下连接板，包括前连接板、后连接板和发动机输入轴，所述后连接板右侧的外壁固定连接有固定销，所述后连接板的外壁固定连接有安装板，所述安装板的中部贯穿连接有发动机输入轴，所述发动机输入轴的外壁贯穿连接有卡环，所述卡环的两侧均固定连接有挠性板，所述固定销的端部固定连接有轴向螺栓，所述轴向螺栓的内壁固定连接有前连接板，所述前连接板外壁的两侧均固定连接有承载座，所述承载座的上端固定安装有支撑柱，所述前连接板靠近承载座的一端固定安装有横梁板，所述横梁板远离承载座的一端固定安装有平衡架。进一步的，所述前连接板的外壁贯穿连接有连接通孔，所述连接通孔的圆心与前连接板的轴向中线处于同一水平面，且连接通孔设置有两个。进一步的，所述后连接板右侧的外壁固定安装有限位挡板，所述限位挡板呈“梯形”结构，所述限位挡板的底面与承载座的底面平齐设置，所述限位挡板为活动式结构，且限位挡板运动方向沿着后连接板的横向轴。进一步的，所述后连接板右侧的外壁贯穿连接有气孔，所述气孔设置有六个，所述气孔对称设置在发动机输入轴上。进一步的，所述发动机输入轴外壁的上端和下端均贯穿连接有加强孔，所述加强孔处于发动机输入轴的中轴线上。进一步的，所述卡环的内壁紧密贴合有密封垫,所述密封垫的外壁与卡环的内壁紧密贴合，所述密封垫的半径略小于卡环的半径，且密封垫的轴向长度大于其周向长度。进一步的，所述发动机输入轴的外壁固定安装有导流块，所述导流块呈倾斜设置，且导流块的上表面凹凸不平。进一步的，所述横梁板的右侧固定连接有弹性件，所述弹性件的外表面均匀设置有螺纹，所述弹性件呈“Z状”结构。进一步的，所述平衡架的上端贯穿连接有定位轴，所述定位轴处于平衡架中心线位置，所述定位轴与平衡架垂直设置。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、该种发动机左铰链下连接板，安装板的中部贯穿连接有发动机输入轴，发动机输入轴的外壁贯穿连接有卡环，在通过发动机输入轴与相应的发动机进行连接后，卡环内壁的密封垫能够有效的对发动机输入轴连接环后产生的间隙进行封闭，避免了空气中的额杂质进入到发动机的核心部分而产生积炭，解决了发动机产生积炭会影响后续使用的问题。2、该种发动机左铰链下连接板，后连接板右侧的外壁贯穿连接有气孔，而卡环的两侧均固定连接有挠性板，在发动机与后连接板进行安装后，呈对称设置的气孔可以进行同步换气和进气，使得在发动机使用的过程中，温度的变化能够实时进行平衡，从而提高了发动机的散热能力，避免发动机产生积炭。3、该种发动机左铰链下连接板，后连接板右侧的外壁固定连接有固定销，固定销的端部与轴向螺栓外壁连接，轴向螺栓的伸出长度与固定销的凹陷深度相同，在发动机进行使用的过程中，通过轴向螺栓和固定销可以实现对前连接板与后连接板的拆分，使得发动机内的各个结构相互存在一定的距离，有效的对各个结构进行散热。4、该种发动机左铰链下连接板，前连接板靠近承载座的一端固定安装有横梁板，横梁板远离承载座的一端固定安装有平衡架，在发动机与连接板安装完毕后，发动机在运行的过程中，会产生振动，横梁板上的弹性件能够对振动进行接收，并随着振动进行上下摆动，从而加快周围空气的流通，提高了发动机的散热性。5、该种发动机左铰链下连接板，发动机输入轴的外壁固定安装有导流块，导流块呈倾斜设置，且导流块的上表面凹凸不平，在空气进入到发动机出，呈倾斜设置导流块会对空气向指定方向进行引流，使得发动机易产生积炭的位置能够长时间被空气进行冲刷，有效的减少了积炭的产生，延长了发动机的使用寿命。附图说明图1为本技术的整体结构图；图2为本技术的后连接板正视图；图3为本技术的发动机输入轴局部结构示意图；图4为本技术的后连接板和前连接板配合结构示意图。图中，1、前连接板；101、连接通孔；2、后连接板；201、限位挡板；202、气孔；203、安装板；204、固定销；205、轴向螺栓；3、承载座；301、支撑柱；4、横梁板；401、弹性件；5、平衡架；501、定位轴；6、发动机输入轴；601、加强孔；602、卡环；603、挠性板；604、密封垫；605、导流块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种发动机左铰链下连接板，包括前连接板1、后连接板2和发动机输入轴6，后连接板2右侧的外壁固定连接有固定销204，后连接板2的外壁固定连接有安装板203，安装板203的中部贯穿连接有发动机输入轴6，发动机输入轴6的外壁贯穿连接有卡环602，卡环602的两侧均固定连接有挠性板603，挠性板603为倾斜面，通过挠性板603，使得发动机转轴在工作的过程中，挠性板603能够有效的对发动机周围的空气起到引导作用，使得空气顺着倾斜面进行移动，固定销204的端部固定连接有轴向螺栓205，轴向螺栓205的伸出长度与固定销204的凹陷深度相同，使得轴向螺栓205和固定销204能够完全进行卡合，保证了连接板的稳定性，实现对连接板主体的拆卸和安装，使得内部的结构能够相互之间形成一定的距离，轴向螺栓205的内壁固定连接有前连接板1，前连接板1外壁的两侧均固定连接有承载座3，承载座3的上端固定安装有支撑柱301，支撑柱301设置有四个，四个支撑柱301均处于统一水平面，前连接板1靠近承载座3的一端固定安装有横梁板4，横梁板4远离承载座3的一端固定安装有平衡架5。进一步的，前连接板1的外壁贯穿连接有连接通孔101，连接通孔101的圆心与前连接板1的轴向中线处于同一水平面，且连接通孔101设置有两个，发动机进行安装的过程中，通过安装凸块与连接通孔101进行卡合，而通过两个连接通孔101，使得整个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机左铰链下连接板，包括前连接板(1)、后连接板(2)和发动机输入轴(6)，其特征在于：所述后连接板(2)右侧的外壁固定连接有固定销(204)，所述后连接板(2)的外壁固定连接有安装板(203)，所述安装板(203)的中部贯穿连接有发动机输入轴(6)，所述发动机输入轴(6)的外壁贯穿连接有卡环(602)，所述卡环(602)的两侧均固定连接有挠性板(603)，所述固定销(204)的端部固定连接有轴向螺栓(205)，所述轴向螺栓(205)的内壁固定连接有前连接板(1)，所述前连接板(1)外壁的两侧均固定连接有承载座(3)，所述承载座(3)的上端固定安装有支撑柱(301)，所述前连接板(1)靠近承载座(3)的一端固定安装有横梁板(4)，所述横梁板(4)远离承载座(3)的一端固定安装有平衡架(5)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机左铰链下连接板，包括前连接板(1)、后连接板(2)和发动机输入轴(6)，其特征在于：所述后连接板(2)右侧的外壁固定连接有固定销(204)，所述后连接板(2)的外壁固定连接有安装板(203)，所述安装板(203)的中部贯穿连接有发动机输入轴(6)，所述发动机输入轴(6)的外壁贯穿连接有卡环(602)，所述卡环(602)的两侧均固定连接有挠性板(603)，所述固定销(204)的端部固定连接有轴向螺栓(205)，所述轴向螺栓(205)的内壁固定连接有前连接板(1)，所述前连接板(1)外壁的两侧均固定连接有承载座(3)，所述承载座(3)的上端固定安装有支撑柱(301)，所述前连接板(1)靠近承载座(3)的一端固定安装有横梁板(4)，所述横梁板(4)远离承载座(3)的一端固定安装有平衡架(5)。2.根据权利要求1所述的一种发动机左铰链下连接板，其特征在于：所述前连接板(1)的外壁贯穿连接有连接通孔(101)，所述连接通孔(101)的圆心与前连接板(1)的轴向中线处于同一水平面，且连接通孔(101)设置有两个。3.根据权利要求1所述的一种发动机左铰链下连接板，其特征在于：所述后连接板(2)右侧的外壁固定安装有限位挡板(201)，所述限位挡板(201)呈“梯形”结构，所述限位挡板(201)的底面与承载座(3)的底面平齐设置，所述限位挡板(201)为活动式结构，且限位挡板(201)运动方向沿着后连接板(2)的横向轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：高春杰，
申请(专利权)人：天津市洪海峰五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12