The invention relates to an aeroengine system identification method based on the reduced equilibrium manifold expansion model, and relates to an aeroengine system identification system. Existing technologies can only build single-input equilibrium manifold expansion model, which has a narrow scope of application. The invention compresses the space dimension of multi-dimensional balanced manifold into one-dimensional converted balanced manifold space dimension; establishes a converted balanced manifold expansion model with multiple inputs based on the similarity theory of gas turbine; in the converted balanced manifold expansion model, converts the actual engine inlet parameters into the root converted balanced manifold expansion model based on similarity theory, and calculates the converted balanced flow. Operating parameters of the aero-engine on the shape expansion model are calculated by inverse conversion method under the actual engine inlet parameters. The present invention establishes a reduced balanced manifold expansion model with multiple inputs to expand the application scope of the balanced popular expansion model.
【技术实现步骤摘要】
基于折合平衡流形展开模型的航空发动机系统辨识方法
本专利技术涉及航空发动机系统辨识方法,具体涉及一种平衡流形展开模型。
技术介绍
航空发动机作为一种航空动力装置,其可靠高效的运行对飞行安全和性能至关重要。开展航空发动机的实时控制和在线监测具有重要意义。而建立能够准确描述发动机动态运行的模型是实现航空发动机实时控制和在线监测的关键一步。现有技术涉及的平衡流形展开模型是一种由雅克比线性化模型推广而来的非线性模型,对平衡流形展开模型的研究和应用已经有10余年的历史。针对航空发动机而言,当建立单输入的平衡流形展开模型时,模型的输入变量为燃油流量qmf;由于航空发动机内的容积惯性远小于航空发动机的转子惯性,因此高压转子转速nH和低压转子转速nL可作为模型的状态变量;发动机系统中所有的可测变量都可作为模型的输出变量,受篇幅限制,只选取高压涡轮出口温度T35和低压涡轮出口压力p4来验证辨识模型的有效性。该方法要求用于辨识的实验数据包括大范围的工况变化和多个稳态工况点,通常基于动静分离两步法进行辨识,该方法的具体辨识步骤如下:(1)、确定燃气轮机的平衡流形展开模型结构及调度变量。航空发动机的非线性模型一般可以描述为:其中,f1、f2、g1和g2均为平滑的非线性函数。对于平衡流形展开模型而言,调度变量是保证模型稳定运行的关键,而调度变量的选取相对比较灵活,可以是输入变量、状态变量以及它们之间的正交展开形式,此处以输入变量为例。选取输入变量即燃料流量为调度变量,亦即α=qmf,根据泰勒展开原理可得下列公式。式中共有12个参数待辨识,具体包括nhe(α)、nle(α)、T35( ...
【技术保护点】
1.基于折合平衡流形展开模型的航空发动机系统辨识方法,其特征在于:基于燃气轮机的相似理论,将多维调度变量转化为一维的折合调度变量,从而将多维平衡流形空间维度压缩为一维的折合平衡流形空间维度;基于燃气轮机的相似理论,建立含多个输入量的折合平衡流形展开模型;在折合平衡流形展开模型中,首先基于相似理论将实际发动机入口参数折合到根据已知的发动机入口参数所建立的折合平衡流形展开模型上,其次计算在折合平衡流形展开模型上的发动机的运行参数,最后利用反折合的方法计算出实际发动机入口参数下的航空发动机运行参数;所述的折合平衡流形展开模型是指能够同时反映入口总温、入口总压和燃料量变化对航空发动机影响的模型。
【技术特征摘要】
1.基于折合平衡流形展开模型的航空发动机系统辨识方法,其特征在于:基于燃气轮机的相似理论,将多维调度变量转化为一维的折合调度变量,从而将多维平衡流形空间维度压缩为一维的折合平衡流形空间维度;基于燃气轮机的相似理论,建立含多个输入量的折合平衡流形展开模型;在折合平衡流形展开模型中,首先基于相似理论将实际发动机入口参数折合到根据已知的发动机入口参数所建立的折合平衡流形展开模型上,其次计算在折合平衡流形展开模型上的发动机的运行参数,最后利用反折合的方法计算出实际发动机入口参数下的航空发动机运行参数;所述的折合平衡流形展开模型是指能够同时反映入口总温、入口总压和燃料量变化对航空发动机影响的模型。2.根据权利要求1所述的基于折合平衡流形展开模型的航空发动机系统辨识方法,其特征在于:所述的基于燃气轮机的相似理论,将多维调度变量转化为一维的折合调度变量,从而将多维平衡流形空间维度压缩为一维的折合平衡流形空间维度的过程,具体为:当航空发动机的可调节部件的位置保持恒定且尾喷管喉部区域达到临界或超临界状态时,处于相似工况的两个不同的平衡点分别在两条不同的平衡流形上,基于相似理论,可将其中一个平衡点折合到另一条平衡流形上,由此建立不同平衡流形间的映射关系,将多维平衡流形压缩为一维的折合平衡流形,从而将多维平衡流形空间维度压缩为一维的折合平衡流形空间维度。3.根据权利要求1或2所述的基于折合平衡流形展开模型的航空发动机系统辨识方法,其特征在于:所述的多维调度变量为输入变量、状态变量或二者之间正交展开形式中的一种;所述的航空发动机的输入变量包括燃油流量qmf、入口总温和入口总压所述的航空发动机的状态变量包括高压涡轮转子转速nh和低压涡轮转子转速nl。4.根据权利要求3所述的基于折合平衡流形展开模型的航空发动机系统辨识方法,其特征在于:所述的基于燃气轮机的相似理论,建立含多个输入量的折合平衡流形展开模型的过程通过以下步骤实现:步骤一、确定折合平衡流形展开模型的调度变量及折合平衡流形展开模型结构:所述的航空发动机的运行参数为:发动机输入变量为燃料量qmf,入口总温和入口总压发动机的状态变量为...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘金福,朱麟海,白明亮,张晓洁,周伟星,于达仁,刘鑫,
申请(专利权)人:哈尔滨工业大学,南京遒涯信息技术有限公司,
类型:发明
国别省市:黑龙江,23
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