乘用车及独立悬架系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种独立悬架系统，钢板弹簧横置于左车轮托架和右车轮托架之间，由车架对钢板弹簧进行吊装，车架上同时铰接连接左控制臂和右控制臂，通过左车轮托架和右车轮托架带动左控制臂和右控制臂在钢板弹簧的变形方向上摆动，提高独立悬架系统的稳定性。同时，车辆前进时，车架通过左控制臂和右控制臂以及车架共同带动钢板弹簧动作，降低钢板弹簧沿车辆前进方向载荷，优化了横置钢板弹簧的结构，提高了钢板弹簧的使用寿命。本实用新型专利技术还提供了一种乘用车。

Passenger Car and Independent Suspension System

The utility model provides an independent suspension system. The leaf spring is transversely placed between the left wheel bracket and the right wheel bracket. The leaf spring is hoisted by the frame. The left control arm and the right control arm are articulated on the frame at the same time. The left control arm and the right control arm are driven to swing in the deformed direction of the leaf spring by the left wheel bracket and the right wheel bracket to improve the independent suspension system. Stability. At the same time, when the vehicle is moving forward, the frame drives the leaf spring through the left control arm, the right control arm and the frame, reduces the load of the leaf spring along the direction of the vehicle, optimizes the structure of the transverse leaf spring, and improves the service life of the leaf spring. The utility model also provides a passenger car.

【技术实现步骤摘要】
乘用车及独立悬架系统
本技术涉及乘用车
，更具体地说，涉及一种乘用车及独立悬架系统。
技术介绍
汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。目前乘用车为了提高舒适性和操稳性能，一般采用以螺旋弹簧为承载元件的独立悬架系统，例如双横臂悬架、麦弗逊悬架、多连杆悬架或扭力梁悬架，这些悬架结构一般比较复杂、成本较高。钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，横置钢板弹簧将原有独立悬架中的螺旋弹簧和摆臂合二为一，既具有独立悬架的乘坐舒适性，又兼备有结构简单、占用空间小。图1为现有技术中第一种横置钢板弹簧悬架结构示意图，其包括后桥支架总成11`、平衡杆总成12`、第1后钢板弹簧下片总成13`、第2后钢板弹簧下片总成14`、左后羊角15`、右后羊角16`、左阻尼器17`和右阻尼器18`，该悬架结构采用两组钢板弹簧，具有重量高、成本高的缺点；且钢板弹簧与车架刚性连接，舒适性差且易出现噪音；钢板弹簧作为弹性承载元件，一般只承受Z向载荷，而该方案中钢板弹簧同时承受了X向的载荷，使钢板弹簧的使用寿命减低。图2为现有技术中第二种横置钢板弹簧悬架结构示意图，其包括钢板弹簧总成21`、纵臂及多结构左安装支架总成22`、减振器总成23`、后横上摆臂总成24`、限位块25`，纵臂及多结构右安装支架总成26`。该种悬架结构钢板弹簧与车架刚性连接，舒适性差且易出现噪音；钢板弹簧总成上仍然使用了钢板弹簧盖板和U型螺栓，钢板弹簧作为弹性承载元件，一般只承受Z向载荷，而该方案中钢板弹簧同时承受了X向的载荷，使钢板弹簧的使用寿命减低。因此，如何优化横置钢板弹簧的悬架结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种独立悬架系统，以优化横置钢板弹簧的悬架结构；本技术还提供了一种乘用车。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种独立悬架系统，包括左车轮托架、右车轮托架和架撑于二者之间的钢板弹簧；所述钢板弹簧长度方向的第一端铰接连接于所述左车轮托架的下铰接端，所述钢板弹簧长度方向的第二端铰接连接于所述右车轮托架的下铰接端，所述钢板弹簧的中部吊装于车架上；所述车架上还伸出有分别铰接连接于所述左车轮托架的上铰接端的左控制臂，和铰接连接于所述右车轮托架的上铰接端的右控制臂；所述左控制臂和所述右控制臂铰接连接于所述车架上。优选地，在上述独立悬架系统中，所述车架包括吊装所述钢板弹簧并沿其长度方向布置的吊装架，所述吊装架长度方向的两端分别向上伸出有架撑所述左控制臂的左支撑架，和架撑所述右控制臂的右支撑架。优选地，在上述独立悬架系统中，所述钢板弹簧的中部设置有对其减振中心进行定位的夹紧螺栓，所述夹紧螺栓固装于所述吊装架的中部。优选地，在上述独立悬架系统中，所述吊装架长度方向的两端分别向下伸出架撑所述钢板弹簧的安装支架，所述安装支架内固设有对所述钢板弹簧的振动进行隔振的减振结构。优选地，在上述独立悬架系统中，所述安装支架为包括对所述钢板弹簧进行支撑的底部支撑板，和分别设置于所述底部支撑板宽度方向两侧的吊装板，所述减振结构为填充于所述安装支架内的硫化橡胶。优选地，在上述独立悬架系统中，所述钢板弹簧包括架撑于所述左车轮托架至所述右车轮托架的弹簧主片，所述弹簧主片包括由下至上层叠布置的第一弹簧主片和第二弹簧主片，所述第一弹簧主片的两端分别设置抱装于所述左车轮托架和所右车轮托架上的回形折弯部。优选地，在上述独立悬架系统中，所述第二弹簧主片的两端分别设置有搭接于所述回形折弯部的外壁面上的圆弧折弯部。优选地，在上述独立悬架系统中，还包括分别架撑于所述左车轮托架中部的左阻尼器，和架撑于所述右车轮托架中部的右阻尼器。优选地，在上述独立悬架系统中，所述钢板弹簧包括架撑于所述左车轮托架和所述右车轮托架之间的单组钢板弹簧。一种乘用车，包括车体和架撑于所述车体底部的独立悬架系统，所述独立悬架系统为如上任意一项所述的独立悬架系统。本技术提供的独立悬架系统，包括左车轮托架、右车轮托架和架撑于二者之间的钢板弹簧；钢板弹簧长度方向的第一端铰接连接于左车轮托架的下铰接端，钢板弹簧长度方向的第二端铰接连接于右车轮托架的下铰接端，钢板弹簧的中部吊装于车架上；车架上还伸出有分别铰接连接于左车轮托架的上铰接端的左控制臂，和铰接连接于右车轮托架的上铰接端的右控制臂；左控制臂和右控制臂铰接连接于车架上。钢板弹簧横置于左车轮托架和右车轮托架之间，由车架对钢板弹簧进行吊装，车架上同时铰接连接左控制臂和右控制臂，左控制臂铰接连接于左车轮托架的上铰接端，右控制臂铰接连接于右车轮托架的上铰接端，在钢板弹簧弹性变形时，通过左车轮托架和右车轮托架带动左控制臂和右控制臂在钢板弹簧的变形方向上摆动，提高独立悬架系统的稳定性。同时，车辆前进时，车架通过左控制臂和右控制臂以及车架共同带动钢板弹簧动作，降低钢板弹簧沿车辆前进方向载荷，优化了横置钢板弹簧的结构，提高了钢板弹簧的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中第一种横置钢板弹簧悬架结构示意图；图2为现有技术中第一种横置钢板弹簧悬架结构示意图；图3为本技术提供的独立悬架系统的结构示意图；图4为图3中横置弹簧钢板的结构示意图。具体实施方式本技术公开了一种独立悬架系统，优化了横置钢板弹簧的悬架结构；本技术还提供了一种乘用车。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图3和图4所示，图3为本技术提供的独立悬架系统的结构示意图；图4为图3中横置弹簧钢板的结构示意图。本技术提供了一种独立悬架系统，包括左车轮托架1、右车轮托架8和架撑于二者之间的钢板弹簧4；钢板弹簧4长度方向的第一端铰接连接于左车轮托架1的下铰接端，钢板弹簧4长度方向的第二端铰接连接于右车轮托架8的下铰接端，钢板弹簧4的中部吊装于车架3上；车架3上还伸出有分别铰接连接于左车轮托架1的上铰接端的左控制臂2，和铰接连接于右车轮托架8的上铰接端的右控制臂6；左控制臂2和右控制臂6铰接连接于车架3上。钢板弹簧4横置于左车轮托架1和右车轮托架8之间，由车架3对钢板弹簧4进行吊装，车架3上同时铰接连接左控制臂2和右控制臂6，左控制臂2铰接连接于左车轮托架1的上铰接端，右控制臂6铰接连接于右车轮托架8的上铰接端，在钢板弹簧3弹性变形时，通过左车轮托架1和右车轮托架8带动左控制臂2和右控制臂6在钢板弹簧4的变形方向上摆动，提高独立悬架系统的稳定性。同时，车辆前进时，车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种独立悬架系统，其特征在于，包括左车轮托架、右车轮托架和架撑于二者之间的钢板弹簧；所述钢板弹簧长度方向的第一端铰接连接于所述左车轮托架的下铰接端，所述钢板弹簧长度方向的第二端铰接连接于所述右车轮托架的下铰接端，所述钢板弹簧的中部吊装于车架上；所述车架上还伸出有分别铰接连接于所述左车轮托架的上铰接端的左控制臂，和铰接连接于所述右车轮托架的上铰接端的右控制臂；所述左控制臂和所述右控制臂铰接连接于所述车架上。

【技术特征摘要】
1.一种独立悬架系统，其特征在于，包括左车轮托架、右车轮托架和架撑于二者之间的钢板弹簧；所述钢板弹簧长度方向的第一端铰接连接于所述左车轮托架的下铰接端，所述钢板弹簧长度方向的第二端铰接连接于所述右车轮托架的下铰接端，所述钢板弹簧的中部吊装于车架上；所述车架上还伸出有分别铰接连接于所述左车轮托架的上铰接端的左控制臂，和铰接连接于所述右车轮托架的上铰接端的右控制臂；所述左控制臂和所述右控制臂铰接连接于所述车架上。2.根据权利要求1所述的独立悬架系统，其特征在于，所述车架包括吊装所述钢板弹簧并沿其长度方向布置的吊装架，所述吊装架长度方向的两端分别向上伸出有架撑所述左控制臂的左支撑架，和架撑所述右控制臂的右支撑架。3.根据权利要求2所述的独立悬架系统，其特征在于，所述钢板弹簧的中部设置有对其减振中心进行定位的夹紧螺栓，所述夹紧螺栓固装于所述吊装架的中部。4.根据权利要求3所述的独立悬架系统，其特征在于，所述吊装架长度方向的两端分别向下伸出架撑所述钢板弹簧的安装支架，所述安装支架内固设有对所述钢板弹簧的振动进行隔振的减振结构。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：史玉红，
申请(专利权)人：核心驱动科技金华有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33