车辆用备用装置制造方法及图纸

本发明专利技术实现能够在车辆动作开始后使第2电源部的充电电压迅速上升到需要的水平并且在车辆动作结束后使第2电源部的充电电压降低到合适的水平而能够抑制劣化的车辆用备用装置。在备用装置(1)中，决定部(5)基于第2目标电压值Vt2、表示充电电路(3A)的充电能力的值及限制时间，将第1目标电压值Vt1决定为比以第2目标电压值Vt2低的值，所述第1目标电压值Vt1是使车辆启动的启动开关为断开状态时的第2电源部(92)的目标电压值，所述第2目标电压值Vt2是启动开关为接通状态时的目标电压值。控制部(5)在启动开关变为接通状态的情况下，使充电电路(3A)进行充电动作，以使得第2电源部(92)的充电电压达到第2目标电压值Vt2，在启动开关变为断开状态的情况下，使放电电路(3B)进行放电动作，以将第2电源部(92)的充电电压设为第1目标电压值Vt1。

Vehicle Standby Device

The invention realizes that the charging voltage of the second power supply can rapidly rise to the required level after the start of the vehicle operation, and the charging voltage of the second power supply can be reduced to an appropriate level after the end of the vehicle operation, so as to restrain the deterioration of the vehicle standby device. In the standby device (1), the decision unit (5) determines the first target voltage value Vt1 as a lower value than the second target voltage value Vt2 based on the second target voltage value Vt2, the value representing the charging capacity of the charging circuit (3A) and the limited time. The first target voltage value Vt1 is the target voltage value of the second power supply unit (92) when the starting switch of the vehicle is disconnected, and the second target voltage value Vt 2 is the target voltage when the start switch is on. The control unit (5) makes the charging circuit (3A) charge when the starting switch is turned on, so that the charging voltage of the second power supply unit (92) reaches the second target voltage Vt2, and the discharge circuit (3B) discharges when the starting switch is turned off, so that the charging voltage of the second power supply unit (92) is set to the first target voltage value Vt1.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用备用装置
本专利技术涉及车辆用备用装置。
技术介绍
关于车辆用电源系统，当主电源发生故障时，对负载的电力供给中断，不能进行电气动作(例如各种电子控制等)。作为能够消除这样的问题的结构已知安装有辅助电源的结构，例如在专利文献1的技术中，将使用多个双电层电容的电容器单元用作辅助电源。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-322987号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题在作为辅助电源使用电容器的情况下，若长时间维持高的充电电压，则具有电容器进行劣化的问题。关于这一点，在专利文献1中公开的车辆用电源装置中，通过在车辆动作开始后对电容器(电源备用单元)进行充电来提高充电电压，在车辆动作中将电容器用作辅助电源，在车辆动作结束时使电容器放电，从而降低充电电压，来抑制电容器的劣化。但是，如专利文献1那样在车辆动作结束时仅通过使电容器放电，可能导致充电时间变长或劣化抑制效果降低。例如，若在车辆动作结束后使电容器的充电电压降得过低，则在车辆启动后，在使充电电压上升到期望的水平时，充电时间变长。相反，若在车辆动作结束后的电容器的放电量过小，则降低劣化抑制效果。本专利技术是基于上述的情况而提出的，其目的在于实现在车辆动作开始后能够使第2电源部的充电电压迅速地上升到作为目标的水平，在车辆动作结束后使第2电源部的充电电压降低到合适的水平而能够抑制劣化的车辆用备用装置。用于解决技术问题的技术方案本专利技术为一种车辆用备用装置，在具备第1电源部和至少在来自所述第1电源部的电力供给异常时作为电力供给源的第2电源部的车辆用电源系统中，控制所述第2电源部的充电及放电，其中，所述车辆用备用装置具有：充电电路，进行使所述第2电源部充电的充电动作和停止所述第2电源部的充电的充电停止动作；放电电路，进行使所述第2电源部放电的放电动作和停止所述第2电源部的放电的放电停止动作；决定部，基于第2目标电压值、表示所述充电电路的充电能力的值及预先确定的限制时间，将第1目标电压值决定为比所述第2目标电压值低的值，所述第1目标电压值是使车辆启动的启动开关为断开状态时的所述第2电源部的目标电压值，所述第2目标电压值是所述启动开关为接通状态时的所述第2电源部的目标电压值；及控制部，在所述启动开关变为接通状态的情况下，使所述充电电路进行充电动作，以使得所述第2电源部的充电电压达到所述第2目标电压值，在所述启动开关变为断开状态的情况下，使所述放电电路进行放电动作，以将所述第2电源部的充电电压设为由所述决定部决定的所述第1目标电压值。专利技术效果该备用装置将在使车辆启动的启动开关为断开状态时第2电源部的充电电压的目标电压值即第1目标电压值设定为比启动开关为接通状态时的目标电压值(第2目标电压值)低。这样，在车辆动作停止中，能够将第2电源部的充电电压抑制得相对低，因此能够抑制第2电源部的劣化。而且，不是简单地使车辆动作停止中的第2电源部的充电电压的目标电压值(第1目标电压值)降低，而能够基于启动开关为接通状态时的第2电源部的目标电压值(第2目标电压值)、表示充电电路的充电能力的值和预先确定的限制时间，设定车辆动作停止中的第2电源部的充电电压的目标电压值(第1目标电压值)。也就是说，关于车辆动作停止中的第2电源部的目标电压值(第1目标电压值)，能够根据在之后变为接通状态时估计的充电状况和要求的限制时间更适当地设定。这样，使断开状态后的第2电源部的目标电压值(第1目标电压值)更恰当，因此能够在车辆动作开始后使第2电源部的充电电压迅速上升到作为目标的水平，在车辆动作结束后使第2电源部的充电电压降低到合适的水平而能够抑制劣化。附图说明图1是概略性地示出具备实施例1的备用装置的车辆用电源系统的框图。图2是概略性地示实施例1的备用装置的电路图。图3是例示由实施例1的备用装置进行的充电控制的流程的流程图。图4是例示由实施例1的备用装置进行的放电控制的流程的流程图。图5是示出实施例1的备用装置中的第2电源部的放电开始后的充电电压的变化及输出电流的变化等的坐标图。图6是示出输出容量的温度修正系数与温度的关系及电阻值的温度修正系数与温度的关系的坐标图。图7是说明电阻值的基准值的测定方法的坐标图。图8是说明容量的基准值的测定方法的坐标图。具体实施方式在此，示出本专利技术的希望的例子。但是，本专利技术不限于下面的例子。充电电路可以具备电压变换部，该电压变换部使施加到与第1电源部电连接的第1导电路径的电压降压或升压，并施加到与第2电源部电连接的第2导电路径。而且，备用装置可以具有：电压检测部，检测第1导电路径的电压；电流检测部，检测第1导电路径的电流；温度检测部，检测第2电源部的温度；效率计算部，基于由电压检测部检测到的电压，计算电压变换部的效率；及容量计算部，基于由温度检测部检测到的温度，计算第2电源部的容量。决定部可以发挥如下的功能，即，基于由电压检测部检测到的第1导电路径的电压、由电流检测部检测到的第1导电路径的电流、由效率计算部计算出的电压变换部的效率、由容量计算部计算出的第2电源部的容量、第2目标电压值及限制时间，决定第1目标电压值。关于这样构成的备用装置，能够不仅反映使车辆启动的启动开关为接通状态时的第2电源部的目标电压值(第2目标电压值)及预先确定的限制时间，还反映从第1电源部到第2电源部的充电路径(第1导电路径)的电压及电流、电压变换部的效率和第2电源部的容量而决定启动开关为断开状态时的第2电源部的目标电压值(第1目标电压值)。也就是说，能够在更具体且细致地反映了启动开关变为接通状态之后(车辆启动后)估计的充电状况的基础上，更适当地设定车辆动作停止中的第2电源部的目标电压值(第1目标电压值)。备用装置可以具有第2决定部，该第2决定部基于作为针对第2电源部的要求值而预先确定的规定的持续输出时间、作为在第2电源部中能够放电的下限值而预先确定的下限电压及表示放电电路的放电能力的值，决定第2目标电压值。这样构成的备用装置，不仅能够更合适地设定使车辆启动的启动开关为断开状态时的第2电源部的目标电压值(第1目标电压值)，也能够更合适地设定启动开关为接通状态时的目标电压值(第2目标电压值)。具体地说，能够基于作为针对第2电源部的要求值而预先确定的规定的持续输出时间、作为在第2电源部中能够放电的下限值而预先确定的下限电压及表示放电电路的放电能力的值，反映在变为接通状态后要求的时间和放电环境而进行适当的设定。下面，说明将本专利技术具体化了的实施例。＜实施例1＞在图1中示出具备实施例1的车辆用备用装置1(下面，仅称为备用装置1)的车辆用电源系统100(下面，也仅称为电源系统100)的框图。电源系统100具备：作为主电源的第1电源部91，用于向负载94(电力供给对象)供给电力；第2电源部92，至少在来自第1电源部91的电力供给中断时成为电力供给源；及备用装置1，具有在来自第1电源部91的电力供给中断时迅速地使第2电源部92进行放电的功能，电源系统100构成为以第1电源部91或第2电源部92作为电力供给源向负载94供给电力的系统。关于图1所示的电源系统100，在来自第1电源部91的电力供给为正常状态时，将基于第1电源部91的输出电压的电压施加到构成配线部的配线部81，从第1电源部91经由配线部81向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用备用装置，在具备第1电源部和至少在来自所述第1电源部的电力供给异常时作为电力供给源的第2电源部的车辆用电源系统中，控制所述第2电源部的充电及放电，其中，所述车辆用备用装置具有：充电电路，进行使所述第2电源部充电的充电动作和停止所述第2电源部的充电的充电停止动作；放电电路，进行使所述第2电源部放电的放电动作和停止所述第2电源部的放电的放电停止动作；决定部，基于第2目标电压值、表示所述充电电路的充电能力的值及预先确定的限制时间，将第1目标电压值决定为比所述第2目标电压值低的值，所述第1目标电压值是使车辆启动的启动开关为断开状态时的所述第2电源部的目标电压值，所述第2目标电压值是所述启动开关为接通状态时的所述第2电源部的目标电压值；及控制部，在所述启动开关变为接通状态的情况下，使所述充电电路进行充电动作，以使得所述第2电源部的充电电压达到所述第2目标电压值，在所述启动开关变为断开状态的情况下，使所述放电电路进行放电动作，以将所述第2电源部的充电电压设为由所述决定部决定的所述第1目标电压值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.19 JP 2016-2048651.一种车辆用备用装置，在具备第1电源部和至少在来自所述第1电源部的电力供给异常时作为电力供给源的第2电源部的车辆用电源系统中，控制所述第2电源部的充电及放电，其中，所述车辆用备用装置具有：充电电路，进行使所述第2电源部充电的充电动作和停止所述第2电源部的充电的充电停止动作；放电电路，进行使所述第2电源部放电的放电动作和停止所述第2电源部的放电的放电停止动作；决定部，基于第2目标电压值、表示所述充电电路的充电能力的值及预先确定的限制时间，将第1目标电压值决定为比所述第2目标电压值低的值，所述第1目标电压值是使车辆启动的启动开关为断开状态时的所述第2电源部的目标电压值，所述第2目标电压值是所述启动开关为接通状态时的所述第2电源部的目标电压值；及控制部，在所述启动开关变为接通状态的情况下，使所述充电电路进行充电动作，以使得所述第2电源部的充电电压达到所述第2目标电压值，在所述启动开关变为断开状态的情况下，使所述放电电路进行放电动作，以将所述第2电源部的充电电压设为由所述决定部决定的所述第1目标电压值。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕皓，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP