A piston temporary high-efficiency engine is designed as a hydraulic retractable connecting rod. When the piston reaches the upper dead-end point as a compression stroke, the oil pump pushes the high-pressure oil into the connecting rod during the rotation of the angle between the crankshaft arm and the piston from 0 to 45 degrees, so that the connecting rod gradually extends to offset the drop displacement of the piston from 0 to 45 degrees, and to maintain the piston temporary state, when the crankshaft arm turns to 45 degrees. The crankshaft force arm has changed to a relatively long range when the angle between degrees is reached. At this time, the strong pressure on the ignition piston can more easily drive the crankshaft to drive the load to do work. When the crankshaft arm reaches the angle of 135 degrees, the length of the connecting rod will gradually shrink back to the normal position and continue to operate. Therefore, the impact and impact on the crankshaft will be greatly reduced by using this piston temporary retaining and delayed ignition technology. The side friction of cylinder wall overcomes the defect of great loss of force in reciprocating piston engine, which is more than twice the energy conversion rate of traditional engine.
【技术实现步骤摘要】
活塞暂留式高效发动机
本专利技术创造涉及发动机增效节能技术。
技术介绍
大家公知的曲轴是广泛用于将直线运动转换为圆周的机械中,在往复式活塞发动机中更堪称为完美结合;根据现有资料表明内燃机汽缸里活塞上力的大小是由产生膨胀气体的体积与做功前缸体空间的比值,在上止点上它的空间体积基数最小需要膨胀气体的量相对较小就能获得较大的作用力,当活塞开始运动后曲轴由0°—145有效做功只有60%,而其它40%的做功都转变成了连杆对轴瓦的摩擦力而做无用功,曲轴传动也只有在90°一个点上能把做功完全传递到曲轴上,其它的任何点都存在做或多或少的无用功,但在90°这个点上缸体的空间体积比活塞在上止点上增大了5倍;在曲轴0——145°的转动中活塞的运动将造成缸体空间的逐渐增大,也就是大量的膨胀气体所做的无用功的空间会转变成轴瓦对曲轴的摩擦力;而活塞需要运动到下止点后又返回到上曲轴575°的圆周变活塞直线运动自身消耗掉的有用功,这时曲轴上的所有动力功又要在转换中损失60%多,它比做功时的损失40%还要多,可见曲轴传动在进行力的互换中自身损失造成的能量损失可以达到80%以上,往复式内燃机浪费的力根源就在力的传递和转换上;从较新的一项专利技术(双曲轴高效发动机)技术分析它在解决这一缺陷上采用了两根连杆和两套曲轴,一根主推连杆和曲轴,一根辅助连杆和曲轴;而主推连杆是可控制其伸缩,当辅助连杆把活塞推至上止点点火时而此时主推连杆所连接的曲轴臂同活塞方向成60度夹角曲轴臂转到比较长区间,由它来把活塞上的强大压力传递给飞轮,而当它转过到120度夹角时主推连杆缩回,此时辅助连杆的曲轴臂恰好转动到60度 ...
【技术保护点】
1.一种活塞暂留式高效发动机,其特征是,把连杆设计为液压可伸缩式,下部是一个圆形底座中心是一个竖向圆形孔,孔底部侧向设计一油孔,底座尾部是连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连结,连杆的上部分是一根圆形柱塞杆下端插入底座中心圆孔中,圆形柱塞杆中间部分直径约小,套一个压力弹簧在上面,弹簧上面用一个止回内螺冒压住,圆形柱塞杆上端是连杆小头与活塞销相连接,底座外侧设一个油孔连接油嘴,用一根高压油软管同一个柱塞式油泵相连接,上下两个部分组成一个液压可伸缩连杆,点火位置设置在曲轴臂与活塞方向成正45度夹角。
【技术特征摘要】
1.一种活塞暂留式高效发动机,其特征是,把连杆设计为液压可伸缩式,下部是一个圆形底座中心是一个竖向圆形孔,孔底部侧向设计一油孔,底座尾部是连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连结,连杆的上部分是一根圆形柱塞杆下端插入底座中心圆孔中,圆形柱塞杆中间部分直径约小,套一个压力弹簧在上面,弹簧上面用一个止回内螺冒压住,圆形柱塞杆上端是连杆小头与活塞销相连接,底座外侧设一个油孔连接油嘴,用一根高压油软管同一个柱塞式油泵相连接,上下两个部分组成一个液压可伸缩连杆,点火位置设置在曲轴臂与活塞方向成正45度夹角。2.据根据权利要求1所述...
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