具有优化结构的轮胎制造技术

本发明专利技术涉及用于车辆的轮胎(1)，所述轮胎(1)包括径向最外工作层(41)，所述径向最外工作层(41)依次包括至少一个与肋状部(26)垂直对齐的波形(412)。所述波形(412)满足如下条件：所述波形(412)在径向上位于工作层(41)的与最靠近所述波形(412)的周向沟槽(25)的底面(243)中心垂直对齐的点的外部，并且满足最小径向距离(do)至少比径向距离(dc)小1mm，所述最小径向距离(do)在所述径向最外工作层(41)的径向外表面和所述滚动表面(21)之间，所述径向距离(dc)在所述径向最外工作层(41)的径向外表面(SRE)和所述滚动表面(21)之间，即垂直于最靠近相关所述波形(412)的周向沟槽(25)的距离。

Tire with optimized structure

The invention relates to a tire (1) for a vehicle, comprising a radial outermost working layer (41), which in turn comprises at least one waveform (412) vertically aligned with a rib (26). The waveform (412) satisfies the following conditions: the waveform (412) is radially located outside the point vertically aligned with the bottom (243) center of the circumferential groove (25) closest to the waveform (412), and the minimum radial distance (do) is at least 1 mm smaller than the radial distance (dc), the minimum radial distance (do) is at the radial outer surface of the radial outermost working layer (41) and the roll. Between the moving surface (21), the radial distance (dc) is between the radial outer surface (SRE) of the radial outermost working layer (41) and the rolling surface (21), that is, the distance perpendicular to the circumferential groove (25) closest to the relevant waveform (412).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有优化结构的轮胎
本专利技术涉及旨在装配至车辆的轮胎，更具体地涉及所述轮胎的胎冠。由于轮胎的几何形状呈现出围绕旋转轴线的旋转对称性，通常在包括轮胎旋转轴线的子午平面中描述轮胎的几何形状。对于给定的子午平面，径向、轴向和周向方向分别表示垂直于轮胎旋转轴线、平行于轮胎旋转轴线和垂直于子午平面的方向。被称为赤道平面的周向子午平面将轮胎分成两个基本对称的半环面形状，轮胎可能呈现出胎面、结构的不对称性，这些不对称性和制造精度或者上胶有关。在下文中，表述“在径向上位于内部”和“在径向上位于外部”分别表示“在径向方向上更接近轮胎的旋转轴线”和“在径向方向上更远离轮胎的旋转轴线”。表述“在轴向上位于内部”和“在轴向上位于外部”分别表示“在轴向方向上更接近赤道平面”和“在轴向方向上更远离赤道平面”。“径向距离”为相对于轮胎的旋转轴线的距离，“轴向距离”为相对于轮胎的赤道平面的距离。“径向厚度”在径向方向上测量，“轴向厚度”在轴向方向上测量。在下文中，表述“与......对齐”表示“对于每个子午线，沿径向位于内部并且位于由......限定的轴坐标的边界内”。因此，“工作层中与沟槽对齐的点”表示对于每个子午线，工作层中沿径向位于沟槽内部并且位于由沟槽所限定的轴坐标的边界内的点的集合。轮胎包括胎冠、两个胎圈和两个胎侧，所述胎冠包括旨在通过胎面表面与地面接触的胎面，所述胎圈旨在与轮辋接触，所述胎侧连接胎冠和胎圈。此外，轮胎包括胎体增强件，所述胎体增强件包括至少一个胎体层，在径向上位于胎冠的内部并且连接两个胎圈。轮胎胎面在径向方向上由两个周向表面限定，其中径向最外的周向表面为胎面表面，而径向最内的周向表面被称为胎面花纹底表面。胎面花纹底表面或底表面定义为胎面表面以等于胎面花纹深度的径向距离沿径向向内平移的表面。这种深度通常会在胎面轴向最外周向部分上递减，所述胎面轴向最外周向部分又被称为胎肩。此外，轮胎胎面在轴向方向上由两个侧表面限定。胎面还由一种或多种橡胶配混物制成。表述“橡胶配混物”表示包括至少一种弹性体和填料的橡胶组合物。胎冠包括至少一个胎冠增强件，所述胎冠增强件在径向上位于胎面的内部。所述胎冠增强件包括至少一个工作增强件，所述工作增强件包括至少一个工作层，所述工作层由相互平行的增强元件组成，所述增强元件与周向方向形成15°和50°之间的角度。所述胎冠增强件还可以包括一个环箍增强件，所述环箍增强件包括至少一个环箍层，所述环箍层由与周向方向形成0°和10°之间的角度的增强元件组成，环箍增强件通常(但是不一定)在径向上位于工作层的外部。对于任何一层胎冠增强元件、工作增强元件或其他增强件的增强元件，被称为所述层的径向外表面(SRE)的连续表面穿过每个子午线的每个增强元件的径向最外点。对于任何一层胎冠增强元件、工作增强元件或其他增强件的增强元件，被称为所述层的径向内表面(SRI)的连续表面穿过每个子午线的每个增强元件的径向最内点。增强元件层和其他任何一点间的径向距离从这些表面的一个表面或另一个表面来测量，并且这种测量方式不包括所述层的径向厚度。如果其他测量点在径向上位于增强元件层的外部，径向距离从径向外表面SRE到该点来测量，并且，分别地，如果其他测量点在径向上位于增强元件层的内部，径向距离从径向内表面SRI到该其他测量点来测量。这使得能够考虑一条子午线到另一条子午线一致的径向距离，而不必考虑与层的增强元件的截面形状相关的可能局部变化。为了获得湿地面上的良好抓地性，在胎面中形成切口。切口表示缺口或沟槽或刀槽或周向沟槽，并且在胎面表面上形成开放空间。胎面表面上的刀槽或沟槽具有两个主要特征尺寸：宽度W和长度Lo，所述长度Lo至少等于所述宽度W的两倍。刀槽或沟槽因此通过至少两个主侧面限定，所述主侧面决定其长度Lo并且由底面连接，两个主侧面通过非零距离彼此隔开，所述非零距离被称为刀槽或沟槽的宽度W。切口的深度是胎面表面和切口底部之间的最大径向距离。切口深度的最大值被称为胎面花纹深度D。周向沟槽是基本上周向的沟槽，所述沟槽的侧面基本上是周向的，从某种意义上说，所述侧面的方向可以在周向方向的正负45°附近局部变化，但是属于所述周向沟槽的所有花纹都位于胎面周围并且形成基本连续的集合，也就是说与花纹的长度相比，长度不连续度小于10％。所述周向沟槽限定肋状部。肋状部由介于轮胎的轴向边缘和轴向向外方向最近的周向沟槽之间(即介于两个邻近的周向沟槽之间)的胎面花纹元件组成。
技术介绍
轮胎需要满足许多现象相关的性能标准，例如耐磨性、各种类型地面的抓地力、滚动阻力和动态行为。这些性能标准有时会导致危害其他标准的解决方案。因此，对于好的抓地力性能，胎面的橡胶材料需要有耗散性和柔软性。相反地，为了获得在性能方面表现良好的轮胎，特别是在车辆横向荷载的动态响应方面，并且荷载主要沿着轮胎的轴向，因而轮胎需要有足够高的刚度水平，特别是在横向荷载下。对于给定的尺寸，轮胎的刚度依赖于轮胎各种元件的刚度，所述元件为胎面、胎冠增强件、胎侧和胎圈。传统地，胎面可以通过加强橡胶材料，或通过降低胎面花纹的深度，或通过降低胎面花纹的槽橡胶比来加强。为了缓解这个问题，例如，橡胶制造商已经改变橡胶材料，所述橡胶材料通过使用纤维得到了显著的加强，如文件FR3014442和FR2984230中所述。这些解决方案并不总是令人满意的。降低胎面花纹的深度会限制在耐磨性和湿抓地力方面的性能。加强橡胶材料会限制干湿抓地能力，并且也会增加行驶时的轮胎噪音。降低胎面花纹的孔隙体积会降低湿抓地能力，尤其是当有很深的积水时。为了保证轮胎的耐久性，在切口、沟槽或周向沟槽的底面和径向最外胎冠增强件的增强元件之间保持橡胶材料的一定厚度也很重要。
技术实现思路
因此本专利技术的主要目的为通过提高抓地力(更具体地为湿抓地力)和滚动阻力性能来增加轮胎的性能表现而不改变耐磨性性能和胎冠耐久性性能。通过包括如下的轮胎实现该目的：·胎面，所述胎面旨在经由胎面表面与地面接触，·所述胎面表面包括沟槽，所述沟槽在所述胎面表面上形成开放空间并且由底面连接的至少两个主侧面限定，·至少一个沟槽为基本上周向的，被称为周向沟槽，具有宽度W和深度D，所述宽度W定义为两个侧面之间的至少等于5mm的距离，所述深度D定义为胎面表面与底面之间的至少等于4mm的最大径向距离，·至少一个肋状部，·所述轮胎进一步包括胎冠增强件，所述胎冠增强件沿径向位于胎面的内部并且包括工作增强件，·所述工作增强件包括至少一个工作层，·至少一个所述工作层从径向内表面(SRI)延伸到径向外表面(SRE)，·至少一个所述工作层包括增强元件，所述增强元件由所述工作层的一个轴向外边缘连续到相对的轴向外边缘，所述增强元件至少部分由涂有弹性体材料的金属组成，互相平行且与轮胎的周向方向(XX’)形成定向角度，所述定向角度的绝对值至少等于15°且最多等于50°，·所述径向最外工作层包括至少一个与肋状部对齐的波形，·所述径向最外工作层内的至少一个波形满足如下条件：所述波形的工作层部分在径向上位于工作层的与最靠近所述波形的周向沟槽的底面中心对齐的点的外部，·所述径向最外工作层内的至少一个波形满足如下条件：与包括波形的胎面表面上的肋状部对齐，最小径向距离(do)比径向距离(dc)至少小1mm，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车辆的轮胎(1)，包括：·胎面(2)，所述胎面(2)旨在经由胎面表面(21)与地面接触，·所述胎面表面包括沟槽，所述沟槽在所述胎面表面(21)上形成开放空间并且由底面(243)连接的至少两个主侧面(241，242)限定，·至少一个所述沟槽为基本上周向的，被称为周向沟槽(25)，具有宽度W和深度D，所述宽度W定义为两个侧面(241，242)之间的距离，至少等于5mm，所述深度D定义为胎面表面(21)与底面(243)之间的最大径向距离，至少等于4mm，·至少一个肋状部(26)，·所述轮胎(1)进一步包括胎冠增强件(3)并且包括工作增强件(4)，所述胎冠增强件在径向位于胎面(2)的内部，·所述工作增强件(4)包括至少一个工作层(41，42)，·所述至少一个工作层(41)从径向内表面(SRI)延伸到径向外表面(SRE)，·所述至少一个工作层(41)包括至少部分由涂布有弹性体材料的金属制成的增强元件(411)，所述增强元件从所述工作层的一个轴向外边缘到相对的轴向外边缘连续，所述增强元件互相平行且与轮胎的周向方向(XX’)形成定向角度，所述定向角度的绝对值至少等于15°且最多等于50°，其特征在于，所述径向最外工作层(41)包括至少一个与肋状部(26)对齐的波形(412)，所述径向最外工作层(41)的至少一个波形(412)满足如下条件：所述波形(412)的工作层(41)部分径向地位于工作层(41)的与最靠近所述波形(412)的周向沟槽(25)的底面(243)中心对齐的点的外部，所述径向最外工作层(41)的至少一个波形(412)满足如下条件：与包括波形(412)的胎面表面(21)的肋状部(26)对齐，最小径向距离(do)至少比径向距离(dc)小1mm，所述径向距离(do)在所述径向最外工作层(41)的径向外表面(SRE)和所述胎面表面(21)之间，所述径向距离(dc)在所述径向最外工作层(41)的径向外表面(SRE)和所述胎面表面(21)之间，即与最靠近相关所述波形(412)的周向沟槽(25)对齐的距离，最小径向距离(du)最多等于最靠近的周向沟槽(25)的深度D加2mm，所述径向距离(du)在所述胎冠增强件(3)的径向最外层的径向外表面(SRE)和所述胎面表面(21)之间。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.10.21 FR 16602461.车辆的轮胎(1)，包括：·胎面(2)，所述胎面(2)旨在经由胎面表面(21)与地面接触，·所述胎面表面包括沟槽，所述沟槽在所述胎面表面(21)上形成开放空间并且由底面(243)连接的至少两个主侧面(241，242)限定，·至少一个所述沟槽为基本上周向的，被称为周向沟槽(25)，具有宽度W和深度D，所述宽度W定义为两个侧面(241，242)之间的距离，至少等于5mm，所述深度D定义为胎面表面(21)与底面(243)之间的最大径向距离，至少等于4mm，·至少一个肋状部(26)，·所述轮胎(1)进一步包括胎冠增强件(3)并且包括工作增强件(4)，所述胎冠增强件在径向位于胎面(2)的内部，·所述工作增强件(4)包括至少一个工作层(41，42)，·所述至少一个工作层(41)从径向内表面(SRI)延伸到径向外表面(SRE)，·所述至少一个工作层(41)包括至少部分由涂布有弹性体材料的金属制成的增强元件(411)，所述增强元件从所述工作层的一个轴向外边缘到相对的轴向外边缘连续，所述增强元件互相平行且与轮胎的周向方向(XX’)形成定向角度，所述定向角度的绝对值至少等于15°且最多等于50°，其特征在于，所述径向最外工作层(41)包括至少一个与肋状部(26)对齐的波形(412)，所述径向最外工作层(41)的至少一个波形(412)满足如下条件：所述波形(412)的工作层(41)部分径向地位于工作层(41)的与最靠近所述波形(412)的周向沟槽(25)的底面(243)中心对齐的点的外部，所述径向最外工作层(41)的至少一个波形(412)满足如下条件：与包括波形(412)的胎面表面(21)的肋状部(26)对齐，最小径向距离(do)至少比径向距离(dc)小1mm，所述径向距离(do)在所述径向最外工作层(41)的径向外表面(SRE)和所述胎面表面(21)之间，所述径向距离(dc)在所述径向最外工作层(41)的径向外表面(SRE)和所述胎面表面(21)之间，即与最靠近相关所述波形(412)的周向沟槽(25)对齐的距离，最小径向距离(du)最多等于最靠近的周向沟槽(25)的深度D加2mm，所述径向距离(du)在所述胎冠增强件(3)的径向最外层的径向外表面(SRE)和所述胎面表面(21)之间。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，与包括波形(412)的胎面表面(21)的至少一个肋状部(26)对齐，最小径向距离(do)至少比径向距离(dc)小1.5mm，优选小2mm，所述径向距离(do)在所述径向最外工作层(41)的径向外表面(SRE)和所述胎面表面(21)之间，所述径向距离(dc)在所述径向最外工作层(41)的径向外表面(SRE)和所述胎面表面(21)之间，即与最靠近相关所述波形(412)的周向沟槽(25)对齐的距离。3.根据权利要求1和2中任一项所述的轮胎，其中，与包括波形(412)的胎面表面(21)的至少一个肋状部(26)对齐，径向距离(do)最多比径向距离(dc)小5mm，并且优选小3mm，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·阿比纳尔，M·阿尔布伊，FX·布吕诺，C·沙雷尔，P·费夫里耶，P·帕洛，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR