可起落离合的轨道工程应用轮组装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道工程走行装置工程技术领域，具体来说是一种可起落离合的轨道工程应用轮组装置，传动齿轮组包括一高速级大齿轮，高速级大齿轮与拨叉卡盘相连，拔叉卡盘一端与拨叉杆相连，拨叉杆与轮组支腿相连，且所述的拨叉杆能沿拨叉杆的轴线方向移动，通过推拉拨叉杆，能够使得所述的拨叉卡盘与高速级大齿轮同步移动，从而改变传动齿轮组的啮合状况。本实用新型专利技术同现有技术相比，其优点在于：利用起落液压缸的伸缩可实现轮组的自动起升和降落；设有拨叉结构，完成主动轮组的手动离合，减缓设备拖行时对驱动电机和传动齿轮组的磨损，延长驱动电机的使用寿命；设备正常作业时，轮组能脱离正线轨道，收缩入机体内部，有效地利用了车体内部空间。

Wheel assembly for track engineering application with landing clutch

The utility model relates to the technical field of track engineering running device, in particular to an assembly device of track engineering application wheels with landing and landing clutches. The transmission gear set includes a high-speed big gear, a high-speed big gear connected with a fork-pulling chuck, a fork-pulling chuck end connected with a fork-pulling rod, a fork-pulling rod connected with the leg of the wheel group, and the fork-pulling rod can be connected along the axis direction of the fork-pulling rod. By pushing and pulling the shifting fork rod, the shifting fork chuck can move synchronously with the high-speed big gear, thereby changing the meshing condition of the transmission gear set. Compared with the existing technology, the utility model has the advantages that: the automatic lifting and landing of the wheel group can be realized by the expansion of the landing hydraulic cylinder; the fork structure is provided to complete the manual clutch of the driving wheel group, reduce the wear of the driving motor and the transmission gear group when the equipment is towed, and prolong the service life of the driving motor; the wheel group can be separated from the normal track and contract when the equipment is in normal operation. Inside the body, the interior space of the car body is effectively utilized.

【技术实现步骤摘要】
可起落离合的轨道工程应用轮组装置
本技术涉及轨道工程走行装置
，具体来说是一种可起落离合的轨道工程应用轮组装置。
技术介绍
目前国内应用于城市轨道车辆的走行装置大多为固定式轮组，车轮和车轴通过轮座固定连接在车体上，该类走行装置仅能够满足工程设备在轨道上的正常行走以及一定的转向功能，当设备在正常作业时有特殊工作要求的状况时，就无法满足相应的作业需求。因此，需要设计一种新型的可起落离合的轨道工程应用轮组装置。
技术实现思路
本技术的目的在于设计一种可起落离合的轨道工程应用轮组装置，具有可控制起落、离合的功能，能够在正线轨道上带动设备自行完成行走功能，设备正常作业时能脱离正线轨道，收缩入机体内，以便节省车体空间。为了实现上述目的，设计一种可起落离合的轨道工程应用轮组装置，用于安装在轨道车辆的车体上，所述的轮组装置包括主动轮组和从动轮组，所述的主动轮组包括轮组支腿，所述的轮组支腿上开设有安装孔，用于实现与车体的转动连接，所述的轮组支腿顶端连接有起落液压缸的一端，起落液压缸的另一端固定于车体上，所述的轮组支腿一侧设有驱动电机，所述的轮组支腿底端设有车轮总成，所述的驱动电机和车轮总成之间通过传动齿轮组实现传动，所述的传动齿轮组包括一高速级大齿轮，所述的高速级大齿轮与拨叉卡盘相连，所述的拨叉卡盘一端与拨叉杆相连，所述的拨叉杆与所述的轮组支腿相连，且所述的拨叉杆能沿拨叉杆的轴线方向移动，通过推拉所述的拨叉杆，能够使得所述的拨叉卡盘与高速级大齿轮同步移动，从而改变传动齿轮组的啮合状况。所述的从动轮组包括轮组支腿，所述的轮组支腿上开设有安装孔，用于实现与车体的转动连接，所述的轮组支腿顶端连接有起落液压缸的一端，起落液压缸的另一端固定于车体上，所述的轮组支腿的底端设有轮组总成。本技术还具有如下优选的技术方案：所述的主动轮组的轮组支腿由平行设置的第一支腿结构和第二支腿结构构成，所述的第一支腿结构和第二支腿结构由上至下相对应地依次设有四组安装孔，第一组安装孔之间连接有销轴，所述的销轴用于与起落液压缸的一端固定相连，第二组安装孔用于与车体轴连接以实现与车体的转动连接，第三组安装孔用于连接拨叉杆，第四组安装孔用于连接车轮总成。所述的第三组安装孔内设有拨叉固定座，所述的拨叉杆穿过所述的拨叉固定座，位于拨叉固定座之间的拨叉杆外侧套设有拨叉限位块。所述的拨叉固定座的一侧向拨叉杆的轴向方向设有延伸段，所述的延伸段上设有开孔，所述的拨叉杆对应于所述的开孔的方向也设有若干通孔，所述的通孔和开孔用于供开口销穿过，以实现对拨叉杆的固定。所述的拨叉杆的一端设有拨叉把手。所述的从动轮组的轮组支腿由平行设置的第一支腿结构和第二支腿结构构成，所述的第一支腿结构和第二支腿结构由上至下相对应地依次设有三组安装孔，第一组安装孔之间连接有销轴，所述的销轴用于与起落液压缸的一端固定相连，第二组安装孔用于与车体轴连接以实现与车体的转动连接，第三组安装孔用于连接拨叉杆。本技术同现有技术相比，易于安装与拆卸，其优点在于：利用起落液压缸的伸缩可实现轮组的自动起升和降落；设有拨叉结构，完成主动轮组的手动离合，减缓设备拖行时对驱动电机和传动齿轮组的磨损，延长驱动电机的使用寿命；设备正常作业时，轮组能脱离正线轨道，收缩入机体内部，有效地利用了车体内部空间。附图说明图1a是一实施方式中本技术主动轮组的整体示意图。图1b是一实施方式中本技术主动轮组的正视图。图2是一实施方式中本技术主动轮组拨叉离合结构的局部剖视图。图3a是一实施方式中本技术从动轮组的正视图。图3b是一实施方式中本技术从动轮组的侧视图。图中：1-1.起降液压缸1-2.轮组支腿(主动轮组)1-3.驱动电机1-4.拨叉离合结构1-5.传动齿轮组1-6.轮组总成(主动轮组)2-1.拨叉固定座A2-2.拨叉杆2-3.拨叉限位块2-4.拨叉固定座B2-5.开口销2-6.拨叉卡盘2-7.拨叉把手3-1.轮组支腿(从动轮组)3-2.轮组总成(从动轮组)。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。所述的可起落离合的轨道工程应用轮组装置，用于安装在轨道车辆的车体上，所述的轮组装置包括主动轮组和从动轮组，所述的主动轮组包括轮组支腿，所述的轮组支腿上开设有安装孔，用于实现与车体的转动连接，所述的轮组支腿顶端连接有起落液压缸的一端，起落液压缸的另一端固定于车体上，所述的轮组支腿一侧设有驱动电机，所述的轮组支腿底端设有车轮总成，所述的驱动电机和车轮总成之间通过传动齿轮组实现传动，所述的传动齿轮组包括一高速级大齿轮，所述的高速级大齿轮与拨叉卡盘相连，所述的拨叉卡盘一端与拨叉杆相连，所述的拨叉杆与所述的轮组支腿相连，且所述的拨叉杆能沿拨叉杆的轴线方向移动，通过推拉所述的拨叉杆，能够使得所述的拨叉卡盘与高速级大齿轮同步移动，从而改变传动齿轮组的啮合状况。所述的从动轮组包括轮组支腿，所述的轮组支腿上开设有安装孔，用于实现与车体的转动连接，所述的轮组支腿顶端连接有起落液压缸的一端，起落液压缸的另一端固定于车体上，所述的轮组支腿的底端设有轮组总成。实施例1：可起落离合的轨道工程应用轮组装置的结构组成。本实施方式的设计将轮组装置分为主动轮组和从动轮组，其中主动轮组为设备提供自行行走的动力，设备作业时能完成起落、离合的特殊工作要求，从动轮组配合主动轮组行走，同样能实现升起、降落的功能。参见图1a和图1b，整个主动轮组都以轮组支腿为载体，搭配有起落液压缸、驱动电机、拨叉离合、传动齿轮组、车轮总成。轮组支腿设有四组安装孔，通过穿入其中的轴，分别与起落液压缸、车体、拨叉离合结构、车轮总成形成活动连接。起落液压缸一端固定在车体上，另一端固定在轮组支腿的销轴上，当起落液压缸伸缩时，轮组支腿以与车体相连的轴为转轴实现整个轮组的升起和降落。驱动电机通过电机固定座安装在轮组支腿上，电机输出端与传动齿轮组结合，为设备行走提供驱动力。传动齿轮组配合驱动电机，将电机输出转速降至设备合理的行走速度。拨叉离合结构安装在传动齿轮组中的高速级大齿轮上，通过推拉拨叉插杆带动高速级大齿轮分离或啮合，实现轮组的离合功能。参见图2，拨叉离合结构通过拨叉固定座A、拨叉固定座B安装在轮组支腿上，拨叉限位快、拨叉卡盘、拨叉把手与拨叉杆固定连接在一起，通过拉动拨叉把手带动拨叉卡盘完成高速级大齿轮的分离或啮合动作，拨叉杆的运动极限位置由两个拨叉限位块决定，处于分离或啮合状态的拨叉杆的相对位置由开口销来保证。参见图3a和图3b，从动轮组由起落液压缸、轮组支腿、车轮总成三部分组成，通过起落液压缸的伸缩使从动轮组完成升起和降落的动作，相比于主动轮组，从动轮组缺少离合功能，轮组支腿缺少与拨叉离合结构配合的安装孔，车轮总成的车轮轴缺少与低速级大齿轮配合的花键轴部分。实施例2：可起落离合的轨道工程应用轮组装置的使用方法当设备被起重机从货车上吊装至正线轨道上，拔出开口销，拉动主动轮组拨叉离合结构的拨叉把手，带动拨叉杆到拨叉限位块的极限位置，拨叉卡盘推动传动齿轮组中的高速级大齿轮与驱动电机的输出齿轮分离，并用开口销保证拨叉杆的相对位置，即可使用轨道车拖行设备至作业面附近。当设备到达作业面附本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可起落离合的轨道工程应用轮组装置，用于安装在轨道车辆的车体上，其特征在于所述的轮组装置包括主动轮组和从动轮组，所述的主动轮组包括轮组支腿，所述的轮组支腿上开设有安装孔，用于实现与车体的转动连接，所述的轮组支腿顶端连接有起落液压缸的一端，起落液压缸的另一端固定于车体上，所述的轮组支腿一侧设有驱动电机，所述的轮组支腿底端设有车轮总成，所述的驱动电机和车轮总成之间通过传动齿轮组实现传动，所述的传动齿轮组包括一高速级大齿轮，所述的高速级大齿轮与拨叉卡盘相连，所述的拨叉卡盘一端与拨叉杆相连，所述的拨叉杆与所述的轮组支腿相连，且所述的拨叉杆能沿拨叉杆的轴线方向移动，通过推拉所述的拨叉杆，能够使得所述的拨叉卡盘与高速级大齿轮同步移动，从而改变传动齿轮组的啮合状况；所述的从动轮组包括轮组支腿，所述的轮组支腿上开设有安装孔，用于实现与车体的转动连接，所述的轮组支腿顶端连接有起落液压缸的一端，起落液压缸的另一端固定于车体上，所述的轮组支腿的底端设有轮组总成。

【技术特征摘要】
1.一种可起落离合的轨道工程应用轮组装置，用于安装在轨道车辆的车体上，其特征在于所述的轮组装置包括主动轮组和从动轮组，所述的主动轮组包括轮组支腿，所述的轮组支腿上开设有安装孔，用于实现与车体的转动连接，所述的轮组支腿顶端连接有起落液压缸的一端，起落液压缸的另一端固定于车体上，所述的轮组支腿一侧设有驱动电机，所述的轮组支腿底端设有车轮总成，所述的驱动电机和车轮总成之间通过传动齿轮组实现传动，所述的传动齿轮组包括一高速级大齿轮，所述的高速级大齿轮与拨叉卡盘相连，所述的拨叉卡盘一端与拨叉杆相连，所述的拨叉杆与所述的轮组支腿相连，且所述的拨叉杆能沿拨叉杆的轴线方向移动，通过推拉所述的拨叉杆，能够使得所述的拨叉卡盘与高速级大齿轮同步移动，从而改变传动齿轮组的啮合状况；所述的从动轮组包括轮组支腿，所述的轮组支腿上开设有安装孔，用于实现与车体的转动连接，所述的轮组支腿顶端连接有起落液压缸的一端，起落液压缸的另一端固定于车体上，所述的轮组支腿的底端设有轮组总成。2.如权利要求1所述的可起落离合的轨道工程应用轮组装置，其特征在于所述的主动轮组的轮组支腿由平行设置的第一支腿结构和第二支腿结构构成，所述的第一支腿结构和第二支腿结构由上至下相对应地依次设有四组安装孔，第一组安...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴超，王力玮，师华荣，贺斌，蔡雅倩，李铨，吴喃喃，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团华海工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31