电动车热管理系统及电动车技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种电动车热管理系统及电动车，其包括：外部换热器、第一节流阀、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和暖风芯体；中间换热器具有热源侧和冷源侧，热源侧与冷源侧进行热量交换；冷源侧内的冷却液经第一水泵抽至暖风芯体，暖风芯体内的冷却液排入冷源侧内；外部换热器的第一进液口与热源侧的第二排液口连接，外部换热器的第一排液口与气液分离器的第三进液口连接，热源侧的第二进液口通过压缩机与气液分离器的第三排液口连接，第一节流阀设置在所述第一进液口与第二排液口的连接管路上。利用本发明专利技术实施例能够提高供暖效率，降低供暖时的能量消耗，减小电动车耗电量，降低续航里程的衰减幅度，提高续航里程。

Electric Vehicle Thermal Management System and Electric Vehicle

The embodiment of the invention discloses an electric vehicle heat management system and an electric vehicle, which comprises: an external heat exchanger, a first throttle valve, a gas-liquid separator, a compressor, an intermediate heat exchanger, a first water pump and a warm air core; an intermediate heat exchanger has a heat source side and a cold source side, and heat exchanges between the heat source side and the cold source side; a cooling fluid in the cold source side is pumped to the warm air core through the first water pump, and a warm air core is heated. The cooling liquid in the air core is discharged into the cold source side; the first inlet of the external heat exchanger is connected with the second outlet of the heat source side; the first outlet of the external heat exchanger is connected with the third inlet of the gas-liquid separator; the second inlet of the heat source side is connected with the third outlet of the gas-liquid separator through the compressor; and the first throttle valve is arranged at the first inlet and the second outlet. Connect the pipeline. The embodiment of the invention can improve the heating efficiency, reduce the energy consumption during heating, reduce the power consumption of electric vehicles, reduce the attenuation range of the endurance mileage and improve the endurance mileage.

【技术实现步骤摘要】
电动车热管理系统及电动车
本专利技术涉及电动车
，具体涉及一种电动车热管理系统及电动车。
技术介绍
随着近年来电动车的逐渐普及，纯电动车续航里程也越来越长，同时对于电动车热管理的要求也越来越高。目前，大部分电动车采暖都采用高压电加热器，由于其效率较低，导致电量消耗大，导致续航里程衰减幅度大，用户体验较差。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术实施例提出一种电动车热管理系统及电动车，以解决上述技术问题。本专利技术实施例提出一种电动车热管理系统，其包括：外部换热器、第一节流阀、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和向乘客舱供热的暖风芯体；所述中间换热器具有热源侧和冷源侧，所述热源侧与冷源侧进行热量交换；所述冷源侧内的冷却液经第一水泵抽至暖风芯体，暖风芯体内的冷却液排入所述冷源侧内；所述外部换热器的第一进液口与热源侧的第二排液口连接，所述外部换热器的第一排液口与气液分离器的第三进液口连接，所述热源侧的第二进液口通过压缩机与所述气液分离器的第三排液口连接，所述第一节流阀设置在所述第一进液口与第二排液口的连接管路上，外部换热器内的冷媒通过中间换热器将热量传递给暖风芯体内的冷却液，达到供暖的目的，可提高供暖效率，降低供暖时的能量消耗，减小电动车耗电量，降低续航里程的衰减幅度，提高续航里程，而且结构简单，生产成本低。可选地，还包括：电加热器，所述电加热器设置在所述中间换热器与所述第一水泵的连接管路上，可根据环境温度的不同和用户需要对冷却液进行辅助加热，提高乘客舱内的温度。可选地，还包括：用于给乘客舱降温的蒸发器和第二节流阀，所述外部换热器、所述蒸发器、所述气液分离器通过三通换向阀连接，所述第二节流阀设置在蒸发器的进液端与三通换向阀的连接管路上，所述蒸发器的出液端与所述气液分离器的第三进液口连接。通过设置蒸发器和第二节流阀，可对乘客舱降温，达到制冷的效果。可选地，还包括旁通阀，所述第一节流阀与旁通阀并联，冷媒可在制冷模式下，通过旁通阀流通，而不经过第一节流阀节流，保证管路中液体流速和流量的恒定，更好地调节乘车舱内的温度。可选地，还包括：第二水泵、用于给电池包降温的电池冷却器、用于给电池包加热的电池包加热器和第三节流阀，所述第三节流阀与电池冷却器串联后，再与所述第二节流阀和蒸发器并联，所述电池冷却器的进液端与电池包加热器的出液端连接，所述电池冷却器的出液端通过第二水泵与电池加热器的进液端连接，可实现对电池包的降温，保持电池包处于舒适的温度区间内，以保障充放电效率。可选地，还包括：四通换向阀，所述电池冷却器和电池包加热器之间的连接管路与暖风芯体和中间换热器之间的连接管路通过四通换向阀连接。通过设置四通换向阀，可实现电池包的制冷和制热模式的转换，进一步地保持电池包处于舒适的温度区间内，更好地保证电池包的充放电效率。而且，电加热器不仅可实现对乘客舱内温度的加热，还可加热电池包，实现电加热器分工况公用，不仅简化了电动车的热管理系统回路，减少了系统的部件数量，降低成本，还可使各部件在不同工况下充分发挥不同的作用。本专利技术实施例还提供一种电动车，其包括如上所述的电动车热管理系统，外部换热器内的冷媒通过中间换热器将热量传递给暖风芯体内的冷却液，达到供暖的目的，可提高供暖效率，降低供暖时的能量消耗，减小电动车耗电量，降低续航里程的衰减幅度，提高续航里程，而且结构简单，生产成本低。本专利技术实施例提供的电动车热管理系统及电动车通过设置外部换热器、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和暖风芯体，外部换热器内的冷媒通过中间换热器将热量传递给暖风芯体内的冷却液，达到供暖的目的，可提高供暖效率，降低供暖时的能量消耗，减小电动车耗电量，降低续航里程的衰减幅度，提高续航里程，而且结构简单，生产成本低。附图说明图1是本专利技术实施例的电动车热管理系统的结构示意图。图2是本专利技术实施例的电动车热管理系统的乘客舱制热的工作示意图。图3是本专利技术实施例的电动车热管理系统的乘客舱制冷的工作示意图。图4是本专利技术实施例的电动车热管理系统的乘客舱和电池包制冷的工作示意图。图5是本专利技术实施例的电动车热管理系统的第一种除湿模式的工作示意图。图6是本专利技术实施例的电动车热管理系统的第二种除湿模式的工作示意图。图7是本专利技术实施例的电动车热管理系统的乘客舱和电池包制热的工作示意图。具体实施方式以下结合附图以及具体实施例，对本专利技术的技术方案进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图1示出了本专利技术实施例的电动车热管理系统的结构示意图，如图1所示，本专利技术实施例提供的电动车热管理系统，包括：外部换热器1、气液分离器15、压缩机16、中间换热器4、第一节流阀3、第一水泵6和向乘客舱供热的暖风芯体7。所述中间换热器4具有热源侧和冷源侧，所述热源侧与冷源侧进行热量交换。所述冷源侧内的冷却液经第一水泵6抽至暖风芯体7，暖风芯体7内的冷却液排入所述冷源侧内。所述外部换热器1的第一进液口与热源侧的第二排液口连接，所述外部换热器1的第一排液口与气液分离器15的第三进液口连接。所述热源侧的第二进液口通过压缩机16与所述气液分离器15的第三排液口连接。所述第一节流阀3设置在所述外部换热器1的第一进液口与中间换热器4的第二排液口的连接管路上。电动车热管理系统工作时，如图2所示，外部换热器1内的冷媒进入气液分离器15，经压缩机16供入中间换热器4的热源侧，冷媒的热量经过中间换热器4传递到冷源侧，冷源侧的冷却液经第一水泵6抽至暖风芯体7内，实现对乘客舱内供热。降温后的冷却液回流至中间换热器4的冷源侧。中间换热器4内的冷媒进入第一节流阀3。冷媒在第一节流阀3的作用下，由高温高压的液体转变为低温低压的气液混合物，然后回流到外部换热器1内，吸收外界温度进行加热升温，然后再进入气液分离器15内。在本专利技术的一个优选实施例中，冷媒可采用R134a(1，1，1，2-四氟乙烷)或者R1234yf(2，3，3，3-四氟丙烯)，冷却液可采用水和乙二醇的混合液。本专利技术实施例提供的电动车热管理系统通过设置外部换热器、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和暖风芯体，外部换热器内的冷媒通过中间换热器将热量传递给暖风芯体内的冷却液，达到供暖的目的，可提高供暖效率，降低供暖时的能量消耗，减小电动车耗电量，降低续航里程的衰减幅度，提高续航里程，而且结构简单，生产成本低。如图2所示，电动车热管理系统还包括：电加热器5，所述电加热器5设置在所述中间换热器4与所述第一水泵6的连接管路上。通过设置电加热器5，可根据环境温度的不同以及用户需要对冷却液进行辅助加热，提高乘客舱内的温度。在本专利技术的一个优选实施例中，当环境温度在-5℃以上时，可主要由热泵系统供热，电加热器5辅助加热。当环境温度在-5℃以下时，如果热泵系统供热不足，可提高辅助加热比例，主要由电加热器5进行辅助加热。如图3所示，电动车热管理系统还包括：用于给乘客舱降温的蒸发器14和第二节流阀12。所述外部换热器1、所述蒸发器14、所述气液分离器15的第三进液口通过三通换向阀17连接。所述第二节流阀12设置在蒸发器14的进液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车热管理系统，其特征在于，包括：外部换热器、第一节流阀、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和向乘客舱供热的暖风芯体；所述中间换热器具有热源侧和冷源侧，所述热源侧与冷源侧进行热量交换；所述冷源侧内的冷却液经第一水泵抽至暖风芯体，暖风芯体内的冷却液排入所述冷源侧内；所述外部换热器的第一进液口与热源侧的第二排液口连接，所述外部换热器的第一排液口与气液分离器的第三进液口连接，所述热源侧的第二进液口通过压缩机与所述气液分离器的第三排液口连接，所述第一节流阀设置在所述第一进液口与第二排液口的连接管路上。

【技术特征摘要】
1.一种电动车热管理系统，其特征在于，包括：外部换热器、第一节流阀、气液分离器、压缩机、中间换热器、第一水泵和向乘客舱供热的暖风芯体；所述中间换热器具有热源侧和冷源侧，所述热源侧与冷源侧进行热量交换；所述冷源侧内的冷却液经第一水泵抽至暖风芯体，暖风芯体内的冷却液排入所述冷源侧内；所述外部换热器的第一进液口与热源侧的第二排液口连接，所述外部换热器的第一排液口与气液分离器的第三进液口连接，所述热源侧的第二进液口通过压缩机与所述气液分离器的第三排液口连接，所述第一节流阀设置在所述第一进液口与第二排液口的连接管路上。2.如权利要求1所述的电动车热管理系统，其特征在于，还包括：电加热器，所述电加热器设置在所述中间换热器与所述第一水泵的连接管路上。3.如权利要求2所述的电动车热管理系统，其特征在于，还包括：用于给乘客舱降温的蒸发器和第二节流阀，所述外部换热器、所述蒸发器、所述气液分离器通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：严瑞东，张明，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31