一种摩天轮式自行车停车装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种摩天轮式自行车停车装置，包括主支架、转轮主体、停车单元和控制单元，所述主支架与所述转轮主体通过轴转动连接，所述转轮主体上设有若干停车单元，所述控制单元向所述转轮主体传输旋转动力；所述控制单元包括手轮和通过动力输送带连接的手轮带轮、若干个中间带轮、转轮主体带轮，所述转轮主体带轮与所述转轮主体固定连接。与现有技术相比，本发明专利技术具有空间利用率大、绿色环保、美观耐用、适用范围广、节省人力等优点。

A Ferris Wheel Bicycle Parking Device

The invention relates to a bicycle parking device of a Ferris wheel type, which comprises a main bracket, a runner body, a parking unit and a control unit. The main bracket and the runner body are connected by rotating axles, and a number of parking units are arranged on the runner body. The control unit transmits rotating power to the runner body. The control unit includes a handwheel and a power conveyor belt connection. The handwheel pulley, several intermediate pulleys and the main pulley of the runner are fixedly connected with the main pulley of the runner. Compared with the prior art, the invention has the advantages of large space utilization rate, green environmental protection, beautiful and durable, wide application range, and saving manpower, etc.

【技术实现步骤摘要】
一种摩天轮式自行车停车装置
本专利技术涉及自行车停车
，尤其是涉及一种摩天轮式自行车停车装置。
技术介绍
现有的自行车停放系统的普遍情况是就地停放，没有明确系统的停车方式。在现有的简单排放停车机制下，停车空间利用率极低，加上高水平的自行车持有量，使自行车停放占用了大量空间的同时，给自行车的存取也带来了极大的不便，加之监管不足造成的乱停乱放现象，大大的降低了市民的出行质量和出行效率，也对相关行业有或多或少的负面影响；而纵观现有的自行车停放优化装置，基本上都有效率低下，操作僵硬，能量消耗，造价高昂，依赖维护等诸多问题的一项或几项，无法达到令人满意的效果。中国专利CN208137538U公布了一种摩天轮式自行车停车装置，包括：至少两组旋转架、用于支撑所述旋转架做垂直旋转的支座、以及向所述旋转中心轴传输旋转动力的传动装置；所述旋转架通过金属链或者铰支座活动连接有用于装载自行车的载车箱；所述载车箱的底部设置有若干停车架，所述停车架包括一纵向的凹槽以及分别位于所述凹槽两端的固定端车轮固定组件、移动端车轮固定组件。该专利技术的转动动力来源于电机，对放置地点要求配备电源，使用范围较窄，并且该装置需要用螺栓紧固到地面上，不利于移动和安装。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种摩天轮式自行车停车装置。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种摩天轮式自行车停车装置，包括主支架、转轮主体、停车单元和控制单元，所述主支架与所述转轮主体通过轴转动连接，所述转轮主体上设有若干停车单元，所述控制单元向所述转轮主体传输旋转动力；所述控制单元包括手轮和通过动力输送带连接的手轮带轮、若干个中间带轮、转轮主体带轮，所述转轮主体带轮与所述转轮主体固定连接。所述的控制单元的部件分为两部分，上部与整体回转体固结；下部与控制手轮固结。而这两部分的一定传动比传动，通过带轮组合及传动轴实现；手轮上需要的传输的力大小有机构上所自行车数量决定，多级传动比确保手轮出力最多不会超过人力可控范围，以保证机构的安全性。使用时，该摩天轮式自行车停车装置被放置于停车区域，通过人为操作来实现自行车的高效空间利用停放。所述若干个中间带轮包括第一带轮，第二带轮和第三带轮，所述手轮带轮与所述第一带轮设于手轮支架上，所述第二带轮、第三带轮安装于主支架上，所述第一带轮通过传动轴与所述第二带轮连接。所述手轮带轮与第一带轮传动比为1:5～1:4，优选为1:4，第二带轮与第三带轮之间的传动比为1:5～1:4，优选为1:4，第三带轮和转轮主体带轮的传动比为1:6～1:4，优选为1:5。中间带轮优选为三个，如果中间带轮过多，则占用的空间增加，导致整个设备繁琐，安装空间增加；如果中间带轮过少，总的传动比较小，导致整个摩天轮停车装置上挂满自行车时，需要的操作动力过大，超出人力范围。本专利技术优化了中间带轮的个数，并且将传动带轮合理布置，充分考虑了用于体验和装置的占用面积。所述手轮支架上设有锁扣，该锁扣与所述手轮支架铰接；所述手轮上设有若干均匀分布的凸台，所述锁扣与所述凸台配套卡接。该手轮为人工控制部分，采用半开式传动，可以外置于支撑部件，根据用户的需求，可以旋至相应位置，并通过锁定装置进行固定，从而约束了主体旋转，以起到保护用户的目的。所述控制单元设有两套，分别中心对称安装于所述主支架两侧；所述转轮主体带轮与所述轴的连接处设有滚子轴承，以减小轴孔之间的摩擦；所述主支架与所述轴的连接处通过连接销进行固定，避免主支架与轴之间的磨损。还包括两套中心对称布置的第一侧支架，该第一侧支架的侧面与所述主支架固定连接，所述第一侧支架的侧面设有肋状结构，该肋状结构上设有供动力输送带穿过的通孔；所述第一侧支架的底座与所述手轮支架固定连接。还包括两套中心对称布置的第二侧支架，所述第二侧支架的侧面与所述主支架固定连接；所述第一侧支架和第二侧支架之间设有中间支架，该中间支架的底座与所述第一侧支架和第二侧支架的底座接触连接；所述中间支架的上部和所述主支架设有匹配的销轴安装孔，该销轴安装孔内设有销轴，所述第三带轮通过所述销轴安装于所述中间支架和所述主支架之间。通过对称设计第一侧支架、第二侧支架以及中间支架构成主支架辅助支撑部件，这些主体辅助支撑部件通过螺栓连接的方式固定在主支撑体两侧，起到对主支架进行支撑的作用，提高主支架的稳定性，以保证整个装置的强度和稳定性，来获得更好的安全性和可靠性；双边对称设计确保了装置放置时的平稳性。主轴及主轴孔侧面开孔以实现螺栓固定锁定主轴防止不必要的磨损。在主支架与主支架辅助支撑部件之间设计有副支撑和倒角来满足装置自身和所停车辆带来的重力支撑及结构稳定要求。所述停车单元包括停车单元连接板和立式自行车停车机构；所述转轮主体通过轴与停车单元连接板转动连接，且所述停车单元连接板的轴安装孔处设有加强环；所述停车单元连接板上设有若干个错列分布的立式自行车停车机构。优选地，一个停车单元连接板上设有三个该立式自行车停车机构，并且将立式自行车停车机构采用错列分布，可以避免自行车相互干涉，提高自行车的占用空间，进一步提高空间利用率。所述立式自行车停车机构包括L型固定架、移动架和锁紧部件，所述固定架的长端为内部中空的结构，所述固定架的安装面上设有长条形的通槽；所述移动架一侧设有移动架连接板，另一侧设有车轮夹具；所述移动架连接板通过所述通槽伸入所述固定架的内部中空结构中，所述移动架连接板上设有限位结构，该限位结构与所述固定架卡接；所述锁紧部件包括卡紧齿条，所述固定架的安装面设有凸起，所述卡紧齿条的齿部卡接到所述凸起上。所述第二侧支架底座设有与所述L型固定架底部相匹配的凹槽，当所述自行车停车机构处于最低点时，所述L型固定架的底部卡接入所述凹槽内。所述动力输送带连接、手轮带轮、若干个中间带轮、转轮主体带轮和停车单元外部设有保护罩。该保护罩优选为透明的保护罩，一方面对使用者的自行车进行保护，另一方面也是保护机构的长久使用。与现有技术相比，本专利技术设计了多级带轮组合传动，使得转轮主体上产生的旋转阻力可以逐步减小，从而减小控制装置，即手轮处对用户控制以及操作的施力需求，节省人力，提高用户体验；该调节系统可以方便用户进行控制使停车单元精确地达到使用者的预定位置；该机构为纯机械结构，不需要电机进行输送动力，不依赖电源，因此具有更大的适用范围；本专利技术的停车单元采用了立式自行车停车机构，增加了可容纳自行车的数量，进一步提高了空间利用率；手轮上设有锁止机构，当使用者完成自行车存取后，可使用手轮处锁扣进行锁定，从而约束了主体旋转，以起到保护用户的目的；本专利技术能够弥补由于自行车持有量过高而引起的自行车停放拥堵，从而改善城市现状。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的分解结构示意图；图3为本专利技术的支撑底座结构示意图；图4为本专利技术的支撑底座侧视结构示意图；图5为本专利技术的支撑底座俯视结构示意图；图6为本专利技术的支撑底座主视结构示意图；图7为本专利技术的主支架主视结构示意图；图8为本专利技术的转轮主体主视结构示意图；图9为本专利技术的手轮支架主视结构示意图；图10为本专利技术的手轮支架俯视结构示意图；图11为本专利技术的手轮锁止机构的结构示意图；图12为本专利技术的计算参数示意图；图中，1为主支架，2为第一侧支架，3为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩天轮式自行车停车装置，包括主支架(1)、转轮主体、停车单元和控制单元，所述主支架(1)与所述转轮主体通过轴(4)转动连接，所述转轮主体上设有若干停车单元(13)，所述控制单元向所述转轮主体传输旋转动力；其特征在于，所述控制单元包括手轮(34)和通过动力输送带连接的手轮带轮(29)、若干个中间带轮、转轮主体带轮(33)，所述转轮主体带轮(33)与所述转轮主体固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种摩天轮式自行车停车装置，包括主支架(1)、转轮主体、停车单元和控制单元，所述主支架(1)与所述转轮主体通过轴(4)转动连接，所述转轮主体上设有若干停车单元(13)，所述控制单元向所述转轮主体传输旋转动力；其特征在于，所述控制单元包括手轮(34)和通过动力输送带连接的手轮带轮(29)、若干个中间带轮、转轮主体带轮(33)，所述转轮主体带轮(33)与所述转轮主体固定连接。2.根据权利要求1所述的一种摩天轮式自行车停车装置，其特征在于，所述若干个中间带轮包括第一带轮(30)，第二带轮(31)和第三带轮(32)，所述手轮带轮(29)与所述第一带轮(30)设于手轮支架(8)上，所述第二带轮(31)、第三带轮(32)安装于主支架(1)上，所述第一带轮(30)通过传动轴(10)与所述第二带轮(31)连接；所述手轮带轮(29)与第一带轮(30)传动比为1:5～1:4，优选为1:4，第二带轮(31)与第三带轮(32)之间的传动比为1:5～1:4，优选为1:4，第三带轮(32)和转轮主体带轮(33)的传动比为1:6～1:4，优选为1:5。3.根据权利要求2所述的一种摩天轮式自行车停车装置，其特征在于，所述手轮支架(8)上设有锁扣(35)，该锁扣(35)与所述手轮支架(8)铰接；所述手轮(34)上设有若干均匀分布的凸台，所述锁扣(35)与所述凸台配套卡接。4.根据权利要求2所述的一种摩天轮式自行车停车装置，其特征在于，所述控制单元设有两套，分别中心对称安装于所述主支架(1)两侧；所述转轮主体带轮(33)与所述轴(4)的连接处设有滚子轴承，所述主支架(1)与所述轴(4)的连接处通过连接销(9)进行固定。5.根据权利要求4所述的一种摩天轮式自行车停车装置，其特征在于，还包括两套中心对称布置的第一侧支架(2)，该第一侧支架(2)的侧面与所述主支架(1)固定连接，所述第一侧支架(2)的侧面设有肋状结构，该肋状结构上设有供动力输送带穿过...

【专利技术属性】
技术研发人员：李梦如，王雪阳，王立坤，黄欢，阿斯哈提·别布拉力，韩小明，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海,31