汽车悬架衬套、悬架及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车悬架衬套、悬架及汽车。该汽车悬架衬套包括衬套内管、衬套外管以及固定连接在衬套内管和衬套外管之间的橡胶体，其中衬套内管包括中间管体以及调整管段，调整管段设置在中间管体的两端或一端且包括至少两个调整环，调整环可拆卸地顺次连接在一起，同时可拆卸地连接在中间管体上，以使中间管体和调整管段共同构成衬套内管。在进行汽车底盘调校时，通过调整可拆卸连接在中间管体上调整环的数量即可改变汽车悬架衬套的几何中心，从而获得最佳的悬架硬点位置，而不用多次更换具有不同几何中心的汽车悬架衬套，减少了底盘调校时的工序和材料的浪费。

Automobile Suspension Bushing, Suspension and Automobile

The utility model provides an automobile suspension bushing, a suspension and an automobile. The automobile suspension bushing includes bushing inner pipe, bushing outer pipe and rubber body fixed between bushing inner pipe and bushing outer pipe. The bushing inner pipe includes intermediate pipe body and adjusting pipe section. The adjusting pipe section is set at both ends or one end of the intermediate pipe body and includes at least two adjusting rings. The adjusting ring can be detachably connected in sequence and detachably connected to the intermediate pipe body. In order to make the intermediate pipe body and the adjusting pipe section together constitute the bushing inner pipe. When adjusting automobile chassis, the geometric center of automobile suspension bushing can be changed by adjusting the number of adjusting rings which can be disassembled and connected in the middle pipe body, so as to obtain the best position of suspension hard point, instead of replacing automobile suspension bushes with different geometric centers many times, which reduces the waste of process and materials in adjusting chassis.

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架衬套、悬架及汽车
本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车悬架衬套、悬架及汽车。
技术介绍
在汽车设计中，硬点是指控制车身、底盘等零部件间相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称。汽车悬架系统的硬点影响着整车操作稳定性及平顺性，衬套作为汽车悬架系统中导向机构的重要柔性元件，其几何中心是悬架系统的硬点，因此在进行底盘调校时，通过调整衬套几何中心，以调整硬点位置，从而优化底盘性能表现。现有技术中衬套由衬套内管、橡胶体、衬套外管组成，橡胶体设置在衬套内管和衬套外管之间，并且通过硫化工艺与衬套内管的外表面和衬套外管的内表面形成一体式结构。但是，现有技术这种一体式的衬套其安装后即使得对应的硬点位置难以改变，而在进行汽车底盘调校的过程中，为了调整硬点位置，只能采用更换不同的衬套来实现，但是，频繁的更换衬套不仅增加了底盘调校的工序，也造成了材料的浪费。
技术实现思路
本技术实施例提供一种汽车悬架衬套、悬架及汽车，以减少底盘调校时的工序和材料的浪费。本技术提供了一种汽车悬架衬套，包括：衬套内管、衬套外管以及固定连接在所述衬套内管和衬套外管之间的橡胶体，所述衬套内管包括：中间管体以及调整管段，所述调整管段设置在所述中间管体的两端或一端；所述调整管段包括至少两个调整环，每个所述调整环上设置有第一装配部，所述中间管体朝向所述调整管段的一端设有第二装配部，所述第一装配部能够将所述至少两个调整环可拆卸地顺次连接在一起，且通过与所述第二装配部的配合可拆卸地连接在所述中间管体上，以使所述中间管体和调整管段共同构成所述衬套内管。优选地，所述第一装配部包括：开设在所述调整环一侧端面上的至少一个第一凹槽，以及形成在所述调整环另一侧端面上的至少一个第一凸起，所述第一凸起能够卡合在相邻的所述调整环的第一凹槽中，以将各所述调整环可拆卸连接以形成所述调整管段。优选地，所述第二装配部包括开设在所述中间管体朝向所述调整管段的端面上的第二凹槽或第二凸起，所述第二凹槽或第二凸起能够与所述调整管段中调整环上的第一凸起或第一凹槽卡合固定。优选地，所述调整管段还包括安装座，所述安装座包括环形本体，以及固定在所述环形本体一侧端面上的限位杆；所述第一装配部包括开设在调整环上的通孔，所述第二装配部包括开设在中间管体端面上的限位孔，所述限位杆贯穿所述调整环上的通孔后穿设在对应的所述中间管体端面上的限位孔中。优选地，所述安装座包括：垂直于所述环形本体设置的第一翻边和第二翻边；所述第一翻边由所述环形本体的内圈向所述中间管体方向的延伸；所述第二翻边由所述环形本体的外圈向所述中间管体方向的延伸；所述调整环能够套设在所述第一翻边上。优选地，所述第一凹槽和所述第一凸起在所述调整环的两侧端面上对应设置。优选地，所述通孔开设在所述第一凹槽或所述第一凸起上，所述限位孔开设在所述第二凸起或所述第二凹槽上。优选地，所述橡胶体上形成有两个对称的扇形缺口，两个所述扇形缺口由所述衬套外管向所述衬套内管的方向逐渐缩小。本技术还提供了一种悬架，包括弹性元件、减震器以及导向机构，所述导向机构包括摆臂，所述摆臂端部设置有如上述所述的汽车悬架衬套。本技术还提供了一种汽车，包括车轮、车架和车身，以及用于连接在所述车轮和车架、车身之间的如上述所述的悬架。本技术提供的汽车悬架衬套、悬架及汽车，通过将汽车悬架衬套的衬套内管设置为包括中间管体以及调整管段，并且调整管段包括可拆卸连接在中间管体的两端或一端的至少两个、可顺次连接在一起的调整环，实现了通过选择不同的调整环数量来形成不同长度的调整管段，从而改变整个汽车悬架衬套的几何中心的位置，以满足在进行汽车底盘调校过程中硬点位置的调整需求，进而更方便、快捷地获得悬架最佳的硬点位置，而不用多次更换具有不同几何中心的汽车悬架衬套，减少了底盘调校时的工序和材料的浪费。附图说明图1为本技术实施例所提供的汽车悬架衬套的结构示意图；图2为本技术实施例所提供的汽车悬架衬套的爆炸结构示意图；图3为本技术实施例所提供的汽车悬架衬套的调整环的结构示意图；图4为本技术实施例所提供的汽车悬架衬套的中间管体的结构示意图；图5为本技术实施例所提供的汽车悬架衬套的安装座的结构示意图。附图标记说明:10：中间管体；101：第二装配部；1011：限位孔；20：调整管段；21：调整环；211：第一装配部；2111：通孔；22：安装座；221：环形本体；222：第一翻边；223：第二翻边；224：限位杆；30：橡胶体；31：扇形缺口；32：调整孔；40：衬套外管。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。汽车总体结构通常包括：发动机、底盘、车身以及电器与电子设备四大部分；其中，发动机是使输送进来的燃料燃烧而发出动力的部件，是汽车的动力装置；底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操纵而正常行驶的部件，是汽车的基体，其上安装有传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统；车身承载并安装在底盘上，是驾驶员的工作场所，也是装载乘客和货物的部件。悬架系统作为汽车底盘行驶系统的一部分，是汽车的车身与车轮之间的传力连接装置，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。因此悬挂系统决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是现代汽车十分关键的部件之一。在汽车设计时，硬点是指控制车身、底盘等零部件间相互关系的基准点、线、面及控制结构的统称。汽车悬架系统的硬点影响着整车操作稳定性及平顺性，衬套作为汽车悬架系统中导向机构的重要柔性元件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架衬套，包括：衬套内管、衬套外管以及固定连接在所述衬套内管和衬套外管之间的橡胶体，其特征在于，所述衬套内管包括：中间管体以及调整管段，所述调整管段设置在所述中间管体的两端或一端；所述调整管段包括至少两个调整环，每个所述调整环上设置有第一装配部，所述中间管体朝向所述调整管段的一端设有第二装配部，所述第一装配部能够将所述至少两个调整环可拆卸地顺次连接在一起，且通过与所述第二装配部的配合可拆卸地连接在所述中间管体上，以使所述中间管体和调整管段共同构成所述衬套内管。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架衬套，包括：衬套内管、衬套外管以及固定连接在所述衬套内管和衬套外管之间的橡胶体，其特征在于，所述衬套内管包括：中间管体以及调整管段，所述调整管段设置在所述中间管体的两端或一端；所述调整管段包括至少两个调整环，每个所述调整环上设置有第一装配部，所述中间管体朝向所述调整管段的一端设有第二装配部，所述第一装配部能够将所述至少两个调整环可拆卸地顺次连接在一起，且通过与所述第二装配部的配合可拆卸地连接在所述中间管体上，以使所述中间管体和调整管段共同构成所述衬套内管。2.根据权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述第一装配部包括：开设在所述调整环一侧端面上的至少一个第一凹槽，以及形成在所述调整环另一侧端面上的至少一个第一凸起，所述第一凸起能够卡合在相邻的所述调整环的第一凹槽中，以将各所述调整环可拆卸连接以形成所述调整管段。3.根据权利要求2所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述第二装配部包括开设在所述中间管体朝向所述调整管段的端面上的第二凹槽或第二凸起，所述第二凹槽或第二凸起能够与所述调整管段中调整环上的第一凸起或第一凹槽卡合固定。4.根据权利要求3所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述调整管段还包括安装座，所述安装座包括环形本体，以及固定在所述环形本体一侧端面...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯建勇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11