一种汽车摆臂衬套制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车摆臂衬套，包括两个分别压装在摆臂套管轴向两端的衬套，所述衬套包括外圈、内圈和设置在外圈和内圈之间的减震橡胶层，所述减震橡胶层内部设置有可调刚度的骨架。本发明专利技术有效提高了汽车摆臂衬套的轴向刚度，降低了衬套损坏的风险；本发明专利技术可通过电流大小方便地调节衬套的轴向刚度，能够适应不同的路面冲击情况，同时能够满足不同使用者的需求。

A Swing Arm Bushing for Automobile

The invention provides an automobile swing arm bushing, which comprises two bushes respectively pressed at the axial ends of the swing arm bushing. The bushing comprises an outer ring, an inner ring and a shock absorber rubber layer between the outer ring and the inner ring. The shock absorber rubber layer is provided with an adjustable rigidity skeleton inside. The invention effectively improves the axial stiffness of the automobile swing arm bushing and reduces the risk of bushing damage; the invention can conveniently adjust the axial stiffness of the bushing by the current size, and can adapt to different road impact conditions, and can meet the needs of different users.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车摆臂衬套
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车摆臂衬套。
技术介绍
汽车摆臂是汽车悬挂系统的一部分。汽车摆臂由球头销、摆臂本体、衬套装配而成。其中，衬套压装在摆臂本体中的摆臂套管里，用于缓冲路面对转向机的横向、纵向冲击，提高驾驶的舒适性。现有衬套由内圈、外圈、橡胶整体硫化而成，衬套通过压机压入摆臂套管中。但是现有的衬套为了满足汽车在驾驶时的舒适性，通常会降低橡胶材质的硬度，这样会导致衬套的轴向刚度降低，汽车在长期使用或者遇到路面冲击较大的情况时，橡胶存在被撕裂的风险，导致整个衬套被损坏，影响行车安全。比如：中国专利公开号CN203126958U,技术的名称为一种转向器安装支架减震套，包括两个沿轴向对称设置的减震套，所述的减震套包括外护套与内护套，外护套与内护套之间设有减震层，对称的外护套、减震层、内护套相远离的一端分别设有法兰面。采用该方案，把减震套对称地安装在转向器安装支架的上下两端，并用螺栓螺母穿过内护套拧紧。该技术的不足之处在于：减震层的轴向刚度不足，导致汽车在长期使用或者遇到路面冲击较大的情况时，减震层存在被撕裂的风险，导致整个衬套被损坏，影响行车安全。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有汽车摆臂衬套轴向刚度不足，在汽车使用过程中容易产生损坏的问题，提供一种汽车摆臂衬套，能够有效提高汽车摆臂衬套的轴向刚度，降低损坏的风险。本专利技术的目的是通过如下技术方案实现的：一种汽车摆臂衬套，包括两个分别压装在摆臂套管轴向两端的衬套，所述衬套包括外圈、内圈和设置在外圈和内圈之间的减震橡胶层，所述减震橡胶层内部设置有可调刚度的骨架。所述衬套通过压机压入摆臂套管的两端。通过将两个衬套对压到摆臂套管的两端，使得路面对汽车产生的冲击力能够分摊到两个衬套上，使得单个衬套承受的冲击力大大降低。通过这种安装方式，提高了汽车摆臂衬套的轴向刚度，降低了单个衬套损坏的风险。通过在减震橡胶层内设置骨架，能够有效提高减震橡胶层的强度和刚度，降低减震橡胶层被撕裂的风险。通过调节骨架的刚度，使减震橡胶层的刚度得到调节，从而在不改变减震橡胶层材质的情况下使衬套的轴向刚度得到调节，能够适应不同的路面冲击情况，同时能够满足不同使用者的需求。作为优选，所述外圈一端向外翻折形成与摆臂套管端面配合的第一凸缘，所述减震橡胶层靠近第一凸缘的一端设置有第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘之间紧密贴合。作为优选，所述外圈的内环面上设置有若干个第一环形凸台，所述第一环形凸台沿着外圈的轴向依次设置，所述减震橡胶层靠近外圈的一侧设置有若干个与第一环形凸台相对应的第一环形槽，所述第一环形凸台嵌接在第一环形槽中。通过第一环形凸台和第一环形槽相互配合，增加了减震橡胶层与外圈之间的接触面积，提高了两者之间的连接强度。作为优选，所述内圈的外环面上设置有若干个第二环形凸台，所述第二环形凸台沿着内圈的轴向依次设置，所述减震橡胶层上靠近内圈的一侧设置有若干个与第二环形凸台相对应的第二环形槽，所述第二环形凸台嵌接在第二环形槽中。通过第二环形凸台和第二环形槽相互配合，增加了减震橡胶层与内圈之间的接触面积，提高了两者之间的连接强度。作为优选，所述骨架包括设置在减震橡胶层内的螺旋管，所述螺旋管沿着减震橡胶层的轴向设置，所述螺旋管内充有磁流变液，所述螺旋管外缠绕有导电线圈。所述导电线圈接电后产生磁场，通过磁场改变磁流变液的粘度，使骨架的刚度发生改变；骨架的刚度改变后，减震橡胶层的刚度随之变化，最终使衬套的轴向刚度发生改变。当导电线圈中的电流增大时，导线线圈产生的磁场也随之增大，磁流变液的粘度增大，减震橡胶层的刚度增加，最终使衬套的轴向刚度增加；当导电线圈中的电流减小时，导线线圈产生的磁场也随之减小，磁流变液的粘度减小，减震橡胶层的刚度降低，最终使衬套的轴向刚度降低。通过调节导电线圈中电流的大小，即可方便地调节衬套的轴向刚度。作为优选，所述导电线圈从螺旋管一端以螺线形方式缠绕至螺旋管的另一端。本专利技术的有益效果是：本专利技术有效提高了汽车摆臂衬套的轴向刚度，降低了衬套损坏的风险；本专利技术可通过电流大小方便地调节衬套的轴向刚度，能够适应不同的路面冲击情况，同时能够满足不同使用者的需求。附图说明图1为衬套的剖视图。图2为图1中A部放大图。图3为衬套安装在摆臂套管上时的示意图。图中：1、外圈，2、减震橡胶层，3、内圈，4、第一凸缘，5、第二凸缘，6、导电线圈，7、螺旋管，8、磁流变液，9、第一环形凸台，10、第二环形凸台，11、摆臂套管。具体实施方式下面通过具体实施方式并结合附图对本专利技术作进一步描述。实施例：如图1至图3所示，一种汽车摆臂衬套，包括两个分别压装在摆臂套管11轴向两端的衬套。所述摆臂套管11位于摆臂本体上。所述摆臂套管11为圆筒状结构。所述衬套包括外圈1、内圈3和设置在外圈1和内圈3之间的减震橡胶层2。所述外圈1和内圈3均为圆筒状结构。所述摆臂套管11套接在外圈1外。所述外圈1与摆臂套管11之间过盈配合。所述外圈1和内圈3同轴设置。所述外圈1一端向外翻折形成与摆臂套管11端部配合的第一凸缘4。所述第一凸缘4为圆环形。所述第一凸缘4一侧与摆臂套管11的端面接触。所述减震橡胶层2填充在外圈1和内圈3之间。所述减震橡胶层2靠近第一凸缘4的一端设置有第二凸缘5。所述第二凸缘5与第一凸缘4表面紧密贴合。所述减震橡胶层2内设置有可调刚度的骨架。所述骨架包括螺旋管7。所述螺旋管7沿着减震橡胶层2的轴向设置。所述螺旋管7两端封闭，内部中空。所述螺旋管7内部充有磁流变液8。所述螺旋管7外部缠绕有导电线圈6。所述导电线圈6从螺旋管7一端以螺线形方式缠绕至螺旋管7的另一端。所述导电线圈6的两端分别从减震橡胶层2中穿出并与汽车控制模块相连。通过在减震橡胶层内设置骨架，这样有效提高了减震橡胶层的刚度和强度，有效降低了减震橡胶被撕裂的风险。所述导电线圈6接电后产生磁场，通过磁场改变磁流变液8的粘度，使骨架的刚度发生改变；骨架的刚度改变后，减震橡胶层2的刚度随之变化，最终使衬套的轴向刚度发生改变。当导电线圈6中的电流增大时，导线线圈产生的磁场也随之增大，磁流变液的粘度增大，减震橡胶层的刚度增加，最终使衬套的轴向刚度增加；当导电线圈6中的电流减小时，导线线圈产生的磁场也随之减小，磁流变液的粘度减小，减震橡胶层的刚度降低，最终使衬套的轴向刚度降低。通过调节导电线圈中电流的大小，即可方便地调节衬套的轴向刚度。所述外圈1的内环面上设置有若干个第一环形凸台9。所述第一环形凸台9沿着外圈1的轴向依次设置。所述第一环形凸台9的横截面为矩形。所述减震橡胶层2靠近外圈1的一侧设置有若干个与第一环形凸台9相对应的第一环形槽。所述第一环形槽与第一环形凸台相匹配。所述第一环形凸台9嵌接在第一环形槽中。所述内圈3的外环面上设置有若干个第二环形凸台10。所述第二环形凸台10沿着内圈3的轴向依次设置。所述减震橡胶层2上靠近内圈3的一侧设置有若干个与第二环形凸台10相对应的第二环形槽。所述第二环形槽与第二环形凸台10相匹配。所述第二环形凸台10嵌接在第二环形槽中。所述衬套通过压机压入摆臂套管的两端。通过将两个衬套对压到摆臂套管的两端，使得路面对汽车产生的冲击力能够分摊到两个衬套上，使得单个衬套承受的冲击力大大降低。通过这种本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车摆臂衬套，其特征在于：包括两个分别压装在摆臂套管（11）轴向两端的衬套，所述衬套包括外圈（1）、内圈（3）和设置在外圈（1）和内圈（3）之间的减震橡胶层（2），所述减震橡胶层（2）内部设置有可调刚度的骨架。

【技术特征摘要】
1.一种汽车摆臂衬套，其特征在于：包括两个分别压装在摆臂套管（11）轴向两端的衬套，所述衬套包括外圈（1）、内圈（3）和设置在外圈（1）和内圈（3）之间的减震橡胶层（2），所述减震橡胶层（2）内部设置有可调刚度的骨架。2.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂衬套，其特征在于，所述外圈（1）一端向外翻折形成与摆臂套管（11）端面配合的第一凸缘（4），所述减震橡胶层（2）靠近第一凸缘（4）的一端设置有第二凸缘（5），所述第一凸缘（4）和第二凸缘（5）之间紧密贴合。3.根据权利要求1所述的一种汽车摆臂衬套，其特征在于，所述外圈（1）的内环面上设置有若干个第一环形凸台（9），所述第一环形凸台（9）沿着外圈（1）的轴向依次设置，所述减震橡胶层（2）靠近外圈（1）的一侧设置有若干个与第一环形凸台（9）相对应的第一环形槽，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴谦，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33