一种公铁两用车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公铁两用车，包括车架，车架的两根纵梁之间设有提升气囊安装座，纵梁下盖板上开设有承载气囊插装孔，承载气囊插装孔内装有承载气囊安装座，纵梁外侧安装有承力枕梁；悬挂包括前端中部装有提升气囊的车桥组件，车桥组件后端两侧分别装有一级承载气囊，两个一级承载气囊分别装有二级承载气囊，提升气囊装在提升气囊安装座上，二级承载气囊装在承载气囊安装座内；单轴转向架包括构架，构架底面两端分别装有轴箱，轴箱与构架之间设有一系减振弹簧组件，构架顶面两端分别设有车架连接组件，构架通过车架连接组件装在承力枕梁底面上。适用于运输。

A Bus-Rail Dual-Purpose Vehicle

The utility model discloses a bus-rail dual-purpose vehicle, which comprises a frame, a lifting airbag mounting seat is arranged between two longitudinal beams of the frame, a loading airbag mounting hole is arranged on the lower cover plate of the longitudinal beam, a loading airbag mounting seat is arranged in the loading airbag mounting hole, and a bearing pillow beam is installed on the outer side of the longitudinal beam; the suspension comprises a bridge component with a lifting airbag in the middle of the front end, and two sides of the rear end of the vehicle-bridge component. There are no first-class bearing airbags, two first-class bearing airbags are respectively equipped with second-class bearing airbags, lifting airbags are installed on the installation seat of lifting airbags, and the second-class bearing airbags are installed in the installation seat of bearing airbags; the single-axle bogie includes a frame, the bottom end of the frame is respectively equipped with axle boxes, there is a series of vibration absorption spring components between the axle box and the frame, and the top end of the frame is respectively connected with a frame. Components, the frame is mounted on the bottom surface of the bearing pillow beam through the frame connecting components. Suitable for transportation.

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车
本技术涉及道路运输领域，特别涉及一种公铁两用车。
技术介绍
随着交通运输能力的发展，货主对货物送达时效性的要求越来越高，各国铁路不断致力于提高货物送达速度，努力形成货物送达的速度优势，并逐步形成以集装箱运输为代表的“门到门”运输。由于起步比较晚，我国运输物流业发展一直滞后于国外，实现铁路“门到门”运输装备仅应用于铁路集装箱运输领域。但铁路集装箱运输始终在“门到站、站到门”运输之间徘徊游离，没有实现真正意义上的“门到门”运输。这种状况使铁路货运在当今高速发展的物流时代中，难以形成完整的物流链条，无法形成全程物流服务，严重制约了铁路运输优势的发挥，导致铁路运输在现代物流业发展中明显滞后。随着我国国民经济的发展，铁路技术政策明确提出将开行多种形式的货物列车，开展联运延伸服务，推进集中化运输和“门到门”运输。目前，我国实现“门到门”运输的主要方式是集装箱的公铁联合运输，运输过程为：首先由公路汽车将集装箱由集散地运往铁路集装箱集结站场，然后铁路运输到集装箱分发站场，最后由公路汽车运输到收货场，其中公路运输集装箱一般使用公路集装箱半挂车运输，铁路运输集装箱一般使用集装箱平车或敞车运输。近年开发的公铁两用车采用三车一组的单元车组编组方式，由3个公路集装箱半挂车、一位牵枕装配、二位牵枕装配、风手制动装置、车钩缓冲装置和2个独立的转向架组成；当用于铁路运输时，车组两端的公路集装箱半挂车端部分别与一位牵枕装配和二位牵枕装配连接，在牵枕装配端部及下部分别安装车钩缓冲装置和转向架在中部公路集装箱半挂车下部分别安装转向架，并在一位牵枕装配上安装风手制动装置，可以实现公铁两用车的铁路运输；当用于公路运输时，公路集装箱半挂车脱离一位牵枕装配和二位牵枕装配，与公路牵引车连接形成汽车列车，实现公路运输。这种分体式结构的公铁两用车在实际使用时存在以下问题：1、公路转铁路运输时，需要增加一位牵枕装配、二位牵枕装配及转向架；铁路转公路运输时，需要卸去一位牵枕装配、二位牵枕装配及转向架，这样大大地增加了转运时间。2、公铁两用车在公路和铁路运行模式相互转换时需要在专用的场地进行，并配备相应的搬运转向架的叉车，且转换场地必须有适合车长的硬化道床，道床面与轨面同高并能缓和过渡到地面上，再且参与公铁运输转换的铁路车站需设置专用的带转向架的牵枕装配存放场地，这样，能使用公铁转换的铁路车站数量会受到很大的限制。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，而提供一种公铁两用车。为了实现上述目的，本技术技术方案如下：一种公铁两用车，包括车架、悬挂和单轴转向架，所述车架包括两根平行布置的纵梁，两根所述纵梁之间通过纵梁连接板相连，两根所述纵梁之间设有提升气囊安装座，所述纵梁的下盖板上对应所述提升气囊安装座的位置开设有承载气囊插装孔，所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座，所述纵梁的外侧安装有承力枕梁；所述悬挂包括车桥组件，所述车桥组件的前端中部安装有一个提升气囊，所述车桥组件的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊，两个所述一级承载气囊的顶面分别通过一个支承座安装有一个二级承载气囊，所述提升气囊的顶面安装在所述提升气囊安装座上，所述二级承载气囊的顶面安装在所述承载气囊安装座内；所述单轴转向架包括构架，所述构架的底面两端分别安装有一个轴箱，两个所述轴箱之间安装有轮轴组件，所述轴箱与所述构架之间设有一系减振弹簧组件，所述构架的底面两端对应所述轮轴组件的车轮的位置分别安装有一个制动组件，所述构架的顶面两端分别设有一个车架连接组件，所述构架通过所述车架连接组件安装在所述承力枕梁的底面上。通过车架连接组件将单轴转向架固定安装在车架上，并通过将悬挂设计成大行程的两级承载气囊，这样，在铁路运输转公共路运输时，可通过大行程的悬挂直接将单轴转向架提离铁轨轨面，无需其他设备协助配合，从而大大地提高了转运时间；同时，由于本公铁两用车转运时，无需其他设备协助配合，所以本公铁两用车只需在有适合车长的硬化道床的铁路车站进行公铁转换，道床面与轨面同高并能缓和过渡到地面上即可，从而大大地降低了铁路车站使用公铁转换的门槛；而且，承力枕梁不仅起到承载集装箱的作用，而且还起到连接车架与单轴转向架的作用；最后，通过承载气囊安装座将二级承载气囊安装在纵梁内，这样能在增大悬挂的行程的同时，使结构更紧凑。在上述方案中，所述承载气囊安装座包括一块气囊安装板和两块相对布置的气囊隔板，两块所述气囊隔板的上端内表面分别与所述气囊安装板的相对两侧边焊接，所述承载气囊安装座插装在所述承载气囊插装孔内且所述承载气囊安装座与所述纵梁的两腹板围成一个用于安装所述二级承载气囊的承载气囊安装腔体，所述气囊安装板与所述纵梁的上盖板平行布置，两块所述气囊隔板的下端分别与所述纵梁的下盖板焊接，两块所述气囊隔板的下端还分别与所述纵梁的两腹板焊接，两块所述气囊隔板的中部沿竖直方向设有向外凸出的导向凹槽，所述支承座的两侧分别设有与所述导向凹槽相配合的支承座导向部，所述纵梁的上盖板上对应所述承载气囊安装座的位置开设有承载气囊安装孔，所述二级承载气囊的顶面安装在所述气囊安装板上，所述支承座导向部活动插装在对应的所述导向凹槽内。加设的支承座导向部与导向凹槽之间的相互配合，能保障承载气囊的纵横向定位并稳定运行。在上述方案中，所述提升气囊安装座包括一块提升气囊安装板和两块提升气囊安装加强板，两块所述提升气囊安装加强板平行安装在两根所述纵梁之间，所述提升气囊安装板安装在两块所述提升气囊安装加强板上，且所述提升气囊安装板与两根所述纵梁焊接。加设的两块提升气囊安装加强板确保了提升气囊安装的稳固性。在上述方案中，所述承力枕梁的底面上设有U形结构的转向架连接座，所述转向架连接座的底面沿纵向设有转向架连接长孔，所述转向架连接座的两端分别设有一块转向架限位卡板，两根所述纵梁之间对应所述承力枕梁的位置设有用于安装所述单轴转向架的心盘销的心盘座；所述车架连接组件包括一个车架连接板，所述车架连接板的中部设有向上凸起的车架限位连接座，所述车架限位连接座为方形空腔结构，所述车架限位连接座的顶面沿纵向设有车架连接长孔，所述车架连接长孔内限位插装有工字连接件，所述工字连接件的上连接头限位插装在所述转向架连接长孔内且所述工字连接件的上连接头两端分别与所述转向架连接座固定连接，方形空腔结构的所述车架限位连接座卡装在两块所述转向架限位卡板之间，所述构架上的心盘销插装在所述心盘座内。通过在承力枕梁的底面上加设的U形结构的转向架连接座方便了车架连接组件的连接；同时，加设的转向架限位卡板与车架限位连接座之间的配合，防止转向架转动量过大，进一步地确保了车架与单轴转向架之间连接的可靠性；再且，加设的心盘座能保证列车纵向牵引力和纵向制动力的传递，更进一步地确保了车架与单轴转向架之间连接的可靠性。在上述方案中，所述车架连接板的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件，所述二系橡胶弹簧组件包括二系橡胶弹簧安装板和二系橡胶弹簧，所述二系橡胶弹簧下端卡装在所述车架连接板上，所述二系橡胶弹簧上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板上。加设的二系橡胶弹簧组件一方面能起到衰减垂向动作用力的作用，另一方面还起到支撑作用。在上述方案中，所述承力枕梁的底面上对应所述二系橡胶弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公铁两用车，包括车架(1)、悬挂(2)和单轴转向架(3)，其特征在于，所述车架(1)包括两根平行布置的纵梁(1a)，两根所述纵梁(1a)之间通过纵梁连接板(1b)相连，两根所述纵梁(1a)之间设有提升气囊安装座(1c)，所述纵梁(1a)的下盖板上对应所述提升气囊安装座(1c)的位置开设有承载气囊插装孔，所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座(1d)，所述纵梁(1a)的外侧安装有承力枕梁(1e)；所述悬挂(2)包括车桥组件(2a)，所述车桥组件(2a)的前端中部安装有一个提升气囊(2b)，所述车桥组件(2a)的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊(2c)，两个所述一级承载气囊(2c)的顶面分别通过一个支承座(2d)安装有一个二级承载气囊(2e)，所述提升气囊(2b)的顶面安装在所述提升气囊安装座(1c)上，所述二级承载气囊(2e)的顶面安装在所述承载气囊安装座(1d)内；所述单轴转向架(3)包括构架(3a)，所述构架(3a)的底面两端分别安装有一个轴箱(3b)，两个所述轴箱(3b)之间安装有轮轴组件(3c)，所述轴箱(3b)与所述构架(3a)之间设有一系减振弹簧组件(3d)，所述构架(3a)的底面两端对应所述轮轴组件(3c)的车轮的位置分别安装有一个制动组件(3e)，所述构架(3a)的顶面两端分别设有一个车架连接组件(3f)，所述构架(3a)通过所述车架连接组件(3f)安装在所述承力枕梁(1e)的底面上。...

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车，包括车架(1)、悬挂(2)和单轴转向架(3)，其特征在于，所述车架(1)包括两根平行布置的纵梁(1a)，两根所述纵梁(1a)之间通过纵梁连接板(1b)相连，两根所述纵梁(1a)之间设有提升气囊安装座(1c)，所述纵梁(1a)的下盖板上对应所述提升气囊安装座(1c)的位置开设有承载气囊插装孔，所述承载气囊插装孔内安装有承载气囊安装座(1d)，所述纵梁(1a)的外侧安装有承力枕梁(1e)；所述悬挂(2)包括车桥组件(2a)，所述车桥组件(2a)的前端中部安装有一个提升气囊(2b)，所述车桥组件(2a)的后端两侧分别安装有一个一级承载气囊(2c)，两个所述一级承载气囊(2c)的顶面分别通过一个支承座(2d)安装有一个二级承载气囊(2e)，所述提升气囊(2b)的顶面安装在所述提升气囊安装座(1c)上，所述二级承载气囊(2e)的顶面安装在所述承载气囊安装座(1d)内；所述单轴转向架(3)包括构架(3a)，所述构架(3a)的底面两端分别安装有一个轴箱(3b)，两个所述轴箱(3b)之间安装有轮轴组件(3c)，所述轴箱(3b)与所述构架(3a)之间设有一系减振弹簧组件(3d)，所述构架(3a)的底面两端对应所述轮轴组件(3c)的车轮的位置分别安装有一个制动组件(3e)，所述构架(3a)的顶面两端分别设有一个车架连接组件(3f)，所述构架(3a)通过所述车架连接组件(3f)安装在所述承力枕梁(1e)的底面上。2.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述承载气囊安装座(1d)包括一块气囊安装板(1d1)和两块相对布置的气囊隔板(1d2)，两块所述气囊隔板(1d2)的上端内表面分别与所述气囊安装板(1d1)的相对两侧边焊接，所述承载气囊安装座(1d)插装在所述承载气囊插装孔内且所述承载气囊安装座(1d)与所述纵梁(1a)的两腹板围成一个用于安装所述二级承载气囊(2e)的承载气囊安装腔体，所述气囊安装板(1d1)与所述纵梁(1a)的上盖板平行布置，两块所述气囊隔板(1d2)的下端分别与所述纵梁(1a)的下盖板焊接，两块所述气囊隔板(1d2)的下端还分别与所述纵梁(1a)的两腹板焊接，两块所述气囊隔板(1d2)的中部沿竖直方向设有向外凸出的导向凹槽(1d3)，所述支承座(2d)的两侧分别设有与所述导向凹槽(1d3)相配合的支承座导向部(2d1)，所述纵梁(1a)的上盖板上对应所述承载气囊安装座(1d)的位置开设有承载气囊安装孔，所述二级承载气囊(2e)的顶面安装在所述气囊安装板(1d1)上，所述支承座导向部(2d1)活动插装在对应的所述导向凹槽(1d3)内。3.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述提升气囊安装座(1c)包括一块提升气囊安装板(1c1)和两块提升气囊安装加强板(1c2)，两块所述提升气囊安装加强板(1c2)平行安装在两根所述纵梁(1a)之间，所述提升气囊安装板(1c1)安装在两块所述提升气囊安装加强板(1c2)上，且所述提升气囊安装板(1c1)与两根所述纵梁(1a)焊接。4.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述承力枕梁(1e)的底面上设有U形结构的转向架连接座(1f)，所述转向架连接座(1f)的底面沿纵向设有转向架连接长孔(1f1)，所述转向架连接座(1f)的两端分别设有一块转向架限位卡板(1g)，两根所述纵梁(1a)之间对应所述承力枕梁(1e)的位置设有用于安装所述单轴转向架(3)的心盘销的心盘座(1h)；所述车架连接组件(3f)包括一个车架连接板(3f1)，所述车架连接板(3f1)的中部设有向上凸起的车架限位连接座(3f2)，所述车架限位连接座(3f2)为方形空腔结构，所述车架限位连接座(3f2)的顶面沿纵向设有车架连接长孔(3f3)，所述车架连接长孔(3f3)内限位插装有工字连接件(3f4)，所述工字连接件(3f4)的上连接头限位插装在所述转向架连接长孔(1f1)内且所述工字连接件(3f4)的上连接头两端分别与所述转向架连接座(1f)固定连接，方形空腔结构的所述车架限位连接座(3f2)卡装在两块所述转向架限位卡板(1g)之间，所述构架(3a)上的心盘销插装在所述心盘座(1h)内。5.根据权利要求4所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述车架连接板(3f1)的纵向两端分别卡装有一个二系橡胶弹簧组件(3g)，所述二系橡胶弹簧组件(3g)包括二系橡胶弹簧安装板(3g1)和二系橡胶弹簧(3g2)，所述二系橡胶弹簧(3g2)下端卡装在所述车架连接板(3f1)上，所述二系橡胶弹簧(3g2)上端硫化在所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)上。6.根据权利要求5所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述承力枕梁(1e)的底面上对应所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)的位置设有U形结构的二系橡胶弹簧连接座(1i)，所述二系橡胶弹簧连接座(1i)的底面与所述二系橡胶弹簧安装板(3g1)相连。7.根据权利要求6所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述转向架连接座(1f)的顶面和所述二系橡胶弹簧连接座(1i)的顶面分别设有加强连接筋，所述加强连接筋还与所述承力枕梁(1e)的底面焊接，所述转向架限位卡板(1g)的外侧壁上也设有加强筋。8.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述制动组件(3e)包括单元制动器(3e1)和制动器竖直安装板(3e2)，所述制动器竖直安装板(3e2)的上端安装在所述构架(3a)的底面上对应所述轮轴组件(3c)的车轮的位置，所述单元制动器(3e1)安装在所述制动器竖直安装板(3e2)的下端上，所述单元制动器(3e1)的闸瓦朝向所述轮轴组件(3c)的车轮布置。9.根据权利要求1所述的一种公铁两用车，其特征在于，所述承力枕梁(1e)包括承力枕梁上盖板(1e1)、承力枕梁下盖板(1e2)、承力枕梁封板(1e3)、承力枕梁腹板(1e4)和承力枕梁隔板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡海平，罗辉，刘丹艳，姜瑞金，刘凤伟，李梓铭，彭先洪，姚雄，向志英，吴先年，黄春雨，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42