一种地面快速交通车制造技术

本发明专利技术提供了一种地面快速交通车，包括：内壳、外壳、第一驱动机构以及第二驱动机构；外壳套在内壳外，外壳能相对内壳围绕与竖直方向平行的中心线旋转，在外壳与内壳之间安装有第一驱动机构，第一驱动机构用于驱动外壳相对内壳旋转；外壳底部开设有缺口，在外壳内安装有第二驱动机构，第二驱动机构用于驱动内壳行走；内壳内形成有容纳腔，内壳包括：内本体以及内舱门，内本体上开设有将容纳腔连通的第一门口，内舱门安装在内本体上，内舱门用于开闭第一门口；外壳包括：外本体以及外舱门，外本体上开设有将第一门口连通的第二门口。地面快速交通车，解决现有技术中因车行走时有风阻力而导致车辆速度损失较大的问题。

A Ground Rapid Traffic Vehicle

The invention provides a ground fast traffic vehicle, which comprises an inner shell, a shell, a first driving mechanism and a second driving mechanism; the outer shell can rotate around a central line parallel to the vertical direction relative to the inner shell, and a first driving mechanism is installed between the outer shell and the inner shell. The first driving mechanism is used to drive the outer shell to rotate relative to the inner shell. A second driving mechanism is installed in the outer shell, and the second driving mechanism is used to drive the inner shell to walk. The inner shell consists of an inner body and an inner cabin door. The inner body is provided with a first door connecting the accommodation cavity. The inner cabin door is installed on the inner body, and the inner cabin door is used to open and close the first door. The outer shell includes an outer body and an outer cabin door, and the outer body is open and closed. A second door connecting the first opening is provided. The ground fast traffic vehicle solves the problem that the speed loss of the vehicle is large due to the wind resistance when the vehicle travels in the prior art.

【技术实现步骤摘要】
一种地面快速交通车
本专利技术涉及车，具体涉及一种地面快速交通车。
技术介绍
现有地面交通工具有汽车、电动车、火车，汽车最大速度200km/h，动车目前运行速度也只有300多km/h，车辆的行驶速度因空气阻力而受限，速度越快受阻力越大，因此降低或消除空气阻力是提高车辆速度的解决方式。为降低车辆在行驶过程中所受的空气迎面阻力，多采用外形的流线型设计，但也只能降低到一定极限。当然，现也有采用真空管道进行输送的方案，但造价成本很高，还在试验阶段，还未投入实用。现阶段人们的出行方式有长距离选择飞机、高铁，短距离选择汽车，因飞机、高铁有固定的站点，到达目的站点后还需换乘地铁、汽车等交通工具，在换乘、出入站出行方式上都会有不小的时间成本，而汽车在长距离出行上又存在着速度慢，成本高，尾气污染重等劣势，电动车出行存在着续航里程短的缺点。
技术实现思路
本专利技术要提供一种地面快速交通车，解决现有技术中因车行走时有风阻力而导致车辆速度损失较大的问题。为实现上述目的，本专利技术采用了如下的技术方案：一种地面快速交通车，包括：内壳、外壳、第一驱动机构以及第二驱动机构；外壳套在内壳外，外壳能相对内壳围绕与竖直方向平行的中心线旋转，在外壳与内壳之间安装有第一驱动机构，第一驱动机构用于驱动外壳相对内壳旋转；外壳底部开设有缺口，在外壳内安装有第二驱动机构，第二驱动机构用于驱动内壳行走；内壳内形成有容纳腔，内壳包括：内本体以及内舱门，内本体上开设有将容纳腔连通的第一门口，内舱门安装在内本体上，内舱门用于开闭第一门口；外壳包括：外本体以及外舱门，外本体上开设有将第一门口连通的第二门口，外舱门安装在外本体上，外舱门用于开闭第二门口。相比于现有技术，本专利技术具有如下有益效果：1)磁力线缆中的滑动永磁体为车体提供向前行进的动力，高速旋转的外壳可将车体迎面的空气化解掉，降低了车体高速行进的阻力，可提高车体的行进速度；2)高速旋转的外壳和电池组可以保持车体的平衡，不会从磁力线缆上掉落；3)滑动永磁体带动车体向前运行时，车体会保持向上的仰角，为车体提供向上的升力，使整个车体像飞盘一样在空中旋转前进，降低了磁力线缆所承受的车体重量；4)由于采用了化解风阻的方式设计的车体(也就是主视图为椭圆形，俯视图为圆形)，以及独立于现有运输体系的公路系统，地面快速交通车可以突破现有高速公路的最大限速运行。车辆可以在市区公路和高速高架上快速转换，降低公路、铁路的运输压力，提高整个社会的运作效率。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为关闭状态时地面快速交通车中外壳与内壳处的结构示意图；图2为打开状态时地面快速交通车中外壳与内壳处的结构示意图；图3为地面快速交通车的结构示意图；图4为电磁线缆处的剖视图。附图标记：内壳1、内舱门11、内本体12、环槽体13、滑块14、外壳2、外舱门21、外本体22、第一驱动机构3、旋转电池31、旋转座32、滑轨33、电磁线圈盘34、永磁体盘35、第二驱动机构4、电机轮毂41、卡钳42、滑动永磁体43、磁力线缆44、火线441、零线442、磁力线圈445、立架45、液压杆5、万向轮51。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步阐述：如图1至图4所示，本专利技术提出了一种地面快速交通车，包括：内壳1、外壳2、第一驱动机构3以及第二驱动机构4；外壳2套在内壳1外，外壳2能相对内壳1围绕与竖直方向平行的中心线旋转，在外壳2与内壳1之间安装有第一驱动机构3，第一驱动机构3用于驱动外壳2相对内壳1旋转；外壳2底部开设有缺口，在外壳2内安装有第二驱动机构4，第二驱动机构4用于驱动内壳1行走；内壳1内形成有容纳腔，内壳1包括：内本体12以及内舱门11，内本体12上开设有将容纳腔连通的第一门口，内舱门11安装在内本体12上，内舱门11用于开闭第一门口；外壳2包括：外本体22以及外舱门21，外本体22上开设有将第一门口连通的第二门口，外舱门21安装在外本体22上，外舱门21用于开闭第二门口。为了设计结构简单的第一驱动机构3，第一驱动机构3包括：旋转电池31、旋转座32、滑轨33、电磁线圈盘34以及永磁体盘35，在内壳1底部安装有滑轨33，滑轨33为圆环形，在滑轨33内安装有若干旋转座32，旋转座32能在滑轨33导向下围绕与竖直方向平行的中心线旋转，在每一旋转座32均安装在旋转电池31一端，在每一旋转电池31另一端均安装有电磁线圈盘34，电磁线圈盘34通过第一转换开关电连至旋转电池31，电磁线圈盘34放置在永磁体盘35上，永磁体盘35安装在外壳2内壁上。旋转电池31为电磁线圈盘34供电，为了实现为旋转的电磁线圈盘34的供电，避免因电磁线圈盘34旋转而影响供电，因此设置旋转电池31与所连接的电磁线圈盘34相对固定，旋转电池31通过旋转座32与滑轨33滑动连接。电磁线圈盘34接通一个电流方向时，位于电池组下部的电磁线圈盘34在通电时产生磁力与外壳2底部的永磁体盘35形成同性排斥的磁力，车体外壳2(其与永磁体盘35一起运动)与旋转电池31(其与旋转座32和电磁线圈盘34一起运动)即以相反的方向旋转起来(例如电机的定子(相当于电磁线圈盘34)和转子(相当于永磁体盘35)的旋转，实现了将电能转换为旋转机械能)；当电磁线圈盘34接通另一个电流方向时，电磁线圈盘34改变电流方向时即与永磁体盘35形成异性相吸的磁力，使外壳2与电池组旋转速度降低以至静止。第一转换开关连接至切换控制器，切换控制器通信连接至第一通信模块，第一转换开关、第一通信模块和切换控制器均安装旋转座32内，第一通信模块通信连接至第二通信模块，第二通信模块连接至车内控制器，车内控制器安装在内本体12上，在内舱门11上安装有第一红外线接收器，在外舱门21上安装有第一红外发射器，实现第一红外发射器与第一红外线接收器对准后，车内控制器知道内舱门11与外舱门21对准，车内控制器通过第二通信模块和第一通信模块通知切换控制器，切换控制器控制第一转换开关转换电磁线圈盘34接通的电流方向，使得电磁线圈盘34与永磁体盘35形成异性相吸的磁力，实现控制外壳2停止相对内壳1旋转，避免因外舱门21与内舱门11无法对准而导致容纳腔无法打开，避免因容纳腔无法打开而无法实现卸货或下人。使用上述结构，替换传统的电机，避免了传统电机有外壳2等较重而增加整个车身的重量，减少了能耗，同时也使得后续与轮毂连接的座体能够穿过上述结构，座体与内本体12连接，保证了整个车体中心在电机轮毂41上，避免了重心偏离后续的磁力线缆44而导致整个车容易发生侧翻。为了设计结构简单的第二驱动机构4，第二驱动机构4包括：电机轮毂41、卡钳42、滑动永磁体43以及磁力线缆44，电机轮毂41与卡钳42可拆卸连接，在内壳1内设置有内置电源，卡钳42内设置有电路接通件，电路接通件采用导电材料制成，卡钳42采用绝缘材料制成，电路接通件通过电机轮毂41为内置电源供电，卡钳42固定在滑动永磁体43上，滑动用磁铁能滑动地安装在磁力线缆44内，磁力线缆44用于为卡钳42供电和通过磁力驱动滑动永磁铁移动。在滑动永磁体43安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地面快速交通车，其特征在于，包括：内壳、外壳、第一驱动机构以及第二驱动机构；外壳套在内壳外，外壳能相对内壳围绕与竖直方向平行的中心线旋转，在外壳与内壳之间安装有第一驱动机构，第一驱动机构用于驱动外壳相对内壳旋转；外壳底部开设有缺口，在外壳内安装有第二驱动机构，第二驱动机构用于驱动内壳行走；内壳内形成有容纳腔，内壳包括：内本体以及内舱门，内本体上开设有将容纳腔连通的第一门口，内舱门安装在内本体上，内舱门用于开闭第一门口；外壳包括：外本体以及外舱门，外本体上开设有将第一门口连通的第二门口，外舱门安装在外本体上，外舱门用于开闭第二门口。

【技术特征摘要】
1.一种地面快速交通车，其特征在于，包括：内壳、外壳、第一驱动机构以及第二驱动机构；外壳套在内壳外，外壳能相对内壳围绕与竖直方向平行的中心线旋转，在外壳与内壳之间安装有第一驱动机构，第一驱动机构用于驱动外壳相对内壳旋转；外壳底部开设有缺口，在外壳内安装有第二驱动机构，第二驱动机构用于驱动内壳行走；内壳内形成有容纳腔，内壳包括：内本体以及内舱门，内本体上开设有将容纳腔连通的第一门口，内舱门安装在内本体上，内舱门用于开闭第一门口；外壳包括：外本体以及外舱门，外本体上开设有将第一门口连通的第二门口，外舱门安装在外本体上，外舱门用于开闭第二门口。2.根据权利要求1所述的一种地面快速交通车，其特征在于，第一驱动机构包括：旋转电池、旋转座、滑轨、电磁线圈盘以及永磁体盘，在内壳底部安装有滑轨，滑轨为圆环形，在滑轨内安装有若干旋转座，旋转座能在滑轨导向下围绕与竖直方向平行的中心线旋转，在每一旋转座均安装在旋转电池一端，在每一旋转电池另一端均安装有电磁线圈盘，电磁线圈盘通过第一转换开关电连至旋转电池，电磁线圈盘放置在永磁体盘上，永磁体盘安装在外壳内壁上。3.根据权利要求1或2所述的一种地面快速交通车，其特征在于，第二驱动机构包括：电机轮毂、卡钳、滑动永磁体以及磁力线缆，电机轮毂与卡钳可拆卸连接，在内壳内设置有内置电源，卡钳内设置有电路接通件，电路接通件采用导电材料制成，卡钳采用绝缘材料制成，电路接通件通过电机轮毂为内置电源供电，卡钳固定在滑动永磁体上，滑动用磁铁能滑动地安装在磁力线缆内，磁力线缆用于为卡钳供电和通过磁力驱动滑动永磁铁移动。4.根据权利要求3所述的一种地面快速交通...

【专利技术属性】
技术研发人员：马猜猜，滕世超，滕敬一，滕跃伟，
申请(专利权)人：马猜猜，
类型：发明
国别省市：重庆,50