一种公铁车车体制造技术

本发明专利技术提出一种公铁车车体，包括底架和车体罩，底架包括有底板和第一安装腔，在第一安装腔的两侧设有第二安装腔，在底板四角位置处设置有装配板，每一装配板和对应的第二安装腔之间均形成有腔体，在每一腔体对应的底板位置处均设置有避让部和安装部；车体罩包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，第一罩体可拆卸式设置在第一安装腔上且与第一安装腔之间密封连接，第二罩体可拆卸的设置在第二安装腔上且与第二安装腔密封连接；第三罩体可拆卸的设置在腔体上且与腔体密封连接，第一罩体、第二罩体和第三罩体中任意相邻两罩体之间密封连接，在第二罩体上设置有可打开闭合的门体。通过本发明专利技术解决了现有技术中的公铁车车体存在的检修操作不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁车车体
本专利技术涉及一种公铁车车体结构的改进。
技术介绍
目前公铁两用车的车体结构大都采用整体钢骨架和一体车罩焊接固定形成，该结构焊接变形较大，表面质量很难保证，且该结构笨重，设备安装检修时需要将整个车罩吊起，必须使用天车或吊车配合作业，并且车罩在拆装起吊过程中容易划伤变形，砸伤工作人员等问题，检修操作不便。
技术实现思路
本专利技术提供一种公铁车车体，解决现有技术中的公铁车车体存在的检修操作不便的问题。为达到解决上述技术问题的目的，本专利技术所提出公铁车车体采用以下技术方案予以实现：一种公铁车车体，包括底架和扣设在底架上的车体罩，所述底架包括有底板和成型在所述底板中间位置处沿底板长度方向设置的第一安装腔，在所述第一安装腔的两侧设有第二安装腔，在所述底板四角位置处设置有用于装配铁路导向系统的装配板，每一装配板和对应的第二安装腔之间均形成有腔体，在每一所述腔体对应的底板位置处均设置有用于避让轮胎的避让部和用于装配驱动装置的安装部；所述车体罩包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体可拆卸式设置在第一安装腔上且与第一安装腔之间密封连接，所述第二罩体可拆卸的设置在所述第二安装腔上且与第二安装腔密封连接；第三罩体可拆卸的设置在腔体上且与腔体密封连接，第一罩体、第二罩体和第三罩体中任意相邻两罩体之间密封连接，在所述第二罩体上设置有可打开闭合的门体。本专利技术还包括以下附加技术特征：进一步的，所述第一安装腔由相对设置在所述底板上的2个中梁、底板和位于中梁两端定位挡板围设形成，在所述中梁上端面上设置有U型槽，U型槽开口朝上设置，所述第一罩装在所述U型槽内。进一步的，在所述第一安装腔两端设置有装配腔，在装配腔内固定设置有车钩，所述车钩包括车钩座和插装在所述车钩座内的钩体，所述钩体与所述车钩座通过插装销插装固定。进一步的，所述第二罩体包括一体成型的顶板、位于顶板两侧设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板长度大于所述第二侧板长度，所述第二侧板插装在所述U型槽内，所述第一侧板上设置有所述门体。进一步的，所述门体包括可相互闭合的第一门体和第二门体，第一门体、第二门体上设置有散热孔，所述第一门体和第一侧板之间、第一门体和第二门体之间、第二门体和第一侧板之间均设置有回型密封结构。进一步的，所述回型密封结构包括设置U型弯折钩和L型弯折钩，所述U型弯折钩和L型相互插合固定，U型弯折钩外侧边包裹有密封圈，所述密封圈抵靠在所述L型弯折钩，L型弯折钩上与U型弯折钩插合的侧边包裹有密封圈，密封圈抵靠在所述U型弯折钩底壁上。进一步的，在所述第一门体/第二门体与第一侧板之间设置有隐藏式合页，所述隐藏式合页包括合页固定体和合页本体件，所述合页固定件固定在所述第一侧板上，所述合页本体件与所述第一门体/第二门体固定连接，所述合页固定件与所述合页本体件之间转动连接，所述合页本体件包括上下重叠设置的第一合页件和第二合页件，所述第二合页件和第一合页件之间设置有可调节2个门体之间间距的调节组件，所述调节组件包括调节螺栓、开设在所述第一合页件上的调节长孔和设置在所述第二合页件上的螺纹固定孔。进一步的，所述第三罩体包括有弧形顶罩和罩体，所述弧形顶罩可转动的设置在所述罩体上，在所述弧形顶罩上设置有内嵌式锁，在所述罩体上设置有安装座，所述罩体由第一罩体板和第二罩体板构成，2个罩体板围设在弧形顶罩周围，弧形顶罩插装在所述U型槽内。进一步的，所述车体罩材质为高分子复合材料。进一步的，所述安装部包括设置在所述底板上的安装孔，在所述第二安装腔临接所述腔体的侧壁上设置有用于承托驱动装置的承托板。本专利技术存在以下优点和积极效果：一种公铁车车体，包括底架和扣设在底架上的车体罩，所述底架包括有底板和成型在所述底板中间位置处沿底板长度方向置的第一安装腔，在所述第一安装腔的两侧设有第二安装腔，在所述底板四角位置处设置有用于装配铁路导向系统的装配板，每一装配板和对应的第二安装腔之间均形成有腔体，在每一所述腔体对应的底板位置处均设置有用于避让轮胎的避让部和用于装配驱动装置的安装部；所述车体罩包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体可拆卸式设置在第一安装腔上且与第一安装腔之间密封连接，所述第二罩体可拆卸的设置在所述第二安装腔上且与第二安装腔密封连接；第三罩体可拆卸的设置在腔体上且与腔体密封连接，第一罩体、第二罩体和第三罩体中任意相邻两罩体之间密封连接，在所述第二罩体上设置有可打开闭合的门体。本专利技术中的公铁车车体，将底架成型有多个腔，同时每个腔体中装配不同的设备，且在腔上设置盖体，每个腔中单独设置盖体，方便打开或拆卸开盖体进行对每部分中的设备进行相应的检修，无需将整个车罩全部吊起，维修时操作简单更加方便。附图说明图1为本专利技术公铁车车体的结构示意图；图2为本专利技术公铁车车体的底架的结构示意图；图3为本专利技术公铁车车体的主视图；图4为本专利技术公铁车车体的附视图；图5为本专利技术公铁车车体的左视图；图6为本专利技术公铁车车体的回型密封结构和隐藏式合页的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术的技术方案作进一步详细的说明，本专利技术提出一种公铁车车体的实施例，参照图1-图6所示，包括底架100和扣设在底架100上的车体罩200，所述底架100包括有底板110和成型在所述底板110中间位置处沿底板110长度方向设置的第一安装腔120，具体的，所述第一安装腔120由相对设置在所述底板110上的2个中梁121、底板110和位于中梁121两端定位挡板122围设形成，第一安装腔120主要用于装配蓄电池组。在所述第一安装腔120的两侧对称设有第二安装腔130，优选的，第二安装腔130设置在中梁121两侧靠近中间位置处，在所述底板110四角位置处设置有用于装配铁路导向系统的装配板140，每一装配板140和对应的第二安装腔130的侧壁之间均形成有腔体150，由于本实施例中设置有4个装配板140，则其与对应侧的第二安装腔130侧壁之间可形成有4个腔体150，在每一所述腔体150对应的底板110位置处均设置有用于避让轮胎的避让部111和用于装配驱动装置的安装部112，具体的，所述安装部112为设置在所述底板110上的安装孔，在所述第二安装腔130临接所述腔体150的侧壁上设置有用于承托驱动装置的承托板131，通过安装孔实现驱动装置的固定，通过承托板131实现对驱动装置的承托，驱动装置为驱动电机等。优选的，避让部111为避让孔，便于轮胎进行装配安装；所述车体罩200包括第一罩体210、第二罩体220和第三罩体230，所述第一罩体210可拆卸式设置在第一安装腔120上且与第一安装腔120之间密封连接，所述第二罩体可220拆卸的设置在所述第二安装腔130上且与第二安装腔130密封连接；第三罩体230可拆卸的设置在腔体150上且与腔体150密封连接，第一罩体210、第二罩体220和第三罩体230中任意相邻两罩体之间密封连接，在所述第二罩体220上设置有可打开闭合的门体500。本实施例中将第一罩体210、第二罩体220和第三罩体230均设置为可拆卸式连接方式，可方便对单独每个罩体打开进行检修，不需要整体将罩体全部打开，检修操作更加方便。本实施例中的车体罩200扣在底架100上，可起到对装配到底架100内各个腔体中的设备本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公铁车车体，其特征在于，包括底架和扣设在底架上的车体罩，所述底架包括有底板和成型在所述底板中间位置处沿底板长度方向设置的第一安装腔，在所述第一安装腔的两侧设有第二安装腔，在所述底板四角位置处设置有用于装配铁路导向系统的装配板，每一装配板和对应的第二安装腔之间均形成有腔体，在每一所述腔体对应的底板位置处均设置有用于避让轮胎的避让部和用于装配驱动装置的安装部；所述车体罩包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体可拆卸式设置在第一安装腔上且与第一安装腔之间密封连接，所述第二罩体可拆卸的设置在所述第二安装腔上且与第二安装腔密封连接；第三罩体可拆卸的设置在腔体上且与腔体密封连接，第一罩体、第二罩体和第三罩体中任意相邻两罩体之间密封连接，在所述第二罩体上设置有可打开闭合的门体。

【技术特征摘要】
1.一种公铁车车体，其特征在于，包括底架和扣设在底架上的车体罩，所述底架包括有底板和成型在所述底板中间位置处沿底板长度方向设置的第一安装腔，在所述第一安装腔的两侧设有第二安装腔，在所述底板四角位置处设置有用于装配铁路导向系统的装配板，每一装配板和对应的第二安装腔之间均形成有腔体，在每一所述腔体对应的底板位置处均设置有用于避让轮胎的避让部和用于装配驱动装置的安装部；所述车体罩包括第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述第一罩体可拆卸式设置在第一安装腔上且与第一安装腔之间密封连接，所述第二罩体可拆卸的设置在所述第二安装腔上且与第二安装腔密封连接；第三罩体可拆卸的设置在腔体上且与腔体密封连接，第一罩体、第二罩体和第三罩体中任意相邻两罩体之间密封连接，在所述第二罩体上设置有可打开闭合的门体。2.根据权利要求1所述的公铁车车体，其特征在于，所述第一安装腔由相对设置在所述底板上的2个中梁、底板和位于中梁两端定位挡板围设形成，在所述中梁上端面上设置有U型槽，U型槽开口朝上设置，所述第一罩装在所述U型槽内。3.根据权利要求1所述的公铁车车体，其特征在于，在所述第一安装腔两端设置有装配腔，在装配腔内固定设置有车钩，所述车钩包括车钩座和插装在所述车钩座内的钩体，所述钩体与所述车钩座通过插装销插装固定。4.根据权利要求1所述的公铁车车体，其特征在于，所述第二罩体包括一体成型的顶板、位于顶板两侧设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板长度大于所述第二侧板长度，所述第二侧板插装在所述U型槽内，所述第一侧板上设置有所述门体。5.根据权利要求1所述的公铁车车体，其特征在于，所述门体包括可相互闭合的第一门体和第二门体，第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱立兴，林红，郭雪，刘晓光，张军民，李龙，
申请(专利权)人：中车四方车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37