The invention discloses a van-type freight car for public-rail intermodal transport, which comprises a plurality of bodyworks, including an end bogie installed at the front end of the front end of the body, an intermediate bogie installed at the back end of the body and an anti-detachment and connecting mechanism between adjacent two bodyworks; the bodywork comprises a chassis, a carriage installed at the upper end of the chassis, an air suspension and a pneumatic connecting mechanism installed at the back sides of the chassis; End bogies include end platforms, with hooks at the front end of the end platforms and traction beams below the back end of the end platforms; first steering parts below the traction beams; counterweights at the lower end of the traction beams and pillow beams at the upper end of the middle part of the traction beams; braking systems on the traction beams between the pillow beams and the end platforms; and intermediate bogies include the second steering parts and installation. The bearing seat and integrated braking system are mounted on the second steering component, and the anti-detachment linkage mechanism includes the sub-hook, the master hook and the central lifting unit. The public-rail conversion of the invention is simple and fast, and meets the needs of multimodal transport.
【技术实现步骤摘要】
一种公铁联运厢式货车
本专利技术属于物流运输
,具体涉及一种公铁联运厢式货车。
技术介绍
近年来,随着公路车辆的持续增长,由此引起的环境污染、交通拥堵问题日益严重,受到民众的广泛关注。为此,调整交通运输结构,将部分公路货运量转移到更加环保经济的铁路上来,积极开展货运增量行动,成为中央和铁路总公司的明确要求和行动指南。当前,打通“最后一公里”,实现全运输链畅通已成为制约公路货运量向铁路转移的重要因素。目前,国内外陆上运输方式主要有公路运输和铁路运输,公路运输的主要优点为灵活机动、方便快捷,但单次运输载重小、能耗大、污染严重,且受公路条件限制,经常面临交通拥堵和环保要求的限制。铁路运输的主要优点为单次运输载重大,能耗小、适用于大批量、远距离的运输,但受限于铁路线路铺设,缺乏灵活机动。现有技术中没有首尾连接的公铁联运货车;现有技术中铁路车辆连接采用车钩连接,而车钩自重大,长度过长,拆卸不方便,不能安装在车体上。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足,本专利技术的目的在于,提供一种公铁联运厢式货车,克服现有技术中难以实现首尾连接的公铁联运货车等缺陷。为了解决上述技术问题,本专利技术采用如下技术方案予以实现:一种公铁联运厢式货车,包括多个车体,还包括安装在最前端车体前端的端部转向架、安装在每个车体后端的中间转向架和设在相邻两个车体之间的防脱连挂机构;所述车体包括底架、安装在底架上端的厢体、空气悬架和安装在底架后部两侧的气动连接机构;所述底架包括底部梁和安装在底部梁前后两端的底架端梁;所述端部转向架包括端部平台,在端部平台前端设有钩缓,在端部平台后端下方设有牵引梁; ...
【技术保护点】
1.一种公铁联运厢式货车,包括多个车体(1),其特征在于,还包括安装在最前端车体(1)前端的端部转向架(2)、安装在每个车体(1)后端的中间转向架(3)和设在相邻两个车体(1)之间的防脱连挂机构(4);所述车体(1)包括底架(11)、安装在底架(11)上端的厢体(12)、空气悬架和安装在底架(11)后部两侧的气动连接机构;所述底架(11)包括底部梁和安装在底部梁前后两端的底架端梁;所述端部转向架(2)包括端部平台(21),在端部平台(21)前端设有钩缓(22),在端部平台(21)后端下方设有牵引梁(23);在牵引梁(23)下方设有第一转向部件(24);在牵引梁(23)后部下端设有配重(25),在牵引梁(23)中部上端安装有枕梁(26);在枕梁(26)和端部平台(21)之间的牵引梁(23)上设有制动系统(27);所述中间转向架(3)包括第二转向部件(31)、安装在第二转向部件(31)上的承载座(32)和集成制动系统(33);所述防脱连挂机构(4)包括子钩(41)、母钩(42)和中央升降单元(43)。
【技术特征摘要】
1.一种公铁联运厢式货车,包括多个车体(1),其特征在于,还包括安装在最前端车体(1)前端的端部转向架(2)、安装在每个车体(1)后端的中间转向架(3)和设在相邻两个车体(1)之间的防脱连挂机构(4);所述车体(1)包括底架(11)、安装在底架(11)上端的厢体(12)、空气悬架和安装在底架(11)后部两侧的气动连接机构;所述底架(11)包括底部梁和安装在底部梁前后两端的底架端梁;所述端部转向架(2)包括端部平台(21),在端部平台(21)前端设有钩缓(22),在端部平台(21)后端下方设有牵引梁(23);在牵引梁(23)下方设有第一转向部件(24);在牵引梁(23)后部下端设有配重(25),在牵引梁(23)中部上端安装有枕梁(26);在枕梁(26)和端部平台(21)之间的牵引梁(23)上设有制动系统(27);所述中间转向架(3)包括第二转向部件(31)、安装在第二转向部件(31)上的承载座(32)和集成制动系统(33);所述防脱连挂机构(4)包括子钩(41)、母钩(42)和中央升降单元(43)。2.如权利要求1所述的公铁联运厢式货车,其特征在于,所述端部平台(21)包括走板(211)、设于走板(211)前端的端梁(212)、设于走板(211)两端的侧梁(213),安装在端梁(212)上且垂直于走板(211)的端部护栏(214)、安装在侧梁(213)上且垂直于走板(211)的扶手(215)和脚蹬(216);所述牵引梁(23)包括主梁(231)、安装在主梁(231)前部下端的前从板座(232)、设于主梁(231)中部上端的后从板座(233)、设于主梁(231)中部下端的上心盘(234)和安装在主梁(231)后部上端的牵引销引导座(235);所述枕梁(26)包括枕梁上盖板(261)、位于枕梁上盖板(261)下方两侧的两个枕梁下盖板(262)、连接枕梁上盖板(261)和枕梁下盖板(262)且位于枕梁上盖板(261)两端的枕梁侧板(263)、连接枕梁上盖板(261)和枕梁下盖板(262)的枕梁腹板(264)以及安装在枕梁下盖板(262)下表面的上旁承。3.如权利要求1所述的公铁联运厢式货车,其特征在于,所述承载座(32)包括支撑座(321)、设于支撑座(321)下端的心盘(322)和位于心盘(322)两侧的常接触旁承(323);所述第二转向部件(31)包括摇枕,所述心盘(322)和常接触旁承(323)固定连接所述摇枕。4.如权利要求1所述的公铁联运厢式货车,其特征在于,所述子钩(41)安装在相邻两个车体(1)中位于后面的车体(1)前部下端,所述母钩(42)安装在相邻两个车体(1)中位于前面的车体(1)后部下端,所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:杜昊,张英华,郭小锋,侯军,拜雪玲,孙冬香,周建辉,王文涛,雷秋娥,张羽,贾洪振,邹树丰,何皋,曹志鸿,郭世杰,李典,张希颖,
申请(专利权)人:中车西安车辆有限公司,
类型:发明
国别省市:陕西,61
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