组合件摆动式发动机的传动装置制造方法及图纸

提供一种组合件摆动式发动机的传动装置，可使从动轴周围紧凑、轻量化及噪音小。组合件摆动式发动机的传动装置是在从发动机曲轴箱的车宽方向一侧向车身后方延伸的传动箱３的内部配置ｖ形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，从动轴２５和输出轴２７在车身前后方向上分离开、且平行地进行配置，从动轴２５用左右一对轴承２８、２９支承，并且在该从动轴２５的上述左右轴承２８、２９之间对上述Ｖ形皮带式自动变速装置的从动皮带轮３０进行支承。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及组合件摆动式发动机的传动装置。装在小型摩托车型自动双轮车上的组合件摆动式发动机，是将发动机与包括V形皮带式自动变速装置和减速装置的传动装置组装成一体作为组合件而构成的。上述V形皮带式自动变速装置是这样构成的将可动滑轮沿着曲轴自由滑动地配置在固定于发动机的曲轴(驱动轴)上的固定滑轮与凸轮盘之间，将离心平衡块收放在该可动滑轮与上述凸轮盘之间，并且将V形皮带卷绕在驱动皮带轮与从动皮带轮之间，其中驱动皮带轮由上述可动滑轮和上述固定滑轮构成，从动皮带轮由配置在从动轴上的固定滑轮和可动滑轮构成。在此，组合件摆动式发动机传动装置的现有例子示于图4。即，图4是装在小型摩托车型自动双轮车上的组合件摆动式发动机的传动装置部分的横向剖面图，如图所示，从动轴125的一侧通过左右一对球轴承128、129可自由回转地支承在传动箱103上，在从球轴承128外伸的另一侧上支承着V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮130和离心式离合器131。另外，在构成V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮130与未图示的驱动皮带轮之间卷绕着环状的V形皮带137。上述从动轴125的由左右球轴承128、129支承的单侧部分面临着齿轮室S1，在该部分上一体地设有减速齿轮138，该减速齿轮138通过设在未图示的中间轴上的减速齿轮而与设在输出轴(车轴)127上的减速齿轮141啮合，自动双轮车的后轮142安装在输出轴127上。但是，图4所示的现有的传动装置存在下述问题由于从动轴125的设有减速齿轮138一侧的端部由球轴承128、129支承，故齿轮室S1增大，不仅导致从动轴125周围占的空间大和重量较重，而且后轮142的轮毂的形状和外径等受到限制。如果为了使轮毂的形状不受限制而使后轮142与传动箱103分离开，将组合件摆动式发动机装在车身上的情况下，该发动机便会在车宽方向上突出较多。如果为了使后轮142的直径不受制约而对驱动皮带轮与从动皮带轮130的间隔进行变更，则有可能使V形皮带137的使用寿命降低，或使V形皮带式自动变速装置自身的性能降低。另外，还存在下述问题，即从动轴125的用球轴承128、129支承的支承点的间距窄，在该从动轴125的外伸部分上支承着重物、即从动皮带轮130和离心式离合器131，故该从动轴125的振动大，噪音大。本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种组合件摆动式发动机的传动装置，该传动装置可使从动轴周围紧凑、重量轻、及噪音小，并且可确保在自动双轮车后轮的轮毂形状等上具有大的自由度。为了达到上述目的，技术方案1所述的专利技术是一种组合件摆动式发动机的传动装置，是在从发动机曲轴箱的车宽方向一侧向车身后方延伸的传动箱的内部配置V形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，其中V形皮带式自动变速装置的作用是从在车身宽度方向上延伸的曲轴上所支承的驱动皮带轮、经过V形皮带和从动皮带轮，将动力传递给在车宽方向上延伸的从动轴；减速装置的作用是从上述从动轴的车宽方向一端、经过减速齿轮，将动力传递给输出轴，这种组合件摆动式发动机传动装置的特征在于，将上述从动轴和输出轴在车身前后方向上分离开、且平行地进行配置，从动轴用左右一对轴承支承，并且在该从动轴的上述左右轴承之间对上述V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮进行支承。技术方案2所述的专利技术的特征在于，在技术方案1所述的专利技术中，使上述传动轴的、从一侧轴承延伸出来的端部面临传动箱的齿轮室内部，将减速齿轮安装在该端部上。因此，根据本专利技术，用左右一对轴承对从动轴进行支承，并且在该从动轴的左右轴承之间对V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮进行支承，故可以减小从动轴的振动，并可减小该从动轴周围的噪音。另外，使从动轴的从一侧轴承延伸出来的端部面临传动箱的齿轮室内部，将减速齿轮安装在该端部上，由于可以采用这种结构，故可使齿轮室小型化、使从动轴周围紧凑化和轻量化，并且由于自动双轮车的后轮的轮毂形状不受齿轮室的制约，故可确保后轮的形状具有大的自由度。由以上说明可知，根据本专利技术，组合件摆动式发动机的传动装置是在从发动机曲轴箱的车宽方向一侧向车身后方延伸的传动箱的内部配置V形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，其中V形皮带式自动变速装置的作用是从在车身宽度方向上延伸的曲轴上所支承的驱动皮带轮、经过V形皮带和从动皮带轮，将动力传递给在车宽方向上延伸的从动轴；减速装置的作用是从上述从动轴的车宽方向一端、经过减速齿轮，将动力传递给输出轴，在该组合件摆动式发动机的传动装置上，上述从动轴和输出轴在车身前后方向上分离开且平行地进行配置，从动轴25用左右一对轴承支承，并且在该从动轴的上述左右轴承之间对上述V形皮带式自动变速装置的从动皮带轮进行支承，因此，可获得下述效果可使从动轴周围紧凑、轻量化及噪音小，可确保自动双轮车后轮的形状具有大的自由度。附图说明图1是设有本专利技术传动装置的组合件摆动式发动机的横向剖面图。图2是表示本专利技术传动装置的组合件摆动式发动机的局部横向剖面图。图3是设有本专利技术传动装置的组合件摆动式发动机的单向离合器局部的横向剖面图。图4是表示组合件摆动式发动机的传动装置的现有例子的横向剖面图。以下，根据附图对本专利技术的实施例加以说明。图1是组合件摆动式发动机的横向剖面图，图2是表示本专利技术传动装置构造的组合件摆动式发动机的局部横向剖面图，图3是组合件摆动式发动机的单向离合器局部的横向剖面图。图1所示的组合件摆动式发动机10是装在未图示的小型摩托车型自动双轮车上的发动机，它是将强制空冷式4行程发动机(以下简称发动机)1、及包括V形皮带式自动变速装置2和减速装置的传动装置紧凑地组装起来作为组合件而构成的，其中，自动变速装置配置在从发动机1的曲轴箱1a的左侧向车身方向(图1的下方)延伸的传动箱3内。这里，对上述发动机1的概要构成进行说明。发动机1是单缸发动机，在朝向小型摩托车型自动双轮车的车身前方大致呈水平地配置的缸体4上形成单一的汽缸5，活塞6自由滑动地嵌装在该汽缸5内。活塞6通过连杆8与沿车宽方向配置的自由回转的曲轴7连接。盖在上述缸体4上的汽缸盖9上分别设有未图示的吸气口和排气口，这些吸气口和排气口通过包括凸轮轴11的气门机构进行驱动的未图示的吸气阀和排气阀而分别在适当的时刻开闭，这样，在汽缸5内进行所需气体的交换。链轮12安装在凸轮轴11的一端上，在该链轮12与安装在上述曲轴7的中间部上的链轮13之间卷绕着环形凸轮链14，曲轴7的回转经过链轮13和凸轮链14及链轮12传递给凸轮轴11，按规定速度(曲轴7速度的1/2)驱动该凸轮轴11回转。如图1所示，火花塞15以螺纹拧在上述汽缸盖9上，该火花塞15的电极部面向汽缸盖9上的燃烧室S。另外，上述曲轴7由左右一对球轴承16自由回转地支承着，在其一端(右端)上安装有冷却风扇17，在其内侧设有发电机18。如图3详细地所示，在曲轴7的另一端(左端)上安装着上述链轮13和车轮起动器19及构成上述V形皮带式自动变速装置2的驱动皮带轮20。上述车轮起动器19如图3详细地所示，由安装在曲轴7上的单向离合器19a和起动齿轮19b构成，该起动齿轮通过球轴承21自由回转地支承在曲轴箱3上。这里，在本实施例中由于用球轴承21取代以往的轴承壳来支承起动齿轮19b，故不需要支承轴承壳用的轮毂齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合件摆动式发动机的传动装置，是在从发动机曲轴箱的车宽方向一侧向车身后方延伸的传动箱的内部配置Ｖ形皮带式自动变速装置和减速装置而构成的，其中Ｖ形皮带式自动变速装置从在车身宽度方向上延伸的曲轴上所支承的驱动皮带轮经过Ｖ形皮带和从动皮带轮，将动力传递给在车宽方向上延伸的从动轴；减速装置从上述从动轴的车宽方向一端经过减速齿轮，将动力传递给输出轴，其特征在于，将上述从动轴和输出轴在车身前后方向上分离开且平行地进行配置，从动轴用左右一对轴承支承，并且在该从动轴的上述左右轴承之间 对上述Ｖ形皮带式自动变速装置的从动皮带轮进行支承。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：奈良一弘，猪森俊典，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]