发动机系统技术方案

发动机系统（100）具备：切换共同的休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）的状态的液压式的阀停止机构（25a）；变更供给至阀停止机构（25a）的液压的液压变更装置（42）；和使液压变更装置（42）执行液压变更的气门控制部（52）。气门控制部（52）在从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，若发动机转速（Ne）低于基准转速（Ne0），则以使休止汽缸的进气阀（8）及排气阀（9）中能更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更，另一方面，若发动机转速（Ne）为基准转速（Ne0）以上，则以使休止汽缸的排气阀（9）的开阀比该汽缸的进气阀（8）的开阀提前再次开始的形式，使液压变更装置（42）进行液压变更。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有具备进气阀及排气阀且可实施空气和燃料的混合气燃烧的多个汽缸的发动机系统。
技术介绍
以往，以改善燃耗性能等为目的，在具有多个汽缸的发动机系统中实施减缸运行，即，使一部分汽缸处于停止进气阀及排气阀的开阀并停止汽缸内的燃烧的休止状态，仅通过剩余的汽缸驱动发动机。此处，从减缸运行向使全汽缸运转（全汽缸执行燃烧）的全缸运行复归时，在已休止汽缸的排气阀未开阀的状态下使该汽缸的燃烧再次开始，则有可能在进气阀开阀时，因燃烧而产生的高温排气气体逆流回至进气通路、即所谓的引起回火，因此优选在向全缸运行复归时，判定排气阀实际上是否开阀。作为判定排气阀实际上是否开阀的装置，例如在专利文献1中公开了一种装置如下：检测进气阀开启时的进气压力的上升量，该上升量变大时排气阀为闭故障，从而判定为实际上未开阀。即，排气阀闭故障时，高压的燃烧气体未被排气而残留于汽缸内，进气阀开阀时该高压气体逆流至进气通路侧从而进气压力上升，因而在该上升量为规定值以上则判定为排气阀闭故障。现有技术文献：专利文献：专利文献1：日本特开2000-73792号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：认为若将所述专利文献1的装置适用于实施减缸运行的发动机中，并形成为从减缸运行向全缸运行复归时判断排气阀是否正常开阀，仅在判定为排气阀正常开阀时使处于休止状态的汽缸的燃烧再次开始的结构，则能够避免回火的发生。然而，仅单纯地适用专利文献1装置，那么可能无法彻底避免从减缸运行向全缸运行复归时发生回火的情况。具体而言，实施减缸运行的发动机中，处于休止状态的汽缸的进气阀及排气阀形成为在减缸运行时保持闭阀，在向全缸运行复归时恢复为可开闭的状态的结构，存在因切换该吸排气阀状态的机构的工作延迟等导致进气阀的再次开启延迟的情况。而且，如上所述进气阀的再次开启延迟时，虽说是因进气阀实际上未开阀而检测出进气阀开阀时进气压的上升量较小，但会判定为排气阀正常开阀。即，不论排气阀的开闭状态如何均判定为排气阀开阀，因此可能会在排气阀未开阀时使燃烧再次开始而导致发生回火。本专利技术鉴于上述观点而成，目的在于提供一种能够切实地避免从减缸运行向全缸运行复归时排气阀开阀的误判定，且能够提高安全性的发动机系统。解决问题的手段：为解决所述课题，本专利技术提供一种发动机系统，是具有具备进气阀及排气阀且实施空气和燃料的混合气燃烧的多个汽缸，并能够在全部汽缸内实施混合气燃烧的全缸运行、和使多个汽缸中特定汽缸内的燃烧停止从而使该汽缸处于休止状态的减缸运行之间进行切换的控制发动机的装置，具备：将所述特定汽缸的进气阀及排气阀切换为能开闭的状态或保持闭阀的状态的液压驱动式的阀停止机构；能够改变供给至所述阀停止机构的液压的液压变更装置；使所述液压变更装置改变所述液压并使所述阀停止机构执行所述切换的气门控制部；和当从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，基于所述特定汽缸的进气阀的开阀开始时期前后的进气压力，判断该特定汽缸的排气阀是否正常执行开闭动作的排气阀异常判定部；所述阀停止机构形成为同时切换同一汽缸的进气阀及排气阀的状态的结构；所述气门控制部形成为如下结构：当从全缸运行向减缸运行的切换要求出现时，以能通过所述阀停止机构将所述特定汽缸的进气阀及排气阀切换为闭阀保持状态的形式使所述液压变更装置执行所述液压变更；当从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，以能通过所述阀停止机构将所述特定汽缸的进气阀及排气阀切换为能开闭状态的形式使所述液压变更装置执行所述液压变更，并且，在出现所述复归要求的情况下，若发动机转速低于预先设定的基准转速，以使所述特定汽缸的进气阀和排气阀中能够更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使所述液压变更装置执行液压变更，另一方面，若发动机转速为所述基准转速以上，以使所述特定汽缸的排气阀的开阀比该汽缸的进气阀的开阀更早地再次开始的形式，使所述液压变更装置执行液压变更。根据该发动机系统，在切换吸排气阀的状态的阀停止机构形成为液压驱动式且同时切换同一汽缸的吸排气阀的状态的情况下，因供给至该阀停止机构的液压的响应延迟等，从减缸运行向全缸运行复归时，虽然排气阀未开阀但会误判定为正常开阀的情况可以被切实地避免，从而能避免该误判定引发的回火并进一步提高安全性。具体而言，该发动机系统中，阀停止机构形成为同时切换同一汽缸的进气阀及排气阀的状态的结构，借助于此，进气阀开阀能先于排气阀开阀再次开始的期间（曲轴角）会短于排气阀开阀先再次开始的期间（曲轴角）。而且，这些期间（曲轴角）的时间会随着发动机转速升高而缩短。因此，发动机转速较高时，使进气阀的开阀能够先再次开始的时间非常短，即便在该时间内开始了供给至阀停止机构的液压的变更，但由于该液压的工作延迟等，也无法于该期间中使阀停止机构完成吸排气阀的状态的切换，进气阀的开阀再次开始可能会失败。如此，进气阀的开阀再次开始失败，虽然进气阀实际未打开但会误识别为进气阀已开。而且，若基于该识别判定排气阀的状态，则可能虽然排气阀未开阀但误判定为正常打开。相对于此，本专利技术如上所述形成为如下结构：发动机转速低于基准转速时，使进气阀和排气阀中能够更早再次开始的阀再次开始开阀，另一方面发动机转速为基准转速以上且使进气阀的开阀能先再次开始的时间较短时，使排气阀的开阀先再次开始。因此，提高响应性的同时，还能够避免高旋转区域中进气阀再次开始失败带来的所述误判定，更能切实地避免该误判定引发的回火。作为本专利技术的具体结构例如可如下构成：所述液压变更装置形成为如下结构：在从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，在预先设定的第一期间开始液压变更，以此使所述特定汽缸的排气阀的开阀比该汽缸的进气阀的开阀更早再次开始，并且，在预先设定的第二期间开始液压变更，以此使所述特定汽缸的进气阀的开阀比该汽缸的排气阀的开阀更早再次开始，所述气门控制部形成为如下结构：在发动机转速低于所述基准转速时，随着在所述第二期间的结束时期至所述第一期间的结束时期的期间内出现从减缸运行向全缸运行的复归要求，而在该第一期间中使所述液压变更装置开始液压变更，并随着在所述第一期间的结束时期至所述第二期间的结束时期的期间内出现所述复归要求，而在该第二期间中使所述液压变更装置开始液压变更；另一方面，发动机转速为所述基准转速以上时，在所述第二期间中使所述液压变更装置开始液压变更。根据该结构，第二期间设定为使进气阀的开阀更早再次开始，第一期间设定为使排气阀的开阀更早再次开始，在第二期间的结束时期至第一期间的结束时期的期间内出现向全缸运行的复归要求时，在该第一期间中开始所述液压变更，并且在所述第一期间的结束时期至第二期间的结束时期的期间内出现全缸运行的复归要求时，在该第二期间中开始所述液压变更，因此可依照要求实施进气阀及排气阀的开阀再次开始顺序，能够更切实地避免这些阀的开阀状态的误识别及误判定。该结构中优选地，所述气门控制部在发动机转速低于所述基准转速时，仅在从所述第二期间的结束时期至所述第一期间的中央时期的期间内出现从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，才在该第一期间中使所述液压变更装置开始液压变更，在从所述第二期间的结束时期至所述第一期间的中央时期以外的期间内出现所述复归要求时，在所述第二期间中使所述液压变更装置开始液压变更。如此，即使发动机转速低于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机系统，具有具备进气阀及排气阀且实施空气和燃料的混合气燃烧的多个汽缸，并能够在全部汽缸内实施混合气燃烧的全缸运行和使多个汽缸中特定汽缸内的燃烧停止从而使该汽缸处于休止状态的减缸运行之间进行切换，具备：使所述特定汽缸的进气阀及排气阀切换为能开闭的状态或保持闭阀的状态的液压驱动式的阀停止机构；能够改变供给至所述阀停止机构的液压的液压变更装置；使所述液压变更装置改变所述液压并使所述阀停止机构执行所述切换的气门控制部；和当从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，基于所述特定汽缸的进气阀的开阀开始时期前后的进气压力，判断该特定汽缸的排气阀是否正常执行开闭动作的排气阀异常判定部；所述阀停止机构形成为同时切换同一汽缸的进气阀及排气阀的状态的结构；所述气门控制部形成为如下结构：当从全缸运行向减缸运行的切换要求出现时，以能通过所述阀停止机构将所述特定汽缸的进气阀及排气阀切换为闭阀保持状态的形式使所述液压变更装置执行所述液压变更；当从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，以能通过所述阀停止机构将所述特定汽缸的进气阀及排气阀切换为能开闭状态的形式使所述液压变更装置执行所述液压变更；并且，在出现所述复归要求的情况下，若发动机转速低于预先设定的基准转速，以使所述特定汽缸的进气阀和排气阀中能更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使所述液压变更装置执行液压变更，另一方面，若发动机转速为所述基准转速以上，以使所述特定汽缸的排气阀的开阀比该汽缸的进气阀的开阀更早地再次开始的形式，使所述液压变更装置执行液压变更。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.03.31 JP 2014-0716211.一种发动机系统，具有具备进气阀及排气阀且实施空气和燃料的混合气燃烧的多个汽缸，并能够在全部汽缸内实施混合气燃烧的全缸运行和使多个汽缸中特定汽缸内的燃烧停止从而使该汽缸处于休止状态的减缸运行之间进行切换，具备：使所述特定汽缸的进气阀及排气阀切换为能开闭的状态或保持闭阀的状态的液压驱动式的阀停止机构；能够改变供给至所述阀停止机构的液压的液压变更装置；使所述液压变更装置改变所述液压并使所述阀停止机构执行所述切换的气门控制部；和当从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，基于所述特定汽缸的进气阀的开阀开始时期前后的进气压力，判断该特定汽缸的排气阀是否正常执行开闭动作的排气阀异常判定部；所述阀停止机构形成为同时切换同一汽缸的进气阀及排气阀的状态的结构；所述气门控制部形成为如下结构：当从全缸运行向减缸运行的切换要求出现时，以能通过所述阀停止机构将所述特定汽缸的进气阀及排气阀切换为闭阀保持状态的形式使所述液压变更装置执行所述液压变更；当从减缸运行向全缸运行的复归要求出现时，以能通过所述阀停止机构将所述特定汽缸的进气阀及排气阀切换为能开闭状态的形式使所述液压变更装置执行所述液压变更；并且，在出现所述复归要求的情况下，若发动机转速低于预先设定的基准转速，以使所述特定汽缸的进气阀和排气阀中能更早再次开始开阀的阀再次开始开阀的形式，使所述液压变更装置执行液压变更，另一方面，若发动机转速为所述基准转速以上，以使所述特定汽缸的排气阀的开阀比该汽缸的进气阀的开阀更早地再次开始的形式，使所述液压变更装置执行液压变更。2.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述液压变更装置形成为如下结构：当从减缸运行向全缸运行的复归要求时，在预先设定的第一期间开始液压变更，以此使所述特定汽缸的排气阀的开阀比该汽缸的进气阀的开阀更早再次开始，并且，在预先设定的第二期间开始液压变更，以此使所述特定汽缸的进气阀的开...

【专利技术属性】
技术研发人员：足利谦介，东尾理克，津田显，拜崎幸雄，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP