一种用于新能源汽车的动力冷却系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车散热装置领域，具体涉及一种用于新能源汽车的动力冷却系统，其包括驱动件、驱动件控制器、第一冷却回路和第二冷却回路；驱动件设于第一冷却回路中，驱动件控制器设于第二冷却回路中。本实用新型专利技术提供的动力冷却系统中，驱动件和驱动件控制器分别设置于两个冷却回路中，则在使用时，可以通过设置不同的类型的冷却介质、或设置不同量的冷却介质等，实现对第一冷却回路和第二冷却回路的分别控制，从而能够更好地实现对驱动件和驱动件控制器的冷却。

A Power Cooling System for New Energy Vehicles

The utility model relates to the field of automotive radiator, in particular to a power cooling system for a new energy vehicle, which comprises a driving element, a driving element controller, a first cooling circuit and a second cooling circuit; the driving element is arranged in the first cooling circuit, and the driving element controller is arranged in the second cooling circuit. In the power cooling system provided by the utility model, the driver and the driver controller are respectively arranged in two cooling loops. When in use, the first cooling loop and the second cooling loop can be separately controlled by setting different types of cooling media or different amounts of cooling media, so as to better realize the control of the driver and the driver. Cooling of the cooler.

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的动力冷却系统
本技术涉及一种汽车散热装置，特别是一种用于新能源汽车的动力冷却系统。
技术介绍
随着新能源汽车的普及，新能源汽车动力系统往高功率密度、高转矩密度、高度集成化方向发展，良好的散热可提高动力系统可靠性及延长部件使用寿命，如何有效地对动力系统进行散热成为新命题。新能源汽车的动力系统中，电机控制器主要为电子元器件发热，超温会降低电子元器件使用寿命甚至损坏；电机主要为定子发热，超温会导致硅钢片铁损及漆包线铜损加大；减速器/混动箱主要为啮合齿轮及轴承发热，超温会导致齿轮啮合面烧蚀及轴承失效。在现有技术中，电机及电机控制器靠外部串联循环水路强制冷却，减速器靠自身飞溅润滑自然冷却。具体为：电机及电机控制器串联管路，由电子水泵带动管路中的冷却液循环流经散热器，通过冷却风扇散热；减速器在壳体内部存油，运行时转动的齿轮带起油液飞溅，实现冷却和润滑。在这种冷却方式中，电机与电机控制器通过串连水路冷却，而电机在运行中的发热量与电机控制器的发热量不同，因此，容易导致电机和电机控制器的冷却热量分配不合理。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对现有技术存在的电机和电机控制器的冷却热量分配不合理问题，提供一种用于汽车动力系统的动力冷却系统。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种用于新能源汽车的动力冷却系统，包括驱动件、驱动件控制器、第一冷却回路和第二冷却回路；驱动件设于第一冷却回路中，驱动件控制器设于第二冷却回路中。作为本技术的优选方案，驱动件包括电机和减速器。作为本技术的优选方案，第一冷却回路的冷却方式为油冷，第一冷却回路的冷却管与驱动件内部连通。作为本技术的优选方案，动力冷却系统还包括油泵，油泵设于第一冷却回路中。作为本技术的优选方案，动力冷却系统还包括换热装置，换热装置用于在第一冷却回路和第二冷却回路之间传递热量。作为本技术的优选方案，第二冷却回路的冷却方式为水冷。作为本技术的优选方案，动力冷却系统还包括水泵，水泵设于第二冷却回路中。作为本技术的优选方案，动力冷却系统还包括散热组件，散热组件用于为第二冷却回路散热。作为本技术的优选方案，散热组件包括散热器，散热器设于第二冷却回路中。作为本技术的优选方案，散热组件还包括风扇，风扇用于为散热器散热。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1.驱动件和驱动件控制器分别设置于两个冷却回路中，则在使用时，可以通过设置不同的类型的冷却介质、或设置不同量的冷却介质等，实现对第一冷却回路和第二冷却回路的分别控制，从而能够更好地实现对驱动件和驱动件控制器的冷却。2.第一冷却回路为油冷，第一冷却回路的管道与驱动件内部相连，可以在驱动件内部设置冷却油，冷却油在第一冷却回路中循环，从而无需在驱动件上设置单独的冷却液管道，有利于减小驱动件的体积；同时第一冷却回路中的冷却油可实现对内部运转器件的润滑作用。3.现有技术中，冷却和润滑是独立运行的两套系统，且在冷却系统中和润滑系统中使用的是不同的冷却介质。在本申请中，通过一套系统和一种介质同时实现润滑和冷却，从而减小了整个冷却系统的体积。4.第一冷却回路与第二冷却回路之间通过换热装置时间热量交换，则在整个系统中，可以只设置一套散热装置，即可实现第一冷却回路和第二冷却回路的散热。5.第一冷却回路设置了用于驱动油液循环的油泵，第二冷却回路中设置有用于驱动冷却水循环的水泵，油泵和水泵能够促进冷却液的循环，加强冷却效果。附图说明图1是本技术提供的动力冷却系统结构示意图。图标：1-第一冷却回路；2-第二冷却回路；3-换热装置；11-驱动件；12-油泵；21-驱动件控制器；22-水泵；23-散热组件；231-散热器；232-风扇。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例请参阅图1。本技术提供了一种用于新能源汽车的动力冷却系统，其包括第一冷却回路1和第二冷却回路2。第一冷却回路1与第二冷却回路2通过换热装置3相连，换热装置3用于在第一冷却回路1和第二冷却回路2之间传递热量。具体的，换热装置3上具有两个通道，其中一个通道与第一冷却回路1连通，另一个通道与第二冷却回路2连通。具体的，换热装置3为油冷器。第一冷却回路1用于冷却驱动件11。具体的，驱动件11包括电机和减速器。第一冷却回路1的冷却方式为油冷，其包括驱动件11和油泵12。第一冷却回路1的冷却管与驱动件11内部连通。油泵12用于驱动第一冷却回路1中的油液循环。第二冷却回路2用于冷却驱动件控制器21，具体的，驱动件控制器21为电机控制器。第二冷却回路2包括驱动件控制器21、水泵22和散热组件23。第二冷却回路2的冷却管连接电机控制器、水泵22和散热组件23。散热组件23包括散热器231和风扇232。散热器231设于第二冷却回路2中。风扇232用于为散热器231散热。本技术提供的动力冷却系统的工作原理在于：使用时，第一冷却回路1中为油冷，第一冷却回路1中，驱动件11工作产生的热量通过油的循环到达换热装置3处，并在换热装置3处于第二冷却回路2中的冷却液产生热量交换。第二冷却回路2中为水冷，第二冷却回路2中的驱动件11控制件工作产生热量，且第二冷却回路2中，冷却液在换热装置3处接受来自于第一冷却回路1的热量，使第二冷却回路2中的冷却液温度升高，然后在散热组件23出将热量散出，从而实现对整个动力冷却系统的降温。本技术提供的动力冷却系统的有益效果在于：1.驱动件11和驱动件控制器21分别设置于两个冷却回路中，则在使用时，可以通过设置不同类型的冷却介质、或设置不同流量或流速的冷却介质等，实现对第一冷却回路1和第二冷却回路2的分别控制，从而能够更好地实现对驱动件11和驱动件控制器21的冷却，同时第1冷却回路实现对驱动件11的润滑。2.第一冷却回路1为油冷，第一冷却回路1的管道与驱动件11内部相连，可以在驱动件11内部设置冷却油，冷却油在第一冷却回路1中循环，从而无需在驱动件11上设置单独的冷却液管道，有利于减小驱动件11的体积。3.现有技术中，冷却和润滑是独立运行的两套系统，且在冷却系统中和润滑系统中使用的是不同的冷却介质。在本申请中，通过一套系统和一种介质同时实现润滑和冷却，从而减小了整个冷却系统的体积。4.第一冷却回路1与第二冷却回路2之间通过换热装置3时间热量交换，则在整个系统中，可以只设置一套散热装置，即可实现第一冷却回路1和第二冷却回路2的散热。5.第一冷却回路1设置了用于驱动油液循环的油泵12，第二冷却回路2中设置有用于驱动冷却水循环的水泵22，油泵12和水泵22能够促进冷却液的循环，加强冷却效果。6.驱动件11设置为电机与减速器，则在第一冷却回路1中，油泵12还可以促进减速器处的冷却，相比于现有技术中通过自身飞溅润滑实现减速器的冷却，本技术提供的动力冷却系统中，减速器的冷却效果更好。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源汽车的动力冷却系统，其特征在于，包括驱动件、驱动件控制器、第一冷却回路和第二冷却回路；所述驱动件设于所述第一冷却回路中，所述驱动件控制器设于所述第二冷却回路中。

【技术特征摘要】
2018.09.17 CN 20181107868751.一种用于新能源汽车的动力冷却系统，其特征在于，包括驱动件、驱动件控制器、第一冷却回路和第二冷却回路；所述驱动件设于所述第一冷却回路中，所述驱动件控制器设于所述第二冷却回路中。2.根据权利要求1所述的动力冷却系统，其特征在于，所述驱动件包括电机和减速器。3.根据权利要求2所述的动力冷却系统，其特征在于，所述第一冷却回路的冷却方式为油冷，所述第一冷却回路的冷却管与所述驱动件内部连通；所述第一冷却回路中的冷却油用于对第一冷却回路中的各零件进行润滑和冷却。4.根据权利要求3所述的动力冷却系统，其特征在于，还包括油泵，所述油泵设于所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：康丹，李加军，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50