一种电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置，包括：第一壳体，其内部具有第一容纳腔，且一端为环形面，另一端具有开口；第二壳体，其内部具有第二容纳腔，并包括圆台和圆柱体两部分，所述圆柱体一端与所述环形面固定连接；其中，所述圆台部分截面面积小的一端为出风口；风扇系统，其设置在所述第一壳体内部；连接杆，其一端连接所述风扇系统，另一端连接所述环形面内壁；连接板，其为四边形并套设在所述第一壳体外部。设置圆台型结构，使第二壳体的出风截面面积逐渐减小，使出风气流增强；设置减震机构，防止风扇在转动时产生的振动摩擦，并防止在风扇转速过大时导致风扇零部件松动以及出现风扇晃动的现象。

A Air Supply Device for Power Battery and Cockpit Heating System of Electric Heavy Truck

The utility model discloses a ventilation device for an electric heavy truck power battery and cockpit heating system, which comprises a first housing with a first accommodation chamber inside, an annular surface at one end and an opening at the other end, a second housing with a second accommodation chamber inside, and two parts of a circular platform and a cylinder, wherein one end of the cylinder is fixedly connected with the annular surface; One end of the small section area of the circular platform is an outlet; the fan system is arranged inside the first housing; the connecting rod is connected with the fan system at one end and the annular surface inner wall at the other end; and the connecting plate is quadrilateral and sleeved outside the first housing. A circular platform structure is set up to gradually reduce the sectional area of the outlet air of the second shell and enhance the outlet air flow. A shock absorption mechanism is set up to prevent the vibration and friction of the fan when it rotates, and to prevent the loosening of the fan parts and the phenomenon of fan shaking when the fan rotates too fast.

【技术实现步骤摘要】
一种电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置
本技术涉及一种电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置，属于电动汽车领域。
技术介绍
汽车工业的迅速发展，推动了全球机械、能源等工业的进步以及经济、交通等方面的发展，同时也极大地方便了人们的生活。但是，传统的内燃机汽车所固有的消耗能源、污染环境的缺陷也一直影响和困扰着人们的生活及社会的发展。随着社会的进步和科技的发展，随着保护环境、节约资源的呼声日益高涨，新一代电动汽车作为无污染、能源科多样化配置的新型交通工具，近些年来引起了人们的普遍关注，并得到了极大的发展。目前，重型卡车作为主要的物流工具，在城市物流运输、垃圾运输、商品配送等领域具有不可或缺的作用。驾驶舱加热系统在电动重型卡车中具有至关重要的作用，特别是重型卡车行驶和驻车休息时，通过加热系统为驾驶员调节温度，在寒冷的冬天和疲惫的驾驶途中，能够驱逐驾驶疲劳，为驾驶员带来良好的行驶环境，提高驾驶的安全性能。目前，驾驶舱加热系统大多采用鼓风机通过单一的电机带动风扇，将热风吹出，输送到车内。现有的风扇通常包括一组设置在轴上并绕着该轴旋转的叶片或翅片，通过电机驱动叶片来产生空气流，空气的流动和循环能产生微风，通过对流和蒸发实现对风的输送。这种结构在使用时空气排出速率慢，出风强度低。同时，现有的风扇在工作过程中，在旋转时产生的微风和气流并不能完全从出风口被送出，导致出风速度低，风量小，并且这样还会造成资源的浪费，降低送风系统的工作效率。同时在风扇工作时，常常由于风扇速度大而造成风扇震动，甚至会出现风扇晃动，导致风扇性能不稳定，影响风扇的使用寿命。
技术实现思路
本技术设计开发了一种电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置，能够克服现有送风装置出风速度慢，出风气流小的缺陷，提高送风装置的工作效率。本技术的另一目的是能够减小风扇转动时的震动摩擦。本技术提供的技术方案为：一种电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置，包括：第一壳体，其内部具有第一容纳腔，且一端为环形面，另一端具有开口；第二壳体，其内部具有第二容纳腔，并包括圆台和圆柱体两部分，所述圆柱体一端与所述环形面固定连接；其中，所述圆台部分截面面积小的一端为出风口；风扇系统，其设置在所述第一壳体内部；连接杆，其一端连接所述风扇系统，另一端连接所述环形面内壁；连接板，其为四边形并套设在所述第一壳体外部；优选的是，还包括减震机构，其设置在所述连接板的四个边角上。优选的是，所述减震机构包括：减震片，其为圆形结构；多个减震钮，其径向排列在所述减震片上；优选的是，所述多个减震钮等间距排列。优选的是，所述减震机构为弹性材料。优选的是，所述连接杆为折线形，用于使所述风扇系统限定在所述第二壳体内。优选的是，所述连接杆的材质为不锈钢。优选的是，所述减震钮为圆柱形结构。本技术所述的有益效果：在第二壳体汇总设置圆台形结构，使第二壳体的出风截面面积逐渐减小，使出风气流增强，并且通过折线形的连接杆将风扇系统限定在第二壳体内部，防止风扇旋转气流泄露，提高风扇的工作效率；设置减震机构，能够防止风扇在转动时产生的振动摩擦，并防止在风扇转速过大时导致风扇零部件松动以及出现风扇晃动的现象，提高风扇的使用寿命。附图说明图1为本技术所述的电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置的轴测图。图2为本技术所述的电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置的侧视图。图3为本技术所述的连接板的结构示意图。图4为本技术所述的减震机构的结构示意图。图5为本技术所述的连接板的结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。如图1-2所示，本技术提供一种电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置，包括：第一壳体110、第二壳体120、连接板130、减震机构140、风扇系统150以及连接杆160。第二壳体120与第一壳体110同轴设置，并固定连接，风扇系统通过连接杆160被限定在第二壳体120内部，第二壳体120的出风口一侧为圆台型结构，使出风口面积逐渐减小，出风强度高。连接板130套设在第二壳体外部，并在连接板130的四个边角上设置有四个减震机构140。第一壳体110为中空结构，内部具有第一容纳腔，一端为环形面，另一端具有开口，在第一壳体内部设置第一容纳腔，在送风系统工作时所产生气流提供充足的容纳空间，使送风系统风力十足。第二壳体120包括圆台形结构和圆柱体结构两部分，并且第二壳体120内部具有第二容纳腔，第二壳体120的圆柱体部分与第一壳体的环形面通过焊接进行固定连接，第一壳体110与第二壳体120同轴设置，在第二壳体120的出风口一侧，第二壳体120的截面面积逐渐减小，形成圆台形结构，使出风气流强度增大。风扇系统150设置在二壳体内部，包括动力电机和旋转叶片，在本技术中，作为一种优选，动力电机选用轴流电机。如图5所示，连接杆160为折线形，两端分为处在高度不同的平面上，同时连接杆160的两端分别开设有连接孔，处在较高平面一端的连接孔通过连接螺钉与第一壳体120环形面的内壁相连接，处在较低平面一端的连接孔通过连接螺钉与风扇系统150的一端连接，将风扇系统150限定在第二壳体内部，防止风扇系统150在旋转时在旋转时产生的微风和气流并不能完全从出风口被送出，部分产生的气流散发出去，产生浪费，导致出风速度低，风量小。如图3所示，连接板130为四边形结构，中间为圆形结构，用于套设在第二壳体120的圆柱体外部。在连接板130四个边角上，还设置有减震机构140，如图4所示，减震机构140包括减震片141和设置在其上的多个减震钮142，多个减震钮142沿减震片141的径向进行等间距的排列，减震钮142为圆柱形结构。在本技术中，作为一种优选，减震机构140选用弹性材料。在本技术中，作为一种优选，连接杆140选用不锈钢材料。设置减震机构，能够防止风扇在转动时产生的振动摩擦，并防止在风扇转速过大时导致风扇零部件松动以及出现风扇晃动的现象，提高风扇的使用寿命尽管本技术的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本技术的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本技术并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置，其特征在于，包括：第一壳体，其内部具有第一容纳腔，且一端为环形面，另一端具有开口；第二壳体，其内部具有第二容纳腔，并包括圆台和圆柱体两部分，所述圆柱体一端与所述环形面固定连接；其中，所述圆台部分截面面积小的一端为出风口；风扇系统，其设置在所述第一壳体内部；连接杆，其一端连接所述风扇系统，另一端连接所述环形面内壁；连接板，其为四边形并套设在所述第一壳体外部。

【技术特征摘要】
1.一种电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置，其特征在于，包括：第一壳体，其内部具有第一容纳腔，且一端为环形面，另一端具有开口；第二壳体，其内部具有第二容纳腔，并包括圆台和圆柱体两部分，所述圆柱体一端与所述环形面固定连接；其中，所述圆台部分截面面积小的一端为出风口；风扇系统，其设置在所述第一壳体内部；连接杆，其一端连接所述风扇系统，另一端连接所述环形面内壁；连接板，其为四边形并套设在所述第一壳体外部。2.根据权利要求1所述的电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置，其特征在于，还包括减震机构，其设置在所述连接板的四个边角上。3.根据权利要求2所述的电动重卡动力电池与驾驶舱加热系统的送风装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加雪，
申请(专利权)人：苏州赫行新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32