内置在车辆内部的空调器制造技术

本发明专利技术提供了一种内置在车辆内部的空调器。根据本发明专利技术的空调器包括用于整体设置在车辆内部的空调壳体，空调壳体上设置有第一出风口和第二出风口，第一出风口用于与车辆内的上风道配合，第二出风口用于与车辆内的下风道配合，空调器还包括第一控制结构和第二控制结构，第一控制结构用于控制第一出风口打开或关闭，第二控制结构用于控制第二出风口打开或关闭。该空调器制热效果更好。

Air Conditioner Built in Vehicle

The invention provides an air conditioner built in the interior of a vehicle. According to the present invention, the air conditioner includes an air conditioning shell for integral installation in a vehicle. The first air outlet and the second air outlet are arranged on the air conditioning shell, the first air outlet is used to cooperate with the upper air duct in the vehicle, the second air outlet is used to cooperate with the lower air duct in the vehicle, the air conditioner also includes a first control structure and a second control structure, and the first control structure is used to control the first one. The outlet opens or closes, and the second control structure is used to control the opening or closing of the second outlet. The air conditioner has better heating effect.

【技术实现步骤摘要】
内置在车辆内部的空调器
本专利技术涉及空气调节设备领域，具体而言，涉及一种内置在车辆内部的空调器。
技术介绍
目前，车辆(如电动客车)中大部分配装的是顶置式空调，顶置式空调安装于车顶，空调的换热风机和换热器通风面裸露在车顶，在低温雨雪天气下，电动客车需开启空调制热时，由于顶置式客车空调容易被积雪覆盖，使得常常会遇到下面问题：1、空调的换热风机被积雪或冰块冻结，导致换热风机不能开启，空调热泵不能正常工作，影响空调工作的可靠性。2、空调的换热器通风面被积雪或冰块封堵，空气不能有效流通，换热器无法进行足够的热交换，导致空调热泵不能正常工作、制热效果差。为了解决在低温环境下，空调制热效果差的问题，通常需要在空调内或车内增加电加热结构提升制热效果。但是，增加电加热结构后能效比较差且耗电大，大大降低了电动客车续航里程。同时，顶置式空调吹出的热空气由车辆上方风道吹出，导致热空气集中在车中的上部，造成车内上下温差大，使用户舒适性体验差。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种内置在车辆内部的空调器，以解决现有技术中顶置式空调使用效果不好的问题。本专利技术提供了一种空调器，包括用于整体设置在车辆内部的空调壳体，空调壳体上设置有第一出风口和第二出风口，第一出风口用于与车辆内的上风道配合，第二出风口用于与车辆内的下风道配合，空调器还包括第一控制结构和第二控制结构，第一控制结构用于控制第一出风口打开或关闭，第二控制结构用于控制第二出风口打开或关闭。可选地，第一出风口和第二出风口通过空调壳体内的连接风道与空调壳体的容纳空间连接，第一控制结构设置在连接风道内，第二控制结构设置在第二出风口处。可选地，第一控制结构和第二控制结构中的至少一个为风阀。可选地，风阀包括：风阀壳体，风阀壳体具有贯通的开口；风阀叶片，风阀叶片可转动地设置在风阀壳体内；风阀驱动件，风阀驱动件与风阀叶片连接，并可驱动风阀叶片转动，以打开或关闭风阀壳体的开口。可选地，第一出风口位于空调壳体的顶部，和/或，第二出风口位于空调壳体的底部。可选地，空调壳体包括壳体框架，壳体框架为钣金件。可选地，空调壳体的容纳空间内设置有支撑板，支撑板将容纳空间分隔为第一空间和第二空间，第二空间用于向第一出风口或第二出风口输送气体。可选地，空调壳体上设置有与第二空间连通的回风口，空调器还包括温度调节部，温度调节部包括电源和电控组件，电源和电控组件设置在第二空间内，且对应于回风口。可选地，回风口上覆盖有防护滤网。根据本专利技术的另一方面，提供一种车辆，其包括上述的空调器，空调器通过空调壳体整体设置在车辆内。可选地，空调器设置在车辆的尾部。可选地，空调器的第一出风口通过第一软管与车辆的上风道连接，且在空调器制冷时，第一控制结构打开第一出风口；空调器的第二出风口通过第二软管与车辆的下风道连接，且在空调器制热时，第二控制结构打开第二出风口。根据本专利技术的内置在车辆内部的空调器，通过该空调器的空调壳体用于整体设置在车辆内部，从而使空调器在安装到车辆内时为内置式空调器，以解决现有的车辆中的顶置式空调在温度较低的环境下外露部分上存在积雪或冰块导致无法正常启动或制热效果不好的问题。在空调壳体上设置第一出风口和第二出风口，第一出风口与车辆上风道配合，第二出风口与车辆下风道配合，第一控制结构可以控制第一出风口的打开或关闭，第二控制结构5可以控制第二出风口的打开或关闭，以此实现根据出风需要控制第一出风口或第二出风口打开，从而可以更好地与车辆的上风道和下风道配合，且使出风效果更好，提升用户体验。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是根据本专利技术的空调器的俯视结构示意图；图2是根据本专利技术的空调器的剖视结构示意图；图3是根据本专利技术的空调器的立体剖视结构示意图；图4是根据本专利技术的空调器的第一视角的立体结构示意图；图5是根据本专利技术的空调器的第二视角的立体结构示意图；图6是根据本专利技术的空调器的风阀的立体结构示意图；图7是根据本专利技术的具有空调器的车辆的结构示意图。附图标记说明：1、空调壳体；2、第一出风口；3、第二出风口；4、第一控制结构；5、第二控制结构；6、连接风道；81、风阀壳体；82、风阀叶片；83、风阀驱动件；9、支撑板；10、回风口；11、电源；12、电控组件；13、第二换热器；14、第一换热器；15、冷凝风进口；16、压缩机；17、冷凝风出口；19、上风道；20、下风道。具体实施方式下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1至图6所示，根据本专利技术的实施例，空调器包括用于整体设置在车辆内部的空调壳体1，空调壳体1上设置有第一出风口2和第二出风口3，第一出风口2用于与车辆内的上风道19配合，第二出风口3用于与车辆内的下风道20配合，空调器还包括第一控制结构4和第二控制结构5，第一控制结构4用于控制第一出风口2打开或关闭，第二控制结构5用于控制第二出风口3打开或关闭。该空调器的空调壳体1用于整体设置在车辆内部，从而使空调器在安装到车辆内时为内置式空调器，以解决现有的车辆中的顶置式空调在温度较低的环境下外露部分上存在积雪或冰块导致无法正常启动或制热效果不好的问题。在空调壳体1上设置第一出风口2和第二出风口3，第一出风口2与车辆上风道19配合，第二出风口3与车辆下风道20配合，第一控制结构4可以控制第一出风口2的打开或关闭，第二控制结构5可以控制第二出风口3的打开或关闭，以此实现根据出风需要控制第一出风口2或第二出风口3打开，从而可以更好地与车辆的上风道19和下风道20配合，且使出风效果更好，提升用户体验。如图1-图2所示，在本实施例中，空调壳体1为框架结构，其包括壳体框架，壳体框架为钣金件。由于空调壳体1采用框架结构，例如，为采用铝板钣金加工后拼接而成的壳体框架，具有重量轻的优点，生产成本更低。此外，由于空调壳体1整体安装在车辆内，整车安装后外形更加美观,安装和维护也更加方便；而且解决了顶置式空调因为安装在车顶，对空调器的防水要求更高，需要使用玻璃钢底盘满足防水要求的问题，使空调壳体1加工更为简单。可选地，在本实施例中，第一出风口2和第二出风口3通过空调壳体1内的连接风道6与空调壳体1的容纳空间连接，第一控制结构4设置在连接风道6内，第二控制结构5设置在第二出风口3处。通过在空调壳体1内设置连接风道6连接容纳空间、第一出风口2和第二出风口3，使得空调壳体1内部的风道设置更加优化。通过将第一控制结构4设置在连接风道6内，第二控制结构5设置在第二出风口3处，使得两者配合可以很好地根据需要控制第一出风口2或第二出风口3出风。此外，由于第一控制结构4设置在连接风道6内例如，设置在连接风道6的中部，使得其可以对连接风道6的管壁形成支撑，提升连接风道6的管壁的强度，减少出风时的振动，降低噪音。容纳空间用于设置空调器的温度调节部，空调器外的气体进入到容纳空间内，并经过温度调节部的温度调节，之后进入连接风道6内，根据第一控制结构4和第二控制结构5的控制，从第一出风口2或第二出风口3流出。可选地，第一出风口2位于空调壳体1的顶部，和/或，第二出风口3位于空调壳体1的底部。这样可以更好地与车辆内的上风道19和下风道20配合，使得安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空调器，其特征在于，包括用于整体设置在车辆内部的空调壳体(1)，所述空调壳体(1)上设置有第一出风口(2)和第二出风口(3)，所述第一出风口(2)用于与所述车辆内的上风道(19)配合，所述第二出风口(3)用于与所述车辆内的下风道(20)配合，所述空调器还包括第一控制结构(4)和第二控制结构(5)，所述第一控制结构(4)用于控制所述第一出风口(2)打开或关闭，所述第二控制结构(5)用于控制所述第二出风口(3)打开或关闭。

【技术特征摘要】
1.一种空调器，其特征在于，包括用于整体设置在车辆内部的空调壳体(1)，所述空调壳体(1)上设置有第一出风口(2)和第二出风口(3)，所述第一出风口(2)用于与所述车辆内的上风道(19)配合，所述第二出风口(3)用于与所述车辆内的下风道(20)配合，所述空调器还包括第一控制结构(4)和第二控制结构(5)，所述第一控制结构(4)用于控制所述第一出风口(2)打开或关闭，所述第二控制结构(5)用于控制所述第二出风口(3)打开或关闭。2.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述第一出风口(2)和所述第二出风口(3)通过所述空调壳体(1)内的连接风道(6)与所述空调壳体(1)的容纳空间连接，所述第一控制结构(4)设置在所述连接风道(6)内，所述第二控制结构(5)设置在所述第二出风口(3)处。3.根据权利要求1或2所述的空调器，其特征在于，所述第一控制结构(4)和所述第二控制结构(5)中的至少一个为风阀。4.根据权利要求3所述的空调器，其特征在于，所述风阀包括：风阀壳体(81)，所述风阀壳体(81)具有贯通的开口；风阀叶片(82)，所述风阀叶片(82)可转动地设置在所述风阀壳体(81)内；风阀驱动件(83)，所述风阀驱动件(83)与所述风阀叶片(82)连接，并可驱动所述风阀叶片(82)转动，以打开或关闭所述风阀壳体(81)的开口。5.根据权利要求1所述的空调器，其特征在于，所述第一出风口(2)位于所述空调壳体(1)的顶部，和/或，所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辉，曾大鹏，林博栋，范兴发，沈军，谭锋，李建涛，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44