车轴轮毂油封的压装机构制造技术

车轴轮毂油封的压装机构，包括固定座；至少两个活动臂，该至少两个活动臂绕固定座的中心轴线圆周阵列排布，活动臂包括与固定座铰接的转动端、以及与转动端相对的自由端，在自由端上设置有一挂接部，该挂接部用于在压装时挂接于车轴上的制动底板的内侧面，在活动臂上还设置有一导向槽，该导向槽包括靠近转动端的倾斜段、以及靠近自由端的平直段，倾斜段由转动端向着自由端的方向上逐渐向外倾斜，平直段的一端与倾斜段的外侧端衔接、另一端向着自由端延伸；活动座，该活动座导向销，导向销穿接在活动臂的导向槽内；驱动单元；油封压头。本实用新型专利技术提高了轮毂油封的安装精度，且不会造成轮毂油封变形、歪斜；同时节省了人工成本。

Pressing mechanism for oil seal of axle hub

Pressing mechanism of axle hub oil seal includes a fixed seat; at least two movable arms are arranged around a circular array of the central axis of the fixed seat. The movable arm includes a rotating end articulated with the fixed seat and a free end opposite to the rotating end. A hanging part is arranged on the free end, which is used for hanging on the inner side of the brake bottom plate of the axle when pressing. A guide groove is also arranged on the movable arm, which includes an inclined section near the rotating end and a straight section near the free end. The inclined section gradually inclines outward from the rotating end to the direction of the free end. One end of the straight section connects with the outer end of the inclined section and the other end extends toward the free end. The guide pin of the movable seat is connected with the movable arm. Guide groove; Driving unit; Oil seal head. The utility model improves the installation accuracy of the hub oil seal, and does not cause the hub oil seal to deform and distort, and saves the labor cost.

【技术实现步骤摘要】
车轴轮毂油封的压装机构
本技术涉及一种车轴安装
，具体涉及一种车轴轮毂油封的压装机构。
技术介绍
车轴端部通常需要安装轮毂油封和轴头堵盖，且轮毂油封和轴头堵盖均是以过盈配合的方式安装在车轴上，由于车轴的长度和重量较大，一般的压力机无法对轮毂油封和轴头堵盖进行压装，因此，现有的安装方法，都是人工操作，通过手持工具撞击或锤击的方式使轮毂油封和轴头堵盖安装到位，然而，这种装配方式通常会造成工件变形、歪斜、装配不到位、装配精度差的缺陷，严重影响车轴的质量，并且耗费的人工成本较高。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的旨在于提供一种车轴轮毂油封及轴头堵盖的压装机构，其能够完成轮毂油封的自动压装，并且提高装配的质量，节省人工成本。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：车轴轮毂油封的压装机构，包括：固定座；至少两个活动臂，该至少两个活动臂绕固定座的中心轴线圆周阵列排布，活动臂包括与固定座铰接的转动端、以及与转动端相对的自由端，在自由端上设置有一挂接部，该挂接部用于在压装时挂接于车轴上的制动底板的内侧面，在活动臂上还设置有一导向槽，该导向槽包括靠近转动端的倾斜段、以及靠近自由端的平直段，倾斜段由转动端向着自由端的方向上逐渐向外倾斜，平直段的一端与倾斜段的外侧端衔接、另一端向着自由端延伸；活动座，该活动座上设置有至少两个与活动臂一一对应的导向销，导向销穿接在活动臂的导向槽内，并可沿导向槽滑动；用于带动活动座顺延固定座的中心轴线相对于固定座运动的驱动单元；以及油封压头，该油封压头位于活动座远离固定座的一侧，油封压头具有与车轴端部的外形匹配的通孔，在油封压头远离活动座的一端设置有一用于容纳油封的安装槽、另一端形成一个与活动座配合的受压端。驱动单元为一油缸，油缸的缸体固定在固定座上远离活动座的一侧，油缸的活塞杆穿过固定座，活动座固定连接在活塞杆穿过固定座的端部。活动座上远离固定座的一侧还设置有一用于顶推受压端的压头；该压头上设置有一容纳槽，容纳槽的底壁上设置有一凸台。压头通过螺栓固定连接在活动座上。挂接部上以可拆卸的方式固定连接有一垫块。在其中一个活动臂上设置有一辅助手柄，固定座上设置有一主手柄。活动座的边缘设置有供活动臂嵌入的嵌置槽，导向销的两端固定在嵌置槽的两侧壁上。本技术的有益效果在于：相比于现有技术，本技术可以完成车轴上的轮毂油封自动压装，并且利用活动臂与车轴上的制动底板进行配合，完成压装机构的定位，使轮毂油封能够被精确的安装在车轴上，提高了轮毂油封的安装精度，且不会造成轮毂油封变形、歪斜；同时，利用驱动单元顶推轮毂油封，无需人工撞击或锤击，节省了人工成本。附图说明图1为本技术的机构示意图；图2为本技术的剖视图；图3为图2中A处的放大视图；图4为本技术一种工作状态示意图；图5为本技术另一种工作状态示意图。具体实施方式下面，结合附图和具体实施方式，对本技术作进一步描述：如图1、2、3所示，为本技术的一种车轴轮毂油封的压装机构，其不仅可以用于压装车轴的轮毂油封，同时还能够用于压装轴头堵盖。具体的，该压装机构包括固定座10、两个活动臂30、活动座20、油缸40以及油封压头50，其中固定座10为整个机构的安装基础部分，活动座20位于固定座10的内侧，其能够在固定座10的中心轴线上相对于固定座10活动，油缸40作为驱动单元，其用于带动活动座20顺延固定座10的中心轴线往复的运动；两个活动臂30分别位于固定座10的两侧，活动臂30包括一个转动端和一个自由端，转动端通过转轴22连接在固定座10上，以使自由端能够绕转轴22转动，该转轴22的轴线与固定座10的中心轴线垂直。自由端上设置有一挂接部，在压装时，自由端向着靠近固定座10中心轴线的方向摆动，使挂接部挂接在车轴上的制动底板的内侧面上。活动臂30上位于转动端和自由端之间的位置处设置有一个导向槽31，该导向槽31分为两部分，其中一部分为一倾斜段311、另一部分为一平直段312，倾斜段311在由转动端向着自由端的方向上逐渐向外侧倾斜，即逐渐向着远离固定座10中心轴线的方向倾斜，平直段则在则是由倾斜段311靠近自由端的一端向着靠近自由端的方向延伸，即平直段312的一端与倾斜段311的外侧端衔接，并在该衔接的位置处平滑过渡。活动座20上设置有两个导向销21，该两个导向销21分别与两个活动臂30对应，导向销21穿接在与其对应的活动座20的导向槽31中。油封压头50位于活动座20的内侧，即活动座20远离固定座10的一侧，油封压头50与活动座20相对独立的设置，其内部具有与车轴端部的外形匹配的通孔，即是说，该油封压头50的上的通孔与车轴端部的形状是仿形设计的，以使油封压头50能够在车轴端部定位；并且，在不同型号、尺寸的车轴上压装轮毂油封时，可根据该车轴的形状、尺寸，选用适合的油封压头50，从而增大该压装机构的适用性。油封压头50远离活动座20的一端设置有一安装槽51、另一端则形成一个受压端52，该安装槽51与油封的形状匹配，油封安装时，油封被收纳并限定在安装槽51中，受压端52则是受到来自活动座20顶推力，使安装槽51的周壁能够将油封推压至车轴上适当的位置处。参见图4所示，在车轴90上压装油封80时，先将轮毂油封80装入油封压头50的安装槽51中，利用该安装槽51对轮毂油封80进行定位，使其中心轴线与车轴90的中心轴线重合，然后将油封压头套在车轴90上，启动油缸40，油缸40的活塞杆41将活动座20向内推动，在导向销21由倾斜段311靠近转动端的一端（a点）移动到倾斜端311自由端的一端（b点）的过程中，导向销21与倾斜段311共同作用，活动臂30向着靠近固定座10的中心轴线方向收拢，活动臂30自由端的挂接部挂接在制动底板91的内侧面上，首先使压装机构定位，接着油缸40的活塞41继续推动活动座20运动，导向销21与平直段3配合，为活动座20进行导向，并且导向销21顺延平直段32从b点移动到平直段32的另一端（c点）的过程中，活动臂30不会发生摆动，并且此过程中，活动座30顶推受压端53，使油封压头对油封施压，从而完成轮毂油封80在车轴90上的装配。相比于现有人工操作的方式，本技术可以完成车轴上的轮毂油封自动压装，并且利用活动臂与车轴上的制动底板进行配合，完成压装机构的定位，使轮毂油封能够被精确的安装在车轴上，提高了轮毂油封的安装精度，且不会造成轮毂油封变形、歪斜；同时，利用驱动单元顶推轮毂油封，无需人工撞击或锤击，节省了人工成本。在上述结构中，油缸40作为驱动单元，其缸体部分固定在固定座10远离活动座的一侧，油缸40的活塞杆41穿过固定座，活动座被固定连接在活塞杆41穿过固定座10的端部。实际上，还可以利用其他的驱动单元来代替上述油缸40，例如电动缸，气缸等等，总之能够为活动座的移动提供驱动力，同时在压装时，能够顶推油封压头50即可。参见图2所示，在活动座20上还固定有一压头23，该压头23被设置在活动座20远离固定座10的一侧，压头23上设置有一容纳槽231，该容纳槽的内径大于车轴90端部的外径，使压头23在压装时套设在车轴90端部外侧，容纳槽231的底壁上还设置有一凸台232。结合图5所示，本技术还能够被用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车轴轮毂油封的压装机构，其特征在于，包括：固定座；至少两个活动臂，该至少两个活动臂绕固定座的中心轴线圆周阵列排布，活动臂包括与固定座铰接的转动端、以及与转动端相对的自由端，在自由端上设置有一挂接部，该挂接部用于在压装时挂接于车轴上的制动底板的内侧面，在活动臂上还设置有一导向槽，该导向槽包括靠近转动端的倾斜段、以及靠近自由端的平直段，倾斜段由转动端向着自由端的方向上逐渐向外倾斜，平直段的一端与倾斜段的外侧端衔接、另一端向着自由端延伸；活动座，该活动座上设置有至少两个与活动臂一一对应的导向销，导向销穿接在活动臂的导向槽内，并可沿导向槽滑动；用于带动活动座顺延固定座的中心轴线相对于固定座运动的驱动单元；以及油封压头，该油封压头位于活动座远离固定座的一侧，油封压头具有与车轴端部的外形匹配的通孔，在油封压头远离活动座的一端设置有一用于容纳油封的安装槽、另一端形成一个与活动座配合的受压端。

【技术特征摘要】
1.车轴轮毂油封的压装机构，其特征在于，包括：固定座；至少两个活动臂，该至少两个活动臂绕固定座的中心轴线圆周阵列排布，活动臂包括与固定座铰接的转动端、以及与转动端相对的自由端，在自由端上设置有一挂接部，该挂接部用于在压装时挂接于车轴上的制动底板的内侧面，在活动臂上还设置有一导向槽，该导向槽包括靠近转动端的倾斜段、以及靠近自由端的平直段，倾斜段由转动端向着自由端的方向上逐渐向外倾斜，平直段的一端与倾斜段的外侧端衔接、另一端向着自由端延伸；活动座，该活动座上设置有至少两个与活动臂一一对应的导向销，导向销穿接在活动臂的导向槽内，并可沿导向槽滑动；用于带动活动座顺延固定座的中心轴线相对于固定座运动的驱动单元；以及油封压头，该油封压头位于活动座远离固定座的一侧，油封压头具有与车轴端部的外形匹配的通孔，在油封压头远离活动座的一端设置有一用于容纳油封的安装槽、另一端形成一个与活动座配合的受压端...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志强，黄土坤，陈曙光，乔传峰，叶长海，
申请(专利权)人：广东富华重工制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44