一种车用线束护线盒安装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用线束护线盒安装结构，包括护线盒和设置在发动机上的发动机吊耳，护线盒包括护线盒本体和卡块，护线盒本体上设有供线束穿过的过线槽，护线盒本体上还设有用于固定线束的固定结构，卡块设在护线盒本体的侧壁上，发动机吊耳上设有吊孔，卡块上设有和发动机吊耳相卡接的卡子结构。本实用新型专利技术能够有效改善发动机舱内的线束固定困难的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用线束护线盒安装结构
本技术涉及汽车配件，具体涉及一种车用线束护线盒安装结构。
技术介绍
线束作为汽车的神经网络，是整车中的重要部分，通过线束内的电讯号来传递能量和信息。线束的优劣将直接影响整车的使用性能和安全性能，任何干涉、摩擦都可能引起线束的破损或断裂，严重时会影响整车和人员的安全，因此必须保证线束固定方式的可靠性。在现代汽车内的线束的布置中，依靠扎带将线束捆绑在车身上，但对于直径较大的线束，采用扎带捆绑固定的方式，线束难免会与不规则形状的钣金发生摩擦，造成磨损；发动机舱内具有大量的线束，由于发动机舱内的空间布置较为复杂，又由于发动机舱内一般不设置专用的线束固定装置，因此发动机舱内的线束的布置较为困难。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种车用线束护线盒安装结构，以改善发动机舱内的线束固定困难的问题。本技术所述的一种车用线束护线盒安装结构，包括护线盒和设置在发动机上的发动机吊耳，所述护线盒包括护线盒本体和卡块，所述护线盒本体上设有供线束穿过的过线槽，所述护线盒本体上还设有用于固定线束的固定结构，所述卡块设在所述护线盒本体的侧壁上，所述发动机吊耳上设有吊孔，所述卡块上设有和所述发动机吊耳相卡接的卡子结构。进一步的，所述卡子结构包括设置在所述卡块上的卡持面和根部固定连接在所述卡块上的弹性卡板，所述弹性卡板的自由端悬置在所述卡持面之上，所述发动机吊耳插在所述弹性卡板和所述卡持面之间，所述弹性卡板上和所述吊孔相卡合的凸台。进一步的，所述卡块设有与所述发动机吊耳配合的限位孔。进一步的，所述卡块上设有凹槽，所述凹槽的底壁即为所述卡持面，所述限位孔的一端为插入口，所述限位孔的另一端与所述凹槽的一端相连通。进一步的，所述固定结构包括若干组沿所述过线槽的长度方向分布、设在所述过线槽内且贯穿所述护线盒本体的侧壁的扎带孔组，所述扎带孔组包括第一扎带孔和第二扎带孔。进一步的，所述第一扎带孔和所述第二扎带孔设在所述过线槽的底壁上。进一步的，所述第一扎带孔和所述第二扎带孔分别沿所述过线槽的宽度方向分布。进一步的，所述过线槽呈“U”型。本技术的有益效果在于，发动机吊耳的作用在于在吊装发动机的时候使用，若在发动机舱专门设置护线盒固定结构，成本较高，通过将护线盒安装在发动机吊耳上，即利用了现有的发动机吊耳，又节约了生产成本；护线盒通过卡子结构和发动机吊耳相卡接，固定方式简单，装配和拆卸都比较方便。附图说明图1为实施例所述的车用线束护线盒安装结构的结构示意图；图2为图1中的护线盒的结构示意图；图3为图2的轴测图。图中：1—发动机吊耳，2—护线盒本体，3—卡块，4—过线槽，5—弹性卡板，6—凸台，7—第一扎带孔，8—第二扎带孔,9—发动机。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1所示的一种车用线束护线盒安装结构，包括护线盒和设置在发动机上的发动机吊耳1，护线盒包括护线盒本体2和卡块3，护线盒本体2上设有供线束穿过的过线槽4，护线盒本体2上还设有用于固定线束的固定结构，卡块3设在护线盒本体2的侧壁上，发动机吊耳1上设有吊孔，卡块3上设有和发动机吊耳1相卡接的卡子结构。发动机吊耳1的作用在于在吊装发动机9的时候使用，若在发动机舱专门设置护线盒固定结构，成本较高，通过将护线盒安装在发动机吊耳1上，即利用了现有的发动机吊耳1，又节约了生产成本；护线盒通过卡子结构和发动机吊耳1相卡接，固定方式简单，装配和拆卸都比较方便。作为优选的，如图2和图3所示，卡子结构包括设置在卡块3上的卡持面和根部固定连接在卡块3上的弹性卡板5，弹性卡板5的自由端悬置在卡持面之上，发动机吊耳1插在弹性卡板5和卡持面之间，弹性卡板5上和吊孔相卡合的凸台6。通过弹性卡板5将发动机吊耳1夹持，通过凸台6和吊孔卡合以固定。作为优选的，卡块3设有与发动机吊耳1配合的限位孔。通过限位孔限制卡块3的位置。作为优选的，卡块3上设有凹槽，凹槽的底壁即为卡持面，限位孔的一端为插入口，限位孔的另一端与凹槽的一端相连通。弹性卡板5卡入凹槽内，凹槽的侧壁对弹性卡板5进行限位，使得护线盒的位置被限定，护线盒固定后不易移位和松动，有利于保护线束。作为优选的，固定结构包括若干组沿过线槽4的长度方向分布、设在过线槽4内且贯穿护线盒本体2的侧壁的扎带孔组，扎带孔组包括第一扎带孔7和第二扎带孔8。扎带的端部穿过第一扎带孔7和第二扎带孔8，将线束固定在过线槽4内，扎带的端部和扎带的锁紧头一般在过线盒本体的外侧相连并锁紧。作为优选的，第一扎带孔7和第二扎带孔8设在过线槽4的底壁上。第一扎带孔7和第二扎带孔8设在过线槽4的底壁上有利于将线束束缚得更加牢固，不易发生移位。作为优选的，第一扎带孔7和第二扎带孔8分别沿过线槽4的宽度方向分布。这种分布有利于周向围住线束，将线束固定得更加牢靠。作为优选的，过线槽4呈“U”型。呈“U”型的过线槽4的容积较大，适于直径较大的线束的穿过。本实施例的实施方式在于，先将线束放置在过线槽4内，然后利用扎带依次穿过第一扎带孔7和第二扎带孔8，利用扎带将线束束缚牢靠，然后将卡子卡在发动机吊耳1上，卡装完成。本实施例的有益效果在于，发动机吊耳1的作用在于在吊装发动机9的时候使用，若在发动机舱专门设置护线盒固定结构，成本较高，通过将护线盒安装在发动机吊耳1上，即利用了现有的发动机吊耳1，又节约了生产成本；护线盒通过卡子结构和发动机吊耳1相卡接，固定方式简单，装配和拆卸都比较方便。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用线束护线盒安装结构，其特征在于，包括护线盒和设置在发动机上的发动机吊耳(1)，所述护线盒包括护线盒本体(2)和卡块(3)，所述护线盒本体(2)上设有供线束穿过的过线槽(4)，所述护线盒本体(2)上还设有用于固定线束的固定结构，所述卡块(3)设在所述护线盒本体(2)的侧壁上，所述发动机吊耳(1)上设有吊孔，所述卡块(3)上设有和所述发动机吊耳(1)相卡接的卡子结构。

【技术特征摘要】
1.一种车用线束护线盒安装结构，其特征在于，包括护线盒和设置在发动机上的发动机吊耳(1)，所述护线盒包括护线盒本体(2)和卡块(3)，所述护线盒本体(2)上设有供线束穿过的过线槽(4)，所述护线盒本体(2)上还设有用于固定线束的固定结构，所述卡块(3)设在所述护线盒本体(2)的侧壁上，所述发动机吊耳(1)上设有吊孔，所述卡块(3)上设有和所述发动机吊耳(1)相卡接的卡子结构。2.根据权利要求1中所述的车用线束护线盒安装结构，其特征在于，所述卡子结构包括设置在所述卡块(3)上的卡持面和根部固定连接在所述卡块(3)上的弹性卡板(5)，所述弹性卡板(5)的自由端悬置在所述卡持面之上，所述发动机吊耳(1)插在所述弹性卡板(5)和所述卡持面之间，所述弹性卡板(5)上和所述吊孔相卡合的凸台(6)。3.根据权利要求2中所述的车用线束护线盒安装结构，其特征在于，所述卡块(3)设有与所述发动机吊耳(1)配...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵曜，郑永伟，王强，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50