一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车制造技术

本实用新型专利技术提供一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车，涉及探伤设备领域，所述桥壳和减速器，所述桥壳的两端的口径缩窄，所述减速器通过螺栓固定在桥壳的中部，所述减速器的两侧分别依次设置半轴、制动盘、轮毂和轴承，所述半轴的一端与减速器的一端连接，另一端与轮毂固定，制动盘固定在轮毂上，轴承安装在轮毂上，并安装在桥壳的一端，轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接，半轴现在只需传递扭矩，而无需承受弯矩，现在采用桥壳来承受弯矩，桥壳的承受强度要比半轴高的多，从而可以在驱动桥上安装大重量的车体结构的同时保持整车的结构稳定。

A Special Rapid Dismantling Drive Bridge and Track Flaw Detection Vehicle for Track Flaw Detection Vehicle

The utility model provides a special quick-disassembly drive axle and a rail flaw detection vehicle for rail flaw detection vehicle, which relates to the field of flaw detection equipment. The axle housing and the reducer have narrow aperture at both ends of the axle housing. The reducer is fixed in the middle of the axle housing through bolts. The two sides of the reducer are respectively provided with a half axle, a brake disc, a wheel hub and a bearing, and one end of the half axle and a reducer. One end is connected with the hub, the other end is fixed with the hub, the brake disc is fixed on the hub, the bearing is installed on the hub, and is installed on one end of the axle housing. The hub is rotated and connected through the bearing at the end of the axle housing. Now the axle housing is used to bear the bending moment, and the bearing strength of the axle housing is much higher than that of the axle housing, so the axle housing can be driven. The bridge is equipped with a heavy body structure while maintaining the structural stability of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车
本技术涉及探伤设备领域，具体涉及一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥及轨道探伤车。
技术介绍
我国庞大的高铁网络预示着“高流动性时代”的到来，铁路给我国人民的工作和生活方式带来了极大的变化。但列车在加速和制动过程中，以及通过钢轨接缝、弯道和道岔时，会对钢轨造成摩擦、挤压、弯曲和冲击作用。在这些应力的反复作用下，钢轨极易产生疲劳裂纹。裂纹一旦产生就可能快速扩展，从而造成钢轨折断等重大恶性事故。开展钢轨超声波探伤，是保证铁路畅通运行的重要措施。目前探伤车采用的驱动桥，半轴通常既要传递转矩，又要承受弯矩，由于轨道小车的整体较重，半轴的承受能力较弱，容易发生断裂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，目前的轨道探伤车的驱动桥，半轴既传递扭矩，又要承受弯矩，容易断裂。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的。一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，包括桥壳和减速器，所述桥壳的两端的口径缩窄，所述减速器通过螺栓固定在桥壳的中部，所述减速器的两侧分别依次设置半轴、制动盘、轮毂和轴承，所述半轴的一端与减速器的一端连接，另一端与轮毂固定，制动盘固定在轮毂上，轴承安装在轮毂上，并安装在桥壳的一端，轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接。进一步的，所述轴承为双列轴承。进一步的，还包括行走轮，所述行走轮与轮毂固定连接。进一步的，还包括快拆机构，所述快拆机构固定在桥壳上。进一步的，所述桥壳的两端分别设有凸起，所述凸起为轴线与半轴重合的小套筒，所述小套筒与桥壳一体成型。进一步的，所述半轴通过螺丝与轮毂连接，所述制动盘和轮毂通过轮毂螺栓连接，所述轮毂和轴承通过轮毂固定螺母连接。进一步的，还包括电机，所述电机与所述减速器连接。一种轨道探伤车，将所述快拆驱动桥安装在轨道探伤车驱动桥安装处。本技术的优点在于：将轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接，从而使得半轴现在只需传递扭矩，而无需承受弯矩，现在采用桥壳来承受弯矩，桥壳的承受强度要比半轴高的多，从而可以在驱动桥上安装大重量的车体结构的同时保持整车的结构稳定。附图说明图1为本技术实施例1的结构爆炸图。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。结合附图1，本技术一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，包括桥壳1和减速器2，所述桥壳1的两端的口径缩窄，所述减速器2通过螺栓固定在桥壳1的中部，所述减速器2的两侧分别依次设置半轴3、制动盘4、轮毂5和轴承6，所述半轴3的一端与减速器2的一端连接，另一端与轮毂5固定，制动盘4固定在轮毂5上，轴承6安装在轮毂5上，并安装在桥壳1的一端，轮毂5通过轴承6设置在桥壳1的端部转动连接。进一步的，所述轴承6为双列轴承。进一步的，还包括行走轮7，所述行走轮7与轮毂5固定连接。进一步的，还包括快拆机构8，所述快拆机构8固定在桥壳1上。进一步的，所述桥壳1的两端分别设有凸起9，所述凸起9为轴线与半轴重合的小套筒，所述小套筒与桥壳1一体成型。进一步的，所述半轴3通过螺丝31与轮毂5连接，所述制动盘4和轮毂5通过轮毂螺栓41连接，所述轮毂5和轴承6通过轮毂固定螺母51连接。进一步的，还包括电机10，所述电机10与所述减速器2连接。一种轨道探伤车，将所述快拆驱动桥安装在轨道探伤车驱动桥安装处。本技术的优点在于：将轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接，从而使得半轴现在只需传递扭矩，而无需承受弯矩，现在采用桥壳来承受弯矩，桥壳的承受强度要比半轴高的多，从而可以在驱动桥上安装大重量的车体结构的同时保持整车的结构稳定。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，包括桥壳和减速器，所述桥壳的两端的口径缩窄，所述减速器通过螺栓固定在桥壳的中部，所述减速器的两侧分别依次设置半轴、制动盘、轮毂和轴承，所述半轴的一端与减速器的一端连接，另一端与轮毂固定，制动盘固定在轮毂上，轴承安装在轮毂上，并安装在桥壳的一端，轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接。

【技术特征摘要】
1.一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，包括桥壳和减速器，所述桥壳的两端的口径缩窄，所述减速器通过螺栓固定在桥壳的中部，所述减速器的两侧分别依次设置半轴、制动盘、轮毂和轴承，所述半轴的一端与减速器的一端连接，另一端与轮毂固定，制动盘固定在轮毂上，轴承安装在轮毂上，并安装在桥壳的一端，轮毂通过轴承设置在桥壳的端部转动连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，所述轴承为双列轴承。3.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，还包括行走轮，所述行走轮与轮毂固定连接。4.根据权利要求1所述的一种轨道探伤车专用的快拆驱动桥，其特征在于，还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈四海，
申请(专利权)人：合肥海源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34