一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套，包括第一挡板，所述第一挡板的下端固定连接有减震主体，所述减震主体的下端固定连接有第二挡板，所述第一挡板的前端开设有第二缝隙，所述第一缝隙的前端开设有第一缝隙，所述减震主体的内部设有支持块，所述支持块的内部开设有滑槽，所述支持块的前端开设有第三缝隙，所述滑槽的内侧端滑动安装有缓冲块，所述缓冲块的内部设有支撑块，所述支撑块的外侧端镂空开设有螺纹槽，所述支撑块的内部中央开设有横向稳定杆安装孔，所述支撑块的前端开设有第四缝隙。本实用新型专利技术能通过摆动幅度提高摩擦系数提高横向稳定性，同时加强内部形变幅度提高减震效果，更好的满足使用需要。

A Transverse Stable Bar Bushing for Automobile with Internal Shock Absorption

The utility model discloses a transverse stabilizing rod bushing for automobiles which can achieve internal shock absorption, including a first baffle, the lower end of the first baffle is fixedly connected with a shock absorption main body, the lower end of the shock absorption main body is fixedly connected with a second baffle, the front end of the first baffle is provided with a second gap, the front end of the first gap is provided with a first gap, and the interior of the shock absorption main body is fixed with a second gap. The support block is provided with a support block, the inner part of the support block is provided with a sliding groove, the front end of the support block is provided with a third slot, the inner end of the sliding groove is sliding with a buffer block, the inner part of the buffer block is provided with a support block, the outer end of the support block is hollowed with a threaded groove, the inner center of the support block is provided with a transverse stabilizing rod installation hole, and the front end of the support block is provided with a There is a fourth gap. The utility model can improve the lateral stability by improving the friction coefficient through the swing amplitude, and at the same time enhance the internal deformation amplitude to improve the shock absorption effect, so as to better meet the use needs.

【技术实现步骤摘要】
一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套
本技术涉及汽车零件设备
，具体为一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套。
技术介绍
衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套。但是现有装置存在汽车运行中横向稳定杆与衬套之间的横向摩擦系数由安装的压力限制，冬天或夏天使用过程由于热胀冷缩导致摩擦系数不稳定，现有装置只依靠材料特点缓冲减震效果有限，产生了现有装置横向束缚力和减震功效差的问题，所以急需要一种能够解决上述问题的装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套，包括第一挡板，所述第一挡板的下端固定连接有减震主体，所述减震主体的下端固定连接有第二挡板，所述第一挡板的前端开设有第二缝隙，所述第二缝隙的前端开设有第一缝隙。优选的，所述减震主体的内部设有支持块，所述支持块的内部开设有滑槽，所述支持块的前端开设有第三缝隙，所述滑槽的内侧端滑动安装有缓冲块。优选的，所述缓冲块的内部设有支撑块，所述支撑块的外侧端镂空开设有螺纹槽，所述支撑块的内部中央开设有横向稳定杆安装孔，所述支撑块的前端开设有第四缝隙。优选的，所述支持块的上端固定连接在第一挡板的下端，所述支持块的下端固定连接在第二挡板的上端。优选的，所述支撑块的外侧端滑动安装在滑槽的内侧端，且支撑块与滑槽相适配。优选的，所述支撑块的上下两端直径相等，且支撑块的上下两端直径小与支撑块的中部直径。优选的，所述支撑块的上端固定安装在第一挡板的内侧端，所述支撑块的下端固定安装在第二挡板的内侧端。优选的，所述第一缝隙、第二缝隙、第三缝隙和第四缝隙的内部空间贯通相连。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：利用滑槽为缓冲块提供支撑力，提高了缓冲块的稳固度，利用螺纹槽增强支撑块的伸缩范围，提高了缓冲块的缓冲性，利用第一挡板和第二挡板为支持块提供支撑力，使用中通过第一挡板和第二挡板限制支持块安装后上下滑动，防止了装置脱落，提高了装置的稳定性，同理利用缓冲块的伸缩性，通过滑槽实现装置的减震功能，使用中横向稳定杆安装在横向稳定杆安装孔的内侧端，通过横向稳定杆安装孔滑槽提高稳定杆的减震功能，利用支撑块的上下两端直径小与支撑块的中部直径，同时利用支撑块与滑槽相适配，使支撑块向上滑动过程中，通过滑槽挤压支撑块，通过对支撑块的挤压收紧横向稳定杆安装孔，偏离幅度越大则越紧，向下偏移同理，使用中当横向稳定杆偏移幅度过大，侧横向稳定杆安装孔自动收紧挤压横向稳定杆提高摩擦系数控制滑偏移范围利用，非撞击性限位保护横向稳定杆，提高了横向稳定杆稳固度，利用支撑块的上端固定安装在第一挡板的内侧端，支撑块的下端固定安装在第二挡板的内侧端，限制支撑块的前后两端动动，防止了支撑块的脱落，提高了支撑块运转的稳定度，利用第一缝隙、第二缝隙、第三缝隙和第四缝隙的内部空间贯通相连，方便将装置套接安装在横向稳定杆的外侧端，实现了装置与横向稳定杆的安装，解决了现有装置横向束缚力和减震功效差的问题。附图说明图1为本技术的主体结构示意图；图2为本技术的减震主体结构示意图；图3为本技术的缓冲块结构示意图。图中：1-第一挡板、2-减震主体、3-第二挡板、4-第一缝隙、5-第二缝隙、6-滑槽、7-支持块、8-第三缝隙、9-缓冲块、10-横向稳定杆安装孔、11-螺纹槽、12-支撑块、13-第四缝隙。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套，包括第一挡板1，第一挡板1的下端固定连接有减震主体2，减震主体2的下端固定连接有第二挡板3，第一挡板1的前端开设有第二缝隙5，第二缝隙5的前端开设有第一缝隙4。减震主体2的内部设有支持块7，支持块7的内部开设有滑槽6，支持块7的前端开设有第三缝隙8，滑槽6的内侧端滑动安装有缓冲块9，利用滑槽6为缓冲块9提供支撑力，提高了缓冲块9的稳固度，缓冲块9的内部设有支撑块12，支撑块12的外侧端镂空开设有螺纹槽11，支撑块12的内部中央开设有横向稳定杆安装孔10，支撑块12的前端开设有第四缝隙13，利用螺纹槽11增强支撑块12的伸缩范围，提高了缓冲块9的缓冲性，支持块7的上端固定连接在第一挡板1的下端，支持块7的下端固定连接在第二挡板3的上端，利用第一挡板1和第二挡板3为支持块7提供支撑力，使用中通过第一挡板1和第二挡板3限制支持块7安装后上下滑动，防止了装置脱落，提高了装置的稳定性，支撑块12的外侧端滑动安装在滑槽6的内侧端，且支撑块12与滑槽6相适配，同理利用缓冲块9的伸缩性，通过滑槽6实现装置的减震功能，使用中横向稳定杆安装在横向稳定杆安装孔10的内侧端，通过横向稳定杆安装孔10滑槽6提高稳定杆的减震功能，支撑块12的上下两端直径相等，且支撑块12的上下两端直径小与支撑块12的中部直径，利用支撑块12的上下两端直径小与支撑块12的中部直径，同时利用支撑块12与滑槽6相适配，使支撑块12向上滑动过程中，通过滑槽6挤压支撑块12，通过对支撑块12的挤压收紧横向稳定杆安装孔10，偏离幅度越大则越紧，向下偏移同理，使用中当横向稳定杆偏移幅度过大，侧横向稳定杆安装孔10自动收紧挤压横向稳定杆提高摩擦系数控制滑偏移范围利用，非撞击性限位保护横向稳定杆，提高了横向稳定杆稳固度，支撑块12的上端固定安装在第一挡板1的内侧端，支撑块12的下端固定安装在第二挡板3的内侧端，利用支撑块12的上端固定安装在第一挡板1的内侧端，支撑块12的下端固定安装在第二挡板3的内侧端，限制支撑块12的前后两端动动，防止了支撑块12的脱落，提高了支撑块12运转的稳定度，第一缝隙4、第二缝隙5、第三缝隙8和第四缝隙13的内部空间贯通相连，利用第一缝隙4、第二缝隙5、第三缝隙8和第四缝隙13的内部空间贯通相连，方便将装置套接安装在横向稳定杆的外侧端，实现了装置与横向稳定杆的安装。工作原理：利用滑槽6为缓冲块9提供支撑力，利用螺纹槽11增强支撑块12的伸缩范围，利用第一挡板1和第二挡板3为支持块7提供支撑力，同理利用缓冲块9的伸缩性，通过滑槽6实现装置的减震功能，利用支撑块12的上下两端直径小与支撑块12的中部直径，同时利用支撑块12与滑槽6相适配，使支撑块12向上滑动过程中，通过滑槽6挤压支撑块12，通过对支撑块12的挤压收紧横向稳定杆安装孔10，偏离幅度越大则越紧，向下偏移同理，利用支撑块12的上端固定安装在第一挡板1的内侧端，支撑块12的下端固定安装在第二挡板3的内侧端，限制支撑块12的前后两端动动，利用第一缝隙4、第二缝隙5、第三缝隙8和第四缝隙13的内部空间贯通相连，方便将装置套接安装在横向稳定杆的外侧端。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套，包括第一挡板(1)，其特征在于：所述第一挡板(1)的下端固定连接有减震主体(2)，所述减震主体(2)的下端固定连接有第二挡板(3)，所述第一挡板(1)的前端开设有第二缝隙(5)，所述第二缝隙(5)的前端开设有第一缝隙(4)。

【技术特征摘要】
1.一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套，包括第一挡板(1)，其特征在于：所述第一挡板(1)的下端固定连接有减震主体(2)，所述减震主体(2)的下端固定连接有第二挡板(3)，所述第一挡板(1)的前端开设有第二缝隙(5)，所述第二缝隙(5)的前端开设有第一缝隙(4)。2.根据权利要求1所述的一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套，其特征在于：所述减震主体(2)的内部设有支持块(7)，所述支持块(7)的内部开设有滑槽(6)，所述支持块(7)的前端开设有第三缝隙(8)，所述滑槽(6)的内侧端滑动安装有缓冲块(9)。3.根据权利要求2所述的一种可实现内部减震的汽车用横向稳定杆衬套，其特征在于：所述缓冲块(9)的内部设有支撑块(12)，所述支撑块(12)的外侧端镂空开设有螺纹槽(11)，所述支撑块(12)的内部中央开设有横向稳定杆安装孔(10)，所述支撑块(12)的前端开设有第四缝隙(13)。4.根据权利要求2所述的一种可实现内部减震的汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：高永平，刘元江，
申请(专利权)人：天津市永利达橡塑制品有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12