一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构制造技术

本发明专利技术属于汽车驱动桥领域，涉及一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构；主要差速器总成，第一、二轴主动锥齿轮，第一、二轴从动锥齿轮组成；第一轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮的从动圆柱齿轮结构啮合；第二轴主动锥齿轮，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮的主动圆柱齿轮结构啮合；本发明专利技术采用双速减速器结构，在商用车满载时，采用大速比，提升驱动扭矩；在空载时，采用小速比，提升行驶速度；通过速度与扭矩的合理配置，降低油耗，提升效率。

【技术实现步骤摘要】
一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构
本专利技术属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构。
技术介绍
国内商用车驱动桥多为单一速比结构，往往存在以下缺点：在满载扭矩达到要求时，空载速度不足；或者在空载速度满足要求时，满载扭矩不足。为了同时满足满载时的扭矩要求和空载时的速度要求，进而达到提升效率，降低能耗的目的，急需开发具有双速比的驱动桥，即在满载时使用大速比，在空载时切换使用小速比。
技术实现思路
本专利技术为解决现有驱动桥中，由于单一速比，存在商用车满载时，驱动扭矩不足；空载时，驱动速度低；油耗大；效率低等问题。提供了一种采用两个锥齿轮的驱动桥双速比减速器结构。本专利技术是采用如下技术方案实现的：一种双锥齿轮的驱动桥的双速减速器结构，采用两对不同速比的主/从动锥齿轮组，根据使用要求，可在两组主/从动锥齿轮组之间切换，实现车速的改变和输出扭矩的改变。一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，主要由差速器及从动锥齿轮总成15、第一轴主动锥齿轮36、第二轴主动锥齿轮22和拨叉48组成；所述差速器及从动锥齿轮总成包括差速器总成1、滑动啮合套8、第一轴从动锥齿轮11和第二轴从动锥齿轮5；滑动啮合套8的花键孔装入差速器总成1的花键轴；第一轴从动锥齿轮11的内孔装入差速器总成1的轴中，第一轴从动锥齿轮11的端面齿与滑动啮合套8的上端面齿对齐；第二轴从动锥齿轮5的内孔装入差速器总成1的轴中，第二轴从动锥齿轮5的端面齿与滑动啮合套8的下端面齿对齐；所述第一轴主动锥齿轮36，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮11啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮22的从动圆柱齿轮结构啮合；所述第二轴主动锥齿轮22，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮5啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮36的主动圆柱齿轮结构啮合；滑动啮合套8与拨叉48连接，拨叉48带动滑动啮合套8轴向移动，当滑动啮合套8的端面齿与第一轴从动锥齿轮11的端面齿啮合时，第一轴从动锥齿轮11实现减速运行；当滑动啮合套8的端面齿与第二轴从动锥齿轮5的端面齿啮合时，第二轴从动锥齿轮5实现减速运行。技术方案中所述的一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，还包括减速器壳16、圆柱齿轮壳18、轴承支座B33、滚针轴承及保持架总成F35、圆锥滚子轴承C37、圆锥滚子轴承D44、第一轴轴承座39、轴承支座A19、滚针轴承及保持架总成E21、圆锥滚子轴承A26、第二轴轴承座24和圆锥滚子轴承B30；差速器及从动锥齿轮总成15的圆锥滚子轴承装入减速器壳16中；圆柱齿轮壳18与减速器壳16固定连接；轴承支座B33固定在减速器壳16下方；滚针轴承及保持架总成F35装入轴承支座B33中；圆锥滚子轴承C37装入第一轴主动锥齿轮36的轴径；第一轴主动锥齿轮36下端面的圆孔套入滚针轴承及保持架总成F35的圆柱轴；圆锥滚子轴承C37、圆锥滚子轴承D44分别压入第一轴轴承座39；第一轴轴承座39固定安装到圆柱齿轮壳18内；轴承支座A19固定在减速器壳16上方；滚针轴承及保持架总成E21装入轴承支座A19中；圆锥滚子轴承A26装入第二轴主动锥齿轮22的轴径；第二轴主动锥齿轮22下端面的圆孔套入滚针轴承及保持架总成E21的圆柱轴；圆锥滚子轴承A26、圆锥滚子轴承B30分别压入第二轴轴承座24；第二轴轴承座24固定安装到圆柱齿轮壳18内。技术方案中所述差速器及从动锥齿轮总成，还包括滚针轴承及保持架总成A4、滚针轴承及保持架总成B6、滚针轴承及保持架总成C10、滚针轴承及保持架总成D12；第一轴从动锥齿轮11的内孔装入差速器总成1的轴中，第一轴从动锥齿轮11的上端面与滚针轴承及保持架总成C10的滚针贴合，第一轴从动锥齿轮11的端面齿与滑动啮合套8的一侧端面齿对齐；滚针轴承及保持架总成D12装入差速器总成1的轴中，滚针轴承及保持架总成D12的滚针与第一轴从动锥齿轮11的下端面贴合；第二轴从动锥齿轮5的内孔装入差速器总成1的轴中，第二轴从动锥齿轮5的端面与滚针轴承及保持架总成B6的滚针贴合，第二轴从动锥齿轮5的端面齿与滑动啮合套8的一侧端面齿对齐；滚针轴承及保持架总成A4装入差速器总成1的轴中，滚针轴承及保持架总成A4的滚针与第二轴从动锥齿轮5的端面贴合。技术方案中所述第一轴主动锥齿轮36，采用圆孔式轴承安装结构，主动锥齿轮的端面采用阶梯空结构，内部的小孔径用于减重，外部的大孔径用于安装滚针轴承；圆柱齿形上端的两个轴径用于安装轴承；花键轴用于安装突缘总成；螺纹径用于安装锁紧螺母。技术方案中所述第二轴主动锥齿轮22，采用圆孔式轴承安装结构，主动锥齿轮的端面采用阶梯空结构，内部的小孔径用于减重，外部的大孔径用于安装滚针轴承；圆柱齿形上端的两个轴径用于安装轴承；螺纹径用于安装锁紧螺母。技术方案中所述轴承支座A19、轴承支座B33结构相同，采用圆柱轴结构，用于滚针轴承的安装轴；采用三个圆孔结构，用于螺栓的连接。技术方案中所述第一轴从动锥齿轮、第二轴从动锥齿轮结构相同，采用锥齿轮结构用于与主动锥齿轮啮合；采用端面齿结构，用于与滑动啮合套的端面齿连接；中心孔与差速器总成1的轴颈配合，能够相对于差速器总成1自由转动。技术方案中所述滑动啮合套8，两端面分别采用端面齿结构，与从动锥齿轮连接；采用花键孔结构，与差速器总成1的花键轴连接，沿着花键的轴向可自由滑动；外径采用环形凹槽结构，与拨叉48连接，拨叉48带动滑动啮合套8轴向移动。技术方案中所述差速器总成1，两端轴承与减速器壳的轴承孔配合；两端螺纹与锁紧螺母配合；两端轴颈与从动锥齿轮配合；中间花键轴与滑动啮合套配合；中心采用行星半轴齿轮结构，实现差速功能。技术方案中所述拨叉48设有圆孔和叉形端面，圆孔用于连接拨叉轴；叉形端面用于连接滑动啮合套8。与现有技术相比本专利技术的有益效果是：采用双速减速器结构，在商用车满载时，采用大速比，提升驱动扭矩；在空载时，采用小速比，提升行驶速度；通过速度与扭矩的合理配置，降低油耗，提升效率。采用圆锥齿轮与圆柱齿轮集成结构，降低零件重量；主动圆锥齿轮采用端面减重圆孔结构；主动圆锥齿轮采用轴承孔结构，用于安装滚针轴承，实现导向轴承的功能；通过滑动啮合套8的双端面齿结构，实现与从动锥齿轮的连接切换。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明：图1为本专利技术所述双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构整体剖视图；图2为本专利技术所述的双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构的差速器及从动锥齿轮总成剖视图；图3为本专利技术所述的双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构的第一轴主动锥齿轮视图；图4为本专利技术所述的双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构的第二轴主动锥齿轮视图；图5为本专利技术所述的双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构的轴承支座A剖视图；图6为本专利技术所述的双速减速器结构的轴承支座A侧视图；图7为本专利技术所述的双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构的第一轴从动锥齿轮、第二轴从动锥齿轮视图；图8为本专利技术所述的双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构的滑动啮合套视图；图9为本专利技术所述的双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构的差速器总成视图；图10为本专利技术所述的双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构的锁紧螺母视图；图11为拨叉视图；图中：1.差速器总成，2.锁紧螺母A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，其特征在于：主要由差速器及从动锥齿轮总成(15)、第一轴主动锥齿轮(36)、第二轴主动锥齿轮(22)和拨叉(48)组成；所述差速器及从动锥齿轮总成包括差速器总成(1)、滑动啮合套(8)、第一轴从动锥齿轮(11)和第二轴从动锥齿轮(5)；滑动啮合套(8)的花键孔装入差速器总成(1)的花键轴；第一轴从动锥齿轮(11)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿与滑动啮合套(8)的上端面齿对齐；第二轴从动锥齿轮(5)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿与滑动啮合套(8)的下端面齿对齐；所述第一轴主动锥齿轮(36)，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮(11)啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮(22)的从动圆柱齿轮结构啮合；所述第二轴主动锥齿轮(22)，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮(5)啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮(36)的主动圆柱齿轮结构啮合；滑动啮合套(8)与拨叉(48)连接，拨叉(48)带动滑动啮合套(8)轴向移动，当滑动啮合套(8)的端面齿与第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿啮合时，第一轴从动锥齿轮(11)实现减速运行；当滑动啮合套(8)的端面齿与第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿啮合时，第二轴从动锥齿轮(5)实现减速运行。...

【技术特征摘要】
1.一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，其特征在于：主要由差速器及从动锥齿轮总成(15)、第一轴主动锥齿轮(36)、第二轴主动锥齿轮(22)和拨叉(48)组成；所述差速器及从动锥齿轮总成包括差速器总成(1)、滑动啮合套(8)、第一轴从动锥齿轮(11)和第二轴从动锥齿轮(5)；滑动啮合套(8)的花键孔装入差速器总成(1)的花键轴；第一轴从动锥齿轮(11)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿与滑动啮合套(8)的上端面齿对齐；第二轴从动锥齿轮(5)的内孔装入差速器总成(1)的轴中，第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿与滑动啮合套(8)的下端面齿对齐；所述第一轴主动锥齿轮(36)，采用主动锥齿轮和主动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第一轴从动锥齿轮(11)啮合，主动圆柱齿轮结构与第二轴主动锥齿轮(22)的从动圆柱齿轮结构啮合；所述第二轴主动锥齿轮(22)，采用主动锥齿轮和从动圆柱齿轮集成结构，端面的主动锥齿轮与第二轴从动锥齿轮(5)啮合，从动圆柱齿轮结构与第一轴主动锥齿轮(36)的主动圆柱齿轮结构啮合；滑动啮合套(8)与拨叉(48)连接，拨叉(48)带动滑动啮合套(8)轴向移动，当滑动啮合套(8)的端面齿与第一轴从动锥齿轮(11)的端面齿啮合时，第一轴从动锥齿轮(11)实现减速运行；当滑动啮合套(8)的端面齿与第二轴从动锥齿轮(5)的端面齿啮合时，第二轴从动锥齿轮(5)实现减速运行。2.根据权利要求1所述的一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，其特征在于：所述的一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，还包括减速器壳(16)、圆柱齿轮壳(18)、轴承支座B(33)、滚针轴承及保持架总成F(35)、圆锥滚子轴承C(37)、圆锥滚子轴承D(44)、第一轴轴承座(39)、轴承支座A(19)、滚针轴承及保持架总成E(21)、圆锥滚子轴承A(26)、第二轴轴承座(24)和圆锥滚子轴承B(30)；差速器及从动锥齿轮总成(15)的圆锥滚子轴承装入减速器壳(16)中；圆柱齿轮壳(18)与减速器壳(16)固定连接；轴承支座B(33)固定在减速器壳(16)下方；滚针轴承及保持架总成F(35)装入轴承支座B(33)中；圆锥滚子轴承C(37)装入第一轴主动锥齿轮(36)的轴径；第一轴主动锥齿轮(36)下端面的圆孔套入滚针轴承及保持架总成F(35)的圆柱轴；圆锥滚子轴承C(37)、圆锥滚子轴承D(44)分别压入第一轴轴承座(39)；第一轴轴承座(39)固定安装到圆柱齿轮壳(18)内；轴承支座A(19)固定在减速器壳(16)上方；滚针轴承及保持架总成E(21)装入轴承支座A(19)中；圆锥滚子轴承A(26)装入第二轴主动锥齿轮(22)的轴径；第二轴主动锥齿轮(22)下端面的圆孔套入滚针轴承及保持架总成E(21)的圆柱轴；圆锥滚子轴承A(26)、圆锥滚子轴承B(30)分别压入第二轴轴承座(24)；第二轴轴承座(24)固定安装到圆柱齿轮壳(18)内。3.根据权利要求1所述的一种双锥齿轮的驱动桥双速减速器结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，梁银银，吴乃云，姚临喆，刘春伟，胡晓，苗士军，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林,22