追尾保护用尾门以及具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种追尾保护用尾门以及具有其的车辆，所述追尾保护用尾门包括：尾门内板、尾门外板以及粘性件，所述粘性件位于所述尾门外板和所述尾门内板之间，所述粘性件适于在所述尾门外板受到冲击时释放并溢出所述尾门外板外。根据本发明专利技术实施例的追尾保护用尾门，在尾门外板和尾门内板之间安装有粘性件，粘性件可以在尾门受到冲击(即撞击或者碰撞)时，被释放出来并溢出到尾门外板外，以与冲击尾门的物体相粘接，这样不仅可以大量吸收尾门受到冲击时的碰撞能量，还可以使被冲击的尾门与冲击尾门的物体相粘接，进而降低尾门被冲击的车辆向前运动的速度，以降低连环碰撞事故发生的概率。

Rear door for rear-end protection and vehicles with it

【技术实现步骤摘要】
追尾保护用尾门以及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种追尾保护用尾门以及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，在车辆的尾门上设置有后保险杠，以缓冲来至车辆后方的碰撞对车辆的损坏，并降低对车内乘员的冲击，然而，当车辆后方的碰撞能量较大时，极容易导致后保险杠或者尾门被碰撞的车辆继续向前运动，进而造成更严重的连环碰撞、连环追尾事故的发生。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种可以大量吸收碰撞能量、降低连环碰撞事故发生概率的追尾保护用尾门。本专利技术还提出了一种具有上述追尾保护用尾门的车辆。根据本专利技术第一方面实施例的追尾保护用尾门包括：尾门内板、尾门外板以及粘性件，所述粘性件位于所述尾门外板和所述尾门内板之间，所述粘性件适于在所述尾门外板受到冲击时释放并溢出所述尾门外板外。根据本专利技术实施例的追尾保护用尾门，在尾门外板和尾门内板之间安装有粘性件，粘性件可以在尾门受到冲击(即撞击或者碰撞)时，被释放出来并溢出到尾门外板外，进而与冲击尾门的物体相粘接。这样不仅可以大量吸收尾门受到冲击时的碰撞能量，还可以使被冲击的尾门与冲击尾门的物体相粘接，进而降低尾门被冲击的车辆向前运动的速度，以降低连环碰撞事故发生的概率。根据本专利技术的一些实施例，所述追尾保护用尾门还包括释放装置，所述释放装置具有开口，所述释放装置在密封所述开口的关闭位置和打开所述开口的开启位置之间可切换，所述释放装置处于开启位置时所述粘性件可经所述开口溢出所述尾门外板外。在一些实施例中，所述追尾保护用尾门还包括连接在所述尾门外板上的速度传感器和压力传感器，所述速度传感器用于检测后方车辆相对于尾门所在车辆的相对运动速度，所述压力传感器用于检测所述尾门外板所受的撞击力，所述速度传感器、所述压力传感器均与所述释放装置电连接，所述释放装置被构造成：在所述速度传感器检测到的速度值大于第一阈值且所述压力传感器检测到的撞击力值大于第二阈值时切换至开启位置。可选地，所述速度传感器、所述压力传感器均位于所述尾门外板上的用于与后保险杠总成相邻接的边沿上。根据本专利技术的一些实施例，所述粘性件为硅胶和粘弹性材料中的一种或多种的组合。可选地，所述粘弹性材料包括基底、填料和溶剂，所述基底至少包括水溶物、乳胶、环氧树脂。进一步地，所述粘性件为位于所述尾门内板的外侧壁和所述的尾门外板的内侧壁之间的涂层。根据本专利技术的一些实施例，所述尾门外板具有薄弱区，所述薄弱区适于在所述粘性件发生释放时产生破裂以使所述粘性件经所述薄弱区溢出所述尾门外板外。进一步地，所述尾门外板具有向内凹陷的牌照安装区，所述粘性件分布在所述尾门外板的除牌照安装区之外的、位于所述尾门外板和所述尾门内板之间的区域。根据本专利技术第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中所述的追尾保护用尾门。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的追尾保护用尾门的尾门外板和尾门内板的立体示意图；图2是根据本专利技术实施例的追尾保护用尾门的尾门外板的立体示意图；图3是根据本专利技术实施例的追尾保护用尾门的尾门外板、尾门内板以及粘性件的示意图；图4是根据本专利技术实施例的追尾保护用尾门的尾门外板、尾门内板以及粘性件的另一个示意图(粘性件形成为尾门外板与尾门内板之间的涂层)；图5是根据本专利技术实施例的车辆的后视图；图6是根据本专利技术实施例的追尾保护用尾门的工作流程示意图。附图标记：车辆1000，尾门100，后保险杠总成200，尾门内板110，尾门外板120，粘性件130。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1至图6描述根据本专利技术实施例的追尾保护用尾门100。如图1、图2和图3所示，根据本专利技术第一方面实施例的追尾保护用尾门100包括：尾门内板110、尾门外板120以及粘性件130，粘性件130位于尾门外板120和尾门内板110之间，粘性件130适于在尾门外板120受到冲击时释放并溢出尾门外板120外。根据本专利技术实施例的追尾保护用尾门100，在尾门外板120和尾门内板110之间安装有粘性件130，粘性件130可以在尾门100受到冲击(即撞击或者碰撞时)，被释放出并溢出到尾门外板120外，进而与冲击尾门100的物体相粘接。这样，不仅可以大量吸收尾门100受到冲击时的碰撞能量，还可以使被冲击的尾门100与冲击尾门100的物体相粘接，进而降低尾门100被冲击的车辆1000向前运动的速度，以降低连环碰撞事故发生的概率。需要说明的是，本专利技术实施例根据动能定理，在车辆1000发生碰撞时，通过粘性件130的释放以及溢出，使后方与车辆1000碰撞的物体与车辆1000粘结，以使尾门100被撞击的车辆1000与撞击尾门100的物体之间形成为完全非弹性碰撞，从而使两者之间碰撞过程中的碰撞能量损失达到最大、两者相对车辆1000向前运动的速度降低。由此，不仅可以最大化的吸收两者碰撞产生的碰撞能量，还可以降低连环碰撞事故发生的概率。在一些实施例中，追尾保护用尾门100还包括释放装置(图中未示出)，释放装置具有开口，释放装置在密封开口的关闭位置和打开开口的开启位置之间可切换，释放装置处于开启位置时粘性件130可经开口溢出尾门外板120外。具体地，释放装置朝向粘性件130的一侧与粘性件130连接，释放装置背离粘性件130的一侧与尾门外板120连接，并通过释放装置上的开口使粘性件130可以经由释放装置溢出尾门外板120外。由此，在尾门100正常使用时释放装置的开口处在关闭位置，当尾门100受到冲击时释放装置的开口切换至打开位置，并使粘性件130溢出，进而常处在关闭位置且会在尾门100受到冲击时切换至打开位置的释放装置，使追尾保护用尾门100具有更高的使用安全性，粘性件130在未收到冲击时不会溢出尾门外板120。在一些实施例中，追尾保护用尾门100还包括连接在尾门外板120上的速度传感器和压力传感器，速度传感器用于检测后方车辆1000相对于尾门100所在车辆1000的相对运动速度，压力传感器用于检测尾门外板120所受的撞击力，速度传感器、压力传感器均与释放装置电连接，释放装置被构造成：在速度传感器检测到的速度值大于第一阈值且压力传感器检测到的撞击力值大于第二阈值时切换至开启位置。具体而言，速度传感器可以根据后方车辆1000或者后方向前方运动的物体相对于速度传感器所在车辆1000的速度判定两者之间速度差值，压力传感器可以在后方车辆1000或者后方向前运动的物体与压力传感器所在的车辆1000发生碰撞时的碰撞力的大小，从而在相对速度超过第一阈值且碰撞力超出第二阈值时使释放装置开启，在相对速度、碰撞力两者中任一项未超出所对应的阈值时，释放装置处在关闭位置。举例而言，附图6中对应的第一阈值是指后方车辆相抵安装有追尾保护用尾门100的车辆1000的相对速度、第二阈值是指后方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种追尾保护用尾门(100)，其特征在于，包括：尾门内板(110)、尾门外板(120)以及粘性件(130)，所述粘性件(130)位于所述尾门外板(120)和所述尾门内板(110)之间，所述粘性件(130)适于在所述尾门外板(120)受到冲击时释放并溢出所述尾门外板(120)外。

【技术特征摘要】
1.一种追尾保护用尾门(100)，其特征在于，包括：尾门内板(110)、尾门外板(120)以及粘性件(130)，所述粘性件(130)位于所述尾门外板(120)和所述尾门内板(110)之间，所述粘性件(130)适于在所述尾门外板(120)受到冲击时释放并溢出所述尾门外板(120)外。2.根据权利要求1所述的追尾保护用尾门(100)，其特征在于，还包括释放装置，所述释放装置具有开口，所述释放装置在密封所述开口的关闭位置和打开所述开口的开启位置之间可切换，所述释放装置处于开启位置时所述粘性件(130)可经所述开口溢出所述尾门外板(120)外。3.根据权利要求2所述的追尾保护用尾门(100)，其特征在于，还包括连接在所述尾门外板(120)上的速度传感器和压力传感器，所述速度传感器用于检测后方车辆相对于尾门(100)所在车辆(1000)的相对运动速度，所述压力传感器用于检测所述尾门外板(120)所受的撞击力，所述速度传感器、所述压力传感器均与所述释放装置电连接，所述释放装置被构造成：在所述速度传感器检测到的速度值大于第一阈值且所述压力传感器检测到的撞击力值大于第二阈值时切换至开启位置。4.根据权利要求3所述的追尾保护用尾门(100)，其特征在于，所述速度传感器、所述压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：周昊，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11