一种减震器下端的装配结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种减震器下端的装配结构及车辆，减震器下端的装配结构包括：储油缸，其底端密封形成有底盖；工作缸，其同轴设置在所述储油缸内部且下端开口形成；底阀组件，其位于所述储油缸内部且设置在所述工作缸的下端；销，其穿过所述底阀组件；支承管件，其套设在穿过所述底阀组件的所述销上，并且所述支承管件的顶部与所述底阀组件连接，所述支承管件的底部与所述底盖固定连接，以使所述底阀组件的下端边缘与所述储油缸底盖隔开距离。根据上述结构中，当车辆减震器受到冲击而剧烈运动时，能够避免底阀组件下端与底盖碰撞而磨损，进而防止减震器产生噪音并提高部件的耐久性。

An Assembly Structure and Vehicle for the Lower End of Shock Absorber

The utility model relates to an assembly structure of the lower end of the shock absorber and a vehicle. The assembly structure of the lower end of the shock absorber includes an oil storage cylinder whose bottom end is sealed to form a bottom cover; a working cylinder whose coaxial position is inside the oil storage cylinder and the lower end openings are formed; a bottom valve assembly, which is located inside the oil storage cylinder and located at the lower end of the working cylinder; a pin, which passes through the bottom valve assembly; The supporting pipe fittings are sleeved on the pin passing through the bottom valve assembly, and the top of the supporting pipe fittings is connected with the bottom valve assembly. The bottom of the supporting pipe fittings is fixedly connected with the bottom cover so as to separate the lower edge of the bottom valve assembly from the bottom cover of the oil storage cylinder. According to the above structure, when the vehicle shock absorber is impacted and vigorously moving, it can avoid the bottom valve assembly and the bottom cover collision and wear, thereby preventing the noise of the shock absorber and improving the durability of the components.

【技术实现步骤摘要】
一种减震器下端的装配结构及车辆
本技术涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种减震器下端的装配结构及车辆。
技术介绍
近年来，在汽车悬架系统中广泛使用能够在压缩行程和伸张行程中均起到减震作用的双筒式减震器，这种减震器主要通过可滑动的活塞阀和设置在减震器底端的底阀的相互配合来提供稳定的阻尼力，以提高车辆的平稳性和舒适性。但是，现有技术的减震器下端的装配结构中，由于底阀设置在工作缸的下端，且底阀的底座与储油缸的底盖接触，因此，当减震器受到撞击而剧烈运动时，底阀可能会摇晃并使底座磨损，从而导致磨损的毛刺进入底阀或活塞阀的孔中，产生噪音，并损坏部件。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的一个目的在于，提供一种提高固定性且节省成本的减震器下端的装配结构，以解决现有的减震器下端的装配结构的固定性能低下且成本高的问题。本技术的另一个目的在于，提供一种包括上述提高固定性且节省成本的减震器下端的装配结构的车辆，以解决现有的车辆减震器下端的装配结构的固定性能低下且成本高的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，一方面，本技术提供一种减震器下端的装配结构，其特征在于，包括：储油缸，其底端密封形成有底盖；工作缸，其同轴设置在所述储油缸内部且下端开口形成；底阀组件，其位于所述储油缸内部且设置在所述工作缸的下端；销，其穿过所述底阀组件；支承管件，其套设在穿过所述底阀组件的所述销上，并且所述支承管件的顶部与所述底阀组件连接，所述支承管件的底部与所述底盖固定连接，以使所述底阀组件的下端边缘与所述储油缸底盖隔开距离。优选地，所述销的底面与所述储油缸底盖的内表面抵接。优选地，所述支承管件通过焊接方式固定连接在所储油缸的底盖上。优选地，所述支承管件的厚度为2.6mm以上。优选地，所述销的外表面与所述支承管件的内表面紧密贴合。优选地，所述支承管件采用SAE1015钢材制成。另一方面，本技术还提供了一种车辆，其包括上述的减震器下端的装配结构。(三)有益效果与现有技术相比，本技术具有以下优点：本技术提供的一种减震器下端的装配结构，其包括：储油缸，其底端密封形成有底盖；工作缸，其同轴设置在储油缸内部且下端开口形成；底阀组件，其位于储油缸内部且设置在工作缸的下端；销，其穿过底阀组件；支承管件，其套设在穿过底阀组件的销上，并且支承管件的顶部与底阀组件连接，支承管件的底部与底盖固定连接，以使底阀组件的下端边缘与储油缸底盖隔开距离。在上述结构中，销穿过底阀组件而插入设置在支承管件中，由此支承底阀组件，使底阀组件与底盖保持预定距离而不接触，从而在车辆减震器受到冲击而剧烈运动时，也能够避免底阀组件的下端边缘与底盖碰撞而磨损，进而防止减震器产生噪音并提高部件的耐久性。并且，与现有的减震器底阀结构相比，本技术的上述结构可省略底座，从而还可节省材料，降低成本。附图说明图1是示出根据本技术的减震器下端的装配结构的剖视图。附图标记说明：100：储油缸；110：底盖；200：工作缸；300：底阀组件；400：销；500：支承管件；600：垫片。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。双筒式减震器通常包括储油缸、工作缸、连杆、活塞阀、底阀等，其中，储油缸上端开口形成而底端密封形成有底盖，工作缸设置在储油缸内部且两端开口形成，底阀设置在储油缸内且位于工作缸下端，所述底阀下端与储油缸的底盖抵接，密封件设置在储油缸和工作缸上端以密封储油缸和工作缸，工作缸内充满油液，活塞阀可滑动地设置在工作缸内，将工作缸分成两个腔体，连杆一端与活塞阀连接，另一端向缸体外延伸。汽车在不平坦路面上行驶而发生震动时，与活塞阀连接的连杆与工作缸发生相对移动，使工作缸内的活塞阀两侧的腔体体积发生变化，在活塞阀向下移动的压缩行程中，活塞阀下侧的下腔体体积变小，下腔体内的油液受压，油液通过活塞阀中的通孔向活塞阀上侧的上腔体流动，此时，当下腔体中的压力超过预定值时，底阀中的压缩阀开启，工作缸下部腔室的油液还可通过压缩阀流向工作缸与储油缸之间的储存空间中；在活塞阀向上移动的回弹行程中，上腔体体积变小，油液受压，油液通过贯穿活塞阀的通孔向下腔体流动，此时，当压力超过预定值时，底阀中的补偿阀开启，存储在工作缸与储油缸之间的储存空间中的油液通过补偿阀流向工作缸的下部腔室。由此，在压缩行程和回弹行程中通过油液与阀片的作用以及油液分子的内摩擦而提供阻尼力，加速振动的衰减，提高车辆行驶的平顺性和舒适性。设置在减震器下端的底阀作为与活塞阀配合提供阻尼力的部件，在减震器中起到重要作用。图1是示出根据本技术的减震器下端的装配结构的剖视图。如图1所示，本技术提供了一种减震器下端的装配结构，其包括储油缸100、工作缸200、底阀组件300、销400以及支承管件500，所述储油缸100底端密封形成有底盖110，所述工作缸200同轴设置在所述储油缸100内部且底端开口形成，所述底阀组件300位于储油缸100内部且设置在工作缸200下端，所述支承管件500呈直筒状且设置在所述储油缸底盖110的中央的平面位置上，所述销400穿过所述底阀组件300插设在所述支承管件500中，并且所述支承管件500的顶部与所述底阀组件300连接，所述支承管件500的底部与所述底盖110固定连接，以使所述底阀组件300的下端边缘与所述储油缸底盖110隔开距离。根据上述结构可知，本技术能够通过简单的装配，使底阀组件与底盖保持预定距离而不接触，从而在车辆减震器受到冲击而剧烈运动时，能够通过上述底阀组件、销以及支承管件的装配结构来防止底阀组件的下端边缘与底盖碰撞而磨损，进而使减震器产生噪音并降低部件的使用寿命的问题。此外，与现有技术相比，上述结构还可省略减震器底阀中的底座，因此本技术的上述结构还可以节省材料，降低成本，且设计新颖。具体地，所述销400的底面与所述储油缸底盖110的内表面抵接，所述支承管件500顶部通过所述垫片600与所述底阀组件300的下表面抵接。也就是说，所述支承管件500具有与所述销400穿出所述底阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震器下端的装配结构，其特征在于，包括：储油缸，其底端密封形成有底盖；工作缸，其同轴设置在所述储油缸内部且下端开口形成；底阀组件，其位于所述储油缸内部且设置在所述工作缸的下端；销，其穿过所述底阀组件；支承管件，其套设在穿过所述底阀组件的所述销上，并且所述支承管件的顶部与所述底阀组件连接，所述支承管件的底部与所述底盖固定连接，以使所述底阀组件的下端边缘与所述储油缸底盖隔开距离。

【技术特征摘要】
1.一种减震器下端的装配结构，其特征在于，包括：储油缸，其底端密封形成有底盖；工作缸，其同轴设置在所述储油缸内部且下端开口形成；底阀组件，其位于所述储油缸内部且设置在所述工作缸的下端；销，其穿过所述底阀组件；支承管件，其套设在穿过所述底阀组件的所述销上，并且所述支承管件的顶部与所述底阀组件连接，所述支承管件的底部与所述底盖固定连接，以使所述底阀组件的下端边缘与所述储油缸底盖隔开距离。2.根据权利要求1所述的减震器下端的装配结构，其特征在于，所述销的底面与所述储油缸底盖的内表面抵接。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：白雪熠，
申请(专利权)人：株式会社万都，万都中国控股有限公司，
类型：新型
国别省市：韩国,KR