一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁制造技术

一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁涉及不锈钢车辆车顶弯梁设计技术领域，其包括两侧的小圆弧段和中部的大圆弧段，小圆弧段在各自与大圆弧段连接处均与大圆弧段相切；小圆弧段的半径r为弯梁小圆弧段的原设计尺寸，大圆弧段的半径为R1，R1＜R，R为弯梁大圆弧段的原设计尺寸；弯梁的内高H＝h+7mm，h为弯梁内高的原设计尺寸；弯梁的内宽D＝d‑3mm，d为弯梁内宽的原设计尺寸；小圆弧段的圆心O2到弯梁中心线OA的距离L＝l‑1.5mm，l为弯梁小圆弧段的原设计圆心O1到弯梁中心线OA的距离。本实用新型专利技术的弯梁将大圆弧段半径变小，小圆弧段半径保持不变，增加车顶内高，减少车顶内宽，使得弯梁焊接变形多发生的部位提前预留了反变形量，进而使弯梁符合生产质量要求。

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A lightweight stainless steel vehicle roof process bending beam relates to the design technology field of stainless steel vehicle roof bending beam, which includes small arc section on both sides and large arc section in the middle. The small arc section is tangent to the large arc section at the joint of each big arc section; the radius r of the small arc section is the original design size of the small arc section of the bending beam, and the radius of the large arc section is R1, R1 < R, R is the large arc of the bending beam. The original design dimension of the arc section; the inner height of the bending beam H = H + 7mm, h is the original design dimension of the inner height of the bending beam; the inner width D = D 3mm, D is the original design dimension of the inner width of the bending beam; the distance L = l 1.5mm from the center of the small arc section O_2 to the central line of the bending beam OA, L is the distance from the original design center of the small arc section of the bending beam O_1 to the central line of the bending beam OA. The bending beam of the utility model reduces the radius of the large arc section, keeps the radius of the small arc section unchanged, increases the height of the roof and reduces the width of the roof, so that the reverse deformation amount is reserved in advance in the parts where the welding deformation of the bending beam occurs, thereby making the bending beam meet the production quality requirements.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁
本技术涉及不锈钢车辆车顶弯梁设计
，具体涉及一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁。
技术介绍
目前，国内需求的不锈钢车辆大都是轻量化车辆，轻量化的车辆节约车辆制造成本和运行动能成本。如图1所示，轻量化车辆的车顶弯梁包括两侧的半径为r的小圆弧段和中部的半径为R的大圆弧段，两侧的小圆弧段在各自与中部的大圆弧段连接处均与大圆弧段相切；弯梁内高为h，弯梁内宽为d，弯梁小圆弧段的圆心O1到弯梁中心线OA的距离为l。车顶弯梁是由厚度为1mm的薄板不锈钢件制成，焊接变形较大，以前在冲压制造车顶弯梁模具和车体车顶骨架工装中，车顶弯梁定位按照原设计尺寸进行设计，焊接完成的车顶经常出现车顶内高h降低，内宽d超宽的质量问题，导致车顶部件生产完成不符合设计要求，严重影响了生产质量和生产进度。
技术实现思路
为了解决现有车顶弯梁因焊接变形大导致车顶内高降低内宽超宽而严重影响生产质量和生产进度的技术问题，本技术提供一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁。本技术解决技术问题所采取的技术方案如下：一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁，其包括两侧的小圆弧段和中部的大圆弧段，两侧的小圆弧段在各自与中部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁，其特征在于，该弯梁包括两侧的小圆弧段和中部的大圆弧段，两侧的小圆弧段在各自与中部的大圆弧段连接处均与大圆弧段相切；小圆弧段的半径r为弯梁小圆弧段的原设计尺寸，大圆弧段的半径为R1，R1＜R，R为弯梁大圆弧段的原设计尺寸；弯梁的内高H＝h+7mm，h为弯梁内高的原设计尺寸；弯梁的内宽D＝d‑3mm，d为弯梁内宽的原设计尺寸；小圆弧段的圆心O2到弯梁中心线OA的距离L＝l‑1.5mm，l为弯梁小圆弧段的原设计圆心O1到弯梁中心线OA的距离。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化不锈钢车辆车顶工艺弯梁，其特征在于，该弯梁包括两侧的小圆弧段和中部的大圆弧段，两侧的小圆弧段在各自与中部的大圆弧段连接处均与大圆弧段相切；小圆弧段的半径r为弯梁小圆弧段的原设计尺寸，大圆弧段的半径为R1，R1＜R，R为弯梁大...

【专利技术属性】
技术研发人员：康丽齐，邵有发，王涛，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22