一种新能源车辆用后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源车辆用后桥，它包括后桥差速器，分别与后桥差速器同轴连接的左、右半轴，以及分别与左、右半轴外端连接的左、右驱动轮；所述左、右驱动轮均自带有驱动轴，且左、右驱动轮的驱动轴分别通过左、右法兰与左、右半轴外端同轴连接，所述左、右法兰之间通过环绕法兰轴心均布设置的多个内六角螺栓和螺母连接在一起，在所述左、右法兰连接的周面上均布连接有至少两个的扇形卡钳，且在左、右法兰之间的连接面之间设置有至少一层的聚氨酯垫板；它方便与上游厂家配套，根据车型不同，可以控制后桥长短；同心度更统一；强度大、承载能力更强。

A New Energy Vehicle Rear Bridge

The utility model discloses a rear axle for new energy vehicles, which comprises a rear axle differential, a left and a right half axle coaxially connected with the rear axle differential, and a left and a right driving wheel respectively connected with the outer ends of the left and right half axles; the left and right driving wheels are all self-contained with driving axles, and the driving axles of the left and right driving wheels are coaxially connected with the outer ends of the left and right half axles through the left, right flanges respectively. The left flange and the right flange are connected together by a plurality of inner hexagonal bolts and nuts which are evenly arranged around the flange axis, and at least two sector calipers are evenly connected on the circumference of the left flange and the right flange, and at least one layer of polyurethane cushion plate is arranged between the connecting surfaces of the left flange and the right flange; it is convenient for matching with the upstream manufacturer, depending on the type of vehicle. The length of rear axle can be controlled; the concentricity is more uniform; the strength is stronger and the bearing capacity is stronger.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆用后桥
本技术属于新能源车辆
，具体而言是涉及一种新能源车辆用后桥。
技术介绍
目前，新能源汽车在我国得到了极大的推广，其具有环保和轻量化的优点；但目前，由于轮毂电机的推广应用，传统的新能源车辆仍然采用原始的发动机式的冲焊桥壳后桥设置，对于新能源车辆普遍采用后驱的结构形式来说，对于传统后桥的方式实现起来成本较高且又不能采用成本较高的独立悬架结构，轴向的受力无法吸收；因为一般新能源车辆的带轮毂电机的驱动轮都是独立生产，其生产完成后必须带有独立的传动轴，其再与差速器连接较为麻烦；现急需一种能够方便快速安装的适用于新能源车辆的后桥。
技术实现思路
本技术目的是针对上述现有技术的不足而提供一种新能源车辆用后桥。本技术实现上述目的所采取的技术方案是：一种新能源车辆用后桥，它包括后桥差速器，分别与后桥差速器同轴连接的左、右半轴，以及分别与左、右半轴外端连接的左、右驱动轮；所述左、右驱动轮均自带有驱动轴，且左、右驱动轮的驱动轴分别通过左、右法兰与左、右半轴外端同轴连接，所述左、右法兰之间通过环绕法兰轴心均布设置的多个内六角螺栓和螺母连接在一起，在所述左、右法兰连接的周面上均布连接有至少两个的扇形卡钳，且在左、右法兰之间的连接面之间设置有至少一层的聚氨酯垫板。本技术的原理及有益效果是：本技术采用后桥的左右半轴与驱动轮之间分体式的刚性连接方式，彻底解决了现有新能源车辆后桥的安装和安全问题，通过驱动轮自带的驱动轴与后桥的左右半轴之间采用法兰连接，及方便了轮毂电机式驱动轮的生产，也方便车辆车架的生产，对于后期的整体安装也提供了便利，方便与上游厂家配套，根据车型不同，可以控制后桥长短；同心度更统一；强度大、承载能力更强。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为法兰连接部位的放大图。图3为图2的左视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术的新能源车辆用后桥，它包括后桥差速器1，分别与后桥差速器同轴连接的圆管形结构的左、右半轴2、3，以及分别与左、右半轴外端连接的左、右驱动轮4、5；所述左、右驱动轮4、5均自带有驱动轴，且左、右驱动轮的驱动轴分别通过左、右法兰11、6与左、右半轴外端同轴连接，所述左、右法兰之间通过环绕法兰轴心均布设置的多个内六角螺栓7和螺母8连接在一起，在所述左、右法兰连接的周面上均布连接有至少两个的扇形卡钳9，扇形卡钳能够在偶尔单个螺栓连接失效的情况下保证法兰整体连接的刚性和稳定性；并且在左、右法兰之间的连接面之间设置有至少一层的聚氨酯垫板10，由于聚氨酯垫板的密度小于钢件的密度并且具有一定的强度，它能够缓解车辆由于螺栓部分失效所承受的部分轴向力，防止差速器的齿轮出现严重的问题。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车辆用后桥，它包括后桥差速器(1)，分别与后桥差速器同轴连接的左、右半轴(2、3)，以及分别与左、右半轴外端连接的左、右驱动轮(4、5)；其特征在于：所述左、右驱动轮(4、5)均自带有驱动轴，且左、右驱动轮的驱动轴分别通过左、右法兰(11、6)与左、右半轴外端同轴连接，所述左、右法兰之间通过环绕法兰轴心均布设置的多个内六角螺栓(7)和螺母(8)连接在一起，在所述左、右法兰连接的周面上均布连接有至少两个的扇形卡钳(9)，且在左、右法兰之间的连接面之间设置有至少一层的聚氨酯垫板(10)。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆用后桥，它包括后桥差速器(1)，分别与后桥差速器同轴连接的左、右半轴(2、3)，以及分别与左、右半轴外端连接的左、右驱动轮(4、5)；其特征在于：所述左、右驱动轮(4、5)均自带有驱动轴，且左、右驱动轮的驱动轴分别通过左、右法兰(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡志超，
申请(专利权)人：河南贯峰车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41