车门铰链的装配工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门铰链的装配工装，所述车门铰链包括上铰链和下铰链，所述装配工装包括：工装基体，所述工装基体与所述上铰链之间可形成第一定位副，所述工装基体与所述下铰链之间可形成第二定位副，所述工装基体与车门之间可形成第三定位副，所述上铰链可通过所述第一定位副和所述第三定位副定位于所述车门上，所述下铰链可通过所述第二定位副和所述第三定位副定位于所述车门上；以及夹紧机构，所述夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸地固定于所述车门上。该装配工装能提高车门铰链的装配精度，改善车门的外观质量。

Assembly Tools for Door Hinges

The utility model provides an assembly tooling for a door hinge, which comprises an upper hinge and a lower hinge. The assembly tooling includes a tooling base, a first positioning pair can be formed between the tooling base and the upper hinge, a second positioning pair can be formed between the tooling base and the lower hinge, and a third positioning pair can be formed between the tooling base and the door. The upper hinge can be positioned on the door by the first positioning pair and the third positioning pair, the lower hinge can be positioned on the door by the second positioning pair and the third positioning pair, and the clamping mechanism for detachably fixing the upper hinge and the lower hinge on the door. The assembly tooling can improve the assembly accuracy of the door hinge and the appearance quality of the door.

【技术实现步骤摘要】
车门铰链的装配工装
本技术涉及车门铰链的安装
，具体涉及一种车门铰链的装配工装。
技术介绍
在汽车制造过程中，开闭件的装配精度是影响产品外观质量重要因素。以车门与车身的组装为例，随着汽车工业的不断发展，强度更高、稳定性更好的型钢铰链已开始应用到前门铰链中，基于其结构的特殊性，对装配工艺也提出了更高的要求。对于包含上、下铰链的车门铰链而言，现有技术中普遍采用的是四门铰链装具，可以利用同一个装具对前后门铰链进行同步安装，但在使用该装具进行装配作业时，往往需要反复调节才可实现对前后门铰链中各自同轴的上、下铰链的准确定位，上、下铰链的定位稳定性和一致性较差，由此导致整体装配精度不高，并且在利用装具进行装配调节的过程中对使用者的操作技能及熟练程度要求较高，装具在使用过程中的调节难度较大同时还将导致后期需人工二次操作，总体成本较高。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供了一种车门铰链的装配工装，旨在提高车门铰链的装配精度。为了解决上述技术问题，本技术的车门铰链的装配工装采用的技术方案是：一种车门铰链的装配工装，所述车门铰链包括上铰链和下铰链，所述装配工装包括：工装基体，所述工装基体与所述上铰链之间可形成第一定位副，所述工装基体与所述下铰链之间可形成第二定位副，所述工装基体与车门之间可形成第三定位副，所述上铰链可通过所述第一定位副和所述第三定位副定位于所述车门上，所述下铰链可通过所述第二定位副和所述第三定位副定位于所述车门上；以及夹紧机构，所述夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸地固定于所述车门上。进一步的，所述工装基体设有第一定位元件、第二定位元件和第三定位元件，所述上铰链设有第一定位基准面，所述下铰链设有第二定位基准面，所述车门设有第三定位基准面，所述第一定位元件可与所述第一定位基准面配合形成所述第一定位副，所述第二定位元件可与所述第二定位基准面配合形成所述第二定位副，所述第三定位元件可与所述第三定位基准面配合形成所述第三定位副；所述夹紧机构包括第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述第一夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸的固定于所述工装基体上，所述第二夹紧机构用于将所述工装基体可拆卸的固定于所述车门上。进一步的，所述第一定位基准面包括间隔设置的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位元件包括间隔设置的第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和所述第二定位销可与所述第一定位孔和所述第二定位孔一一对应适配连接；所述第二定位基准面包括间隔设置的第三定位孔和第四定位孔，所述第二定位元件包括间隔设置的第三定位销和第四定位销，所述第三定位销和所述第四定位销可与所述第三定位孔和所述第四定位孔一一对应适配连接。进一步的，所述第一夹紧机构包括第一夹紧块和第二夹紧块，所述第一夹紧块能朝靠近或远离所述第一定位销的方向运动以相应的夹紧或释放所述上铰链，所述第二夹紧块能朝靠近或远离所述第三定位销的方向运动以相应的夹紧或释放所述下铰链。进一步的，所述第一夹紧块上还设有可与所述第一定位销的销体滑动配合的第一凹槽；所述第二夹紧块上还设有可与所述第三定位销的销体滑动配合的第二凹槽。进一步的，所述第三定位基准面包括所述车门的内板面及间隔设于所述车门上的至少两个第五定位孔，所述第三定位元件包括至少两个能与所述内板面的不同位置贴合的定位块以及能与各所述第五定位孔一一对应配合的第五定位销。进一步的，所述第一夹紧机构包括用于固定所述上铰链的第一快速夹头和用于固定所述下铰链的第二快速夹头，所述第一快速夹头和所述第二快速夹头均设于所述工装基体上。进一步的，所述第二夹紧机构包括操纵杆和第三夹紧块，所述操纵杆穿设于所述工装基体中部，所述第三夹紧块设于所述操纵杆的端部，所述操纵杆能带动所述第三夹紧块在锁定位和解锁位之间旋转以相应的固定或释放所述工装基体。进一步的，所述工装基体上还设有用于定位调节的样块，至少所述第三定位元件经所述样块设于所述工装基体上。进一步的，所述装配工装还包括用于补偿装配间隙的调节垫片。基于上述技术方案，本技术的车门铰链的装配工装相对于现有技术至少具有以下有益效果：本技术的车门铰链的装配工装，通过上述第一定位副和第二定位副可以实现由上铰链到工装基体以及下铰链到工装基体的同步准确定位，以确保上铰链和下铰链之间的相对位置以及同轴度较好，通过上述第三定位元件可实现由工装基体到车门的快速、准确定位，从而使上铰链、下铰链在车门上的定位准确性较高，有利于减少装配调节次数；在此基础上，通过上述夹紧机构可先后实现上铰链和下铰链到车门的固定，从而提高定位的稳定性。该装配工装，整体结构和应用装配过程较为简单，能提高车门铰链的定位准确性、稳定性及一致性，使车门铰链具有较高的装配精度，从而改善车门的外观质量，同时还能相应的减少装配调节次数，从而提升装配效率，降低生产成本。附图说明图1为本技术实施例提供的一种车门铰链的装配工装的正面结构示意图；图2为图1所示车门铰链的装配工装的背面结构示意图；图3为应用图1所示装配工装的车门铰链的结构示意图；附图标记说明：100-工装基体；10-第一定位元件；11-第一定位销；12-第二定位销；20-第二定位元件；21-第三定位销；22-第四定位销；31-第五定位销；32-定位块；40-第一夹紧机构；40a-第一凹槽；41-第一快速夹头；41a-第一夹紧块；42-第二快速夹头；42a-第二夹紧块；50-第二夹紧机构；51-操纵杆；52-第三夹紧块；60-样块；200-上铰链；300-下铰链；70-第一定位基准面；71-第一定位孔；72-第二定位孔；80-第二定位基准面；81-第三定位孔；82-第四定位孔。具体实施方式为了使本技术要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者可能同时存在居中元件。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。还需要说明的是，以下实施例中的上、下、顶、底、侧等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。参照图1至图3，本技术实施例提供了一种尤其适合用于型钢材质的车门铰链的装配工装，车门铰链包括上铰链200和下铰链300，该装配工装包括：工装基体100，工装基体100与上铰链200之间可形成第一定位副，工装基体100与下铰链300之间可形成第二定位副，工装基体100与车门(未示出)之间可形成第三定位副，上铰链200可通过第一定位副和第三定位副定位于车门上，下铰链300可通过第二定位副和第三定位副定位于车门上；以及夹紧机构，夹紧机构用于将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门铰链的装配工装，其特征在于，所述车门铰链包括上铰链和下铰链，所述装配工装包括：工装基体，所述工装基体与所述上铰链之间可形成第一定位副，所述工装基体与所述下铰链之间可形成第二定位副，所述工装基体与车门之间可形成第三定位副，所述上铰链可通过所述第一定位副和所述第三定位副定位于所述车门上，所述下铰链可通过所述第二定位副和所述第三定位副定位于所述车门上；以及夹紧机构，所述夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸地固定于所述车门上。

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链的装配工装，其特征在于，所述车门铰链包括上铰链和下铰链，所述装配工装包括：工装基体，所述工装基体与所述上铰链之间可形成第一定位副，所述工装基体与所述下铰链之间可形成第二定位副，所述工装基体与车门之间可形成第三定位副，所述上铰链可通过所述第一定位副和所述第三定位副定位于所述车门上，所述下铰链可通过所述第二定位副和所述第三定位副定位于所述车门上；以及夹紧机构，所述夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸地固定于所述车门上。2.根据权利要求1所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述工装基体设有第一定位元件、第二定位元件和第三定位元件，所述上铰链设有第一定位基准面，所述下铰链设有第二定位基准面，所述车门设有第三定位基准面，所述第一定位元件可与所述第一定位基准面配合形成所述第一定位副，所述第二定位元件可与所述第二定位基准面配合形成所述第二定位副，所述第三定位元件可与所述第三定位基准面配合形成所述第三定位副；所述夹紧机构包括第一夹紧机构和第二夹紧机构，所述第一夹紧机构用于将所述上铰链和所述下铰链可拆卸的固定于所述工装基体上，所述第二夹紧机构用于将所述工装基体可拆卸的固定于所述车门上。3.根据权利要求2所述的车门铰链的装配工装，其特征在于，所述第一定位基准面包括间隔设置的第一定位孔和第二定位孔，所述第一定位元件包括间隔设置的第一定位销和第二定位销，所述第一定位销和所述第二定位销可与所述第一定位孔和所述第二定位孔一一对应适配连接；所述第二定位基准面包括间隔设置的第三定位孔和第四定位孔，所述第二定位元件包括间隔设置的第三定位销和第四定位销，所述第三定位销和所述第四定位销可与所述第三定位孔和所述第四定位孔一一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李武君，刘艳兵，张少雄，樊成，刘毓春，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44