一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，其结构包括增压补偿器、连接进气管、发动机主体、增压气管、助力增压装置，增压补偿器与连接进气管的一端紧密贯通连接，发动机主体连接于连接进气管另一端，增压气管一端嵌入连接于连接进气管内部，并通过连接法兰旋紧加固，助力增压装置通过带有螺纹的连接孔与增压气管旋紧连接，助力增压装置由接触启动装置、电磁线圈装置、齿轮传动装置、保护外壳、开关连接机构、增压泵装置组成，本实用新型专利技术通过设有助力增压装置使得涡轮增压柴油汽车在上坡时可以及时的将连接进气管内气压增大，增压补偿器供油量增加，最终达到汽车动力增加，对汽车起到助力作用，来提高汽车的爬坡能力。

An Uphill Booster for Turbocharged Diesel Vehicle

The utility model discloses an uphill booster for turbocharged diesel vehicle, which comprises a boost compensator, a connecting intake pipe, an engine body, a boost pipe and a boost boost device. The boost compensator is tightly connected with one end of the connecting intake pipe, the engine body is connected with the other end of the connecting intake pipe, and the one end of the boost pipe is embedded in the connecting intake pipe. The booster device is tightly connected with the booster pipe through a threaded connecting hole. The booster device consists of a contact starting device, an electromagnetic coil device, a gear transmission device, a protective case, a switch connection mechanism and a booster pump device. The utility model enables a turbocharged diesel vehicle to go up the hill through a booster device. It can increase the air pressure in the connecting intake pipe in time, increase the fuel supply of the booster compensator, and ultimately increase the power of the automobile, which can help the automobile to improve the climbing ability of the automobile.

【技术实现步骤摘要】
一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器
本专利技术涉及于涡轮增压助力器领域，具体地说是一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器。
技术介绍
由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员或货物。汽车的基本结构包括发动机，发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统；底盘：底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成，底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成；车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。乘用车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。但是目前涡轮增压柴油汽车均采用增压补偿器与进气管直接相连。靠进气管中的压力对增压补偿器作用，通过控制增压补偿器的供油量，使之输出动力。当发动机转速达一定的高速时，进气管内气压增大，增压补偿器的供油量也随之增大，能满足动力需要。但汽车在载重爬坡时，转速下降，进气管内气压小，增压补偿器供油量少，使之低速动力不足，爬坡困难，特别在半坡起步时，由于初始转速较低，进气管内气压不能快速增大，增压补偿器的供油量和压力较小，使之动力不足，至使汽车上坡起步能力不够。专利技术内容针对现有技术存在的不足，本专利技术目的是提供一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器。本专利技术采用如下技术方案来实现一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，其结构包括增压补偿器、连接进气管、发动机主体、增压气管、助力增压装置，所述增压补偿器与连接进气管的一端紧密贯通连接，所述发动机主体连接于连接进气管另一端，所述增压气管一端嵌入连接于连接进气管内部，并通过连接法兰旋紧加固，所述助力增压装置通过带有螺纹的连接孔与增压气管旋紧连接，所述助力增压装置由接触启动装置、电磁线圈装置、齿轮传动装置、保护外壳、开关连接机构、增压泵装置组成，所述接触启动装置设于保护外壳外侧，所述接触启动装置一端与电磁线圈装置紧密缠绕连接，所述电磁线圈装置通过螺栓设于保护外壳内部右上角，所述电磁线圈装置底部一端与齿轮传动机构啮合连接是，所述齿轮传动机构设于保护外壳内部下方，并通过连接焊接相连接，所述齿轮传动机构左侧一端与增压泵装置紧密缠绕连接，所述增压泵装置左侧一端与保护外壳相焊接，所述增压泵装置设于齿轮传动机构左上角，所述增压泵装置右侧一端嵌入连接于保护外壳内部，所述增压泵装置与保护外壳为过盈配合连接，并通过螺栓加固，所述增压泵装置设于开关连接机构上方，所述增压泵装置设于电磁线圈装置左侧，所述保护外壳横截面为矩形结构，所述保护外壳通过螺栓与发动机主体紧密连接。作为优化，所述接触启动装置由外接电源线、按钮接触头、连接触头、连接电源线组成，所述外接电源线与按钮接触头紧密连接，所述按钮接触头设于连接触头外侧，所述按钮接触头与连接触头设于同一平面上，所述连接电源线一端与连接触头紧密连接，所述连接电源线另一端贯穿保护外壳与电磁线圈装置紧密连接。作为优化，所述电磁线圈装置包括限位横杆、电流导入片、固定支架、伸缩支杆、电磁线圈、金属吸引块、移动推杆、横向啮合杆、限位横梁，所述限位横杆设于保护外壳内部上方，并通过螺母旋紧连接，所述限位横杆上设有连接滑轨，该连接滑轨嵌入连接于限位横杆底部，并通过螺母旋紧连接，所述移动推杆顶部一端与连接滑轨嵌套连接，所述移动推杆与连接滑轨为过渡配合连接，所述移动推杆通过连接滑轨与限位横杆垂直连接，所述电流导入片设于固定支架上，所述电磁线圈与电流导入片紧密缠绕连接，所述固定支架右侧一端通过螺母设于保护外壳内部右侧表面上，所述伸缩支杆右侧一端与固定支杆紧密连接，所述伸缩支杆左侧一端与移动推杆垂直连接，所述伸缩支杆设有2组，并相互平行连接，所述横向啮合杆底面上均匀分布有锯齿，该锯齿与横向啮合杆呈一体成型结构，所述横向啮合杆通过锯齿与齿轮传动装置啮合连接。作为优化，所述金属吸引块嵌入连接于移动推杆内部上方，所述金属吸引块与移动推杆为过盈配合连接，所述金属吸引块与电磁线圈设于同一平面上，所述移动推杆底部一端与横向啮合杆垂直连接，所述横向啮合杆内部设有连接穿孔，该连接穿孔与横向啮合杆呈一体成型结构，所述横向啮合杆通过连接穿孔嵌套于限位横梁外表面上，所述横向啮合杆与限位横梁为间隙配合连接，所述限位横梁右侧一端焊接于保护外壳内部右侧表面上。作为优化，所述齿轮传动装置由第一齿轮、第二齿轮、齿轮连接件、第三齿轮、连接销、L型连接杆、连接滑轮、金属连接线组成，所述第一齿轮啮合连接于接触启动装置下方，所述第二齿轮啮合连接于第一齿轮左侧，所述第三齿轮啮合连接于第二齿轮左侧，所述第二齿轮与第三齿轮设于同一平面上，所述齿轮连接件设于3组，所述齿轮连接件依次将第一齿轮、第二齿轮与第三齿轮与保护外壳相连接，所述连接销与第三齿轮呈一体成型结构，所述L型连接杆上部一端通过连接销与第三齿轮嵌套连接，所述L型连接杆另一端与金属连接线紧密缠绕连接，所述金属连接线穿过连接滑轮外表面与开关连接机构紧密缠绕连接。作为优化，所述L型连接杆设有连接滑槽、连接扣，所述连接滑槽与L型连接杆呈一体成型结构，所述连接滑槽连接于L型连接杆上，所述连接扣焊接于L型连接杆左侧一端表面上，所述L型连接杆通过连接扣与金属连接线紧密缠绕连接。作为优化，所述开关连接机构包括连接卡扣、第一连接杆、连接栅格、连接环、第二连接杆、恢复弹簧、连接槽，所述连接卡扣焊接于第一连接杆上方顶部，所述第一连接杆通过连接卡扣与增压泵装置扣合连接，所述连接槽与第一连接杆呈一体成型结构，所述第一连接杆通过连接槽与连接栅格右侧一端相连接，所述第二连接杆焊接于保护外壳内部左侧表面，所述第二连接杆连接于连接栅格左侧一端，所述恢复弹簧设于连接栅格下方，所述恢复弹簧连接于第一连接杆与第二连接杆之间，所述连接环焊接于第一连接杆右侧表面上，所述第一连接杆通过连接环与齿轮传动装置相连接，所述第一连接杆与第二连接杆相互平行。作为优化，所述增压泵装置设有开关限位槽、开关拨钮，所述开关限位槽设于增压泵装置右下角，并设于保护外壳内侧，所述开关拨钮顶部嵌入连接于开关限位槽内部，并通过卡扣扣合连接，所述开关拨钮通过开关限位槽与增压泵装置内部紧密连接，所述开关拨钮底部一端与开关连接机构紧密锁定连接。有益效果本专利技术提供一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器的方案，在汽车在载重爬坡时发动机主体转速下降，连接进气管内气压小，增压补偿器供油量少，使之低速动力不足，爬坡困难，此时开启汽车驾驶室内的按钮接触头，使得按钮接触头与连接触头贴合在一起，于是电流沿着外接电源线流经按钮接触头、连接触头、连接电源线进入到电磁线圈装置的电流导入片上，电磁线圈装置包括限位横杆、电流导入片、固定支架、伸缩支杆、电磁线圈、金属吸引块、移动推杆、横向啮合杆、限位横梁，限位横杆设于保护外壳内部上方，并通过螺母旋紧连接，限位横杆上设有连接滑轨，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，其结构包括增压补偿器、连接进气管、发动机主体、增压气管、助力增压装置，所述增压补偿器与连接进气管的一端紧密贯通连接，所述发动机主体连接于连接进气管另一端，所述增压气管一端嵌入连接于连接进气管内部，并通过连接法兰旋紧加固，所述助力增压装置通过带有螺纹的连接孔与增压气管旋紧连接，其特征在于：所述助力增压装置由接触启动装置、电磁线圈装置、齿轮传动装置、保护外壳、开关连接机构、增压泵装置组成，所述接触启动装置设于保护外壳外侧，所述接触启动装置一端与电磁线圈装置紧密缠绕连接，所述电磁线圈装置通过螺栓设于保护外壳内部右上角，所述电磁线圈装置底部一端与齿轮传动机构啮合连接是，所述齿轮传动机构设于保护外壳内部下方，并通过连接焊接相连接，所述齿轮传动机构左侧一端与增压泵装置紧密缠绕连接，所述增压泵装置左侧一端与保护外壳相焊接，所述增压泵装置设于齿轮传动机构左上角，所述增压泵装置右侧一端嵌入连接于保护外壳内部，所述增压泵装置与保护外壳为过盈配合连接，并通过螺栓加固，所述增压泵装置设于开关连接机构上方，所述增压泵装置设于电磁线圈装置左侧，所述保护外壳横截面为矩形结构，所述保护外壳通过螺栓与发动机主体紧密连接。...

【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，其结构包括增压补偿器、连接进气管、发动机主体、增压气管、助力增压装置，所述增压补偿器与连接进气管的一端紧密贯通连接，所述发动机主体连接于连接进气管另一端，所述增压气管一端嵌入连接于连接进气管内部，并通过连接法兰旋紧加固，所述助力增压装置通过带有螺纹的连接孔与增压气管旋紧连接，其特征在于：所述助力增压装置由接触启动装置、电磁线圈装置、齿轮传动装置、保护外壳、开关连接机构、增压泵装置组成，所述接触启动装置设于保护外壳外侧，所述接触启动装置一端与电磁线圈装置紧密缠绕连接，所述电磁线圈装置通过螺栓设于保护外壳内部右上角，所述电磁线圈装置底部一端与齿轮传动机构啮合连接是，所述齿轮传动机构设于保护外壳内部下方，并通过连接焊接相连接，所述齿轮传动机构左侧一端与增压泵装置紧密缠绕连接，所述增压泵装置左侧一端与保护外壳相焊接，所述增压泵装置设于齿轮传动机构左上角，所述增压泵装置右侧一端嵌入连接于保护外壳内部，所述增压泵装置与保护外壳为过盈配合连接，并通过螺栓加固，所述增压泵装置设于开关连接机构上方，所述增压泵装置设于电磁线圈装置左侧，所述保护外壳横截面为矩形结构，所述保护外壳通过螺栓与发动机主体紧密连接。2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，其特征在于：所述接触启动装置由外接电源线、按钮接触头、连接触头、连接电源线组成，所述外接电源线与按钮接触头紧密连接，所述按钮接触头设于连接触头外侧，所述按钮接触头与连接触头设于同一平面上，所述连接电源线一端与连接触头紧密连接，所述连接电源线另一端贯穿保护外壳与电磁线圈装置紧密连接。3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压柴油汽车用上坡助力器，其特征在于：所述电磁线圈装置包括限位横杆、电流导入片、固定支架、伸缩支杆、电磁线圈、金属吸引块、移动推杆、横向啮合杆、限位横梁，所述限位横杆设于保护外壳内部上方，并通过螺母旋紧连接，所述限位横杆上设有连接滑轨，该连接滑轨嵌入连接于限位横杆底部，并通过螺母旋紧连接，所述移动推杆顶部一端与连接滑轨嵌套连接，所述移动推杆与连接滑轨为过渡配合连接，所述移动推杆通过连接滑轨与限位横杆垂直连接，所述电流导入片设于固定支架上，所述电磁线圈与电流导入片紧密缠绕连接，所述固定支架右侧一端通过螺母设于保护外壳内部右侧表面上，所述伸缩支杆右侧一端与固定支杆紧密连接，所述伸缩支杆左侧一端与移动推杆垂直连接，所述伸缩支杆设有组，并相互平行连接，所述横向啮合杆底面上均匀分布有锯齿，该锯齿与横向啮合杆呈一体成型结构，所述横向啮合杆通过锯齿与齿轮传动装置啮合连接。4.根据权利要求3所述的一种涡轮增压柴油...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国仙，
申请(专利权)人：辽宁智在前行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21