The utility model discloses a body hydraulic balancing device, which comprises a left hydraulic cylinder and a right hydraulic cylinder connected by a high-pressure connecting pipe. The left hydraulic cylinder is divided into a left upper hydraulic chamber and a left lower hydraulic chamber through a left hydraulic piston. The right hydraulic cylinder is divided into a right upper hydraulic chamber and a right lower hydraulic chamber through a right hydraulic piston. The left upper hydraulic chamber is connected with the right upper hydraulic chamber through a first throttle valve. The left lower hydraulic chamber is connected with the right lower hydraulic chamber through the second throttle valve to form a closed circuit; the left lower hydraulic chamber and the right lower hydraulic chamber are respectively connected with the left and right tires; there are four one-way valves between the first throttle valve and the two ends of the second throttle valve, and the pilot relief valve is arranged in the middle of the four one-way valves, and the pilot relief valve is connected with the accumulator. The instantaneous external pressure on one side of the utility model can be transmitted to the other side through the device. When the pressure on one side is greater than the set value of the pilot relief valve, it will be stored in the accumulator, and the accumulator will be evenly transmitted to both sides.
【技术实现步骤摘要】
车体液压平衡装置
本技术涉及汽车悬架液压系统
,具体涉及车体液压平衡装置。
技术介绍
汽车在行驶过程中,由于路面状况的复杂性,容易出现凹坑或凸起等状况,导致车辆出现颠簸,严重的出现侧翻的现象。申请号201720099077.8的中国专利公开了一种车体液压平衡装置,包括左液压箱体,右液压箱体,左液压箱体通过左液压活塞分成左上液压室、左下液压室;右液压箱体通过右液压活塞分成右上液压室、右下液压室;左上液压室与右下液压室通过左上右下高压连接管连通;左下液压室与右上液压室通过左下右上高压连接管连通;左上液压室的左上活塞杆向上设置,右下液压室的右下活塞杆向下设置,左上活塞杆、右下活塞杆均与车体连接;左下液压室的底部、右上液压室的顶部与车轴连接固定。但是该专利的缺点是当瞬时冲击力过大时,除了将单侧所承受的瞬时压力传导给另一侧外,没有采取其他措施缓解瞬时增大的冲击力,对车体总的平衡性较差。
技术实现思路
针对现有技术的不足,本技术提供一种车体液压平衡装置,通过液压系统有效的降低路面颠簸所带来的冲击和震动,且装置结构简单,易于实现。本技术采用的技术方案如下:一种车体液压平衡装置,包括通过高压连接管连通的左液压油缸和右液压油缸,所述左液压油缸通过左液压活塞分成左上液压室和左下液压室,所述右液压油缸通过右液压活塞分成右上液压室和右下液压室,所述左上液压室通过第一节流阀与所述右上液压室连接,所述左下液压室通过第二节流阀与所述右下液压室连接,所述左上液压室、第一节流阀、右上液压室、右下液压室、第二节流阀、左下液压室形成闭合回路;所述左下液压室和右下液压室分别与左右轮胎连接;所述 ...
【技术保护点】
1.一种车体液压平衡装置,包括通过高压连接管连通的左液压油缸和右液压油缸,所述左液压油缸通过左液压活塞分成左上液压室和左下液压室,所述右液压油缸通过右液压活塞分成右上液压室和右下液压室,其特征在于,所述左上液压室通过第一节流阀与所述右上液压室连接,所述左下液压室通过第二节流阀与所述右下液压室连接,所述左上液压室、第一节流阀、右上液压室、右下液压室、第二节流阀、左下液压室形成闭合回路;所述左下液压室和右下液压室分别与左右轮胎连接;所述第一节流阀与第二节流阀的两端之间设有四个单向阀,所述四个单向阀的中间设置有先导式溢流阀,所述先导式溢流阀与蓄能器连接。
【技术特征摘要】
1.一种车体液压平衡装置,包括通过高压连接管连通的左液压油缸和右液压油缸,所述左液压油缸通过左液压活塞分成左上液压室和左下液压室,所述右液压油缸通过右液压活塞分成右上液压室和右下液压室,其特征在于,所述左上液压室通过第一节流阀与所述右上液压室连接,所述左下液压室通过第二节流阀与所述右下液压室连接,所述左上液压室、第一节流阀、右上液压室、右下液压室、第二节流阀、左下液压室形成闭合回路;所述左下液压室和右下液压室分别与左右轮胎连接;所述第一节流阀与第二节流阀的两端之间设有四个单向阀,所述四个单向阀的中间设置有先导式溢流阀,所述先导式溢流阀与蓄能器连接。2.根据权利要求1所述的车体液压平衡装置,其特征在于,所述第一节流阀...
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