多级油缸的行程控制结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多级油缸的行程控制结构，包括缸底、从外至内并均设有内孔的缸体、一级活塞杆、二级活塞杆及三级活塞杆，各活塞杆的后端均固设有活塞，三级活塞杆的内孔前端固设有杆头，其内孔后端固设有隔板，杆头内设无杆腔油口和有杆腔油口，无杆腔油口与隔板后方的腔体通过连接管相连，有杆腔油口与隔板前方的三级活塞杆的内孔相通，各活塞杆均内设有径向的有杆腔油路，三级活塞杆的有杆腔油路位于隔板前方，各有杆腔油路均置于各自活塞前方的活塞杆后端；本实用新型专利技术可使得各级活塞杆依次回收，且径向尺寸不受特殊要求的限制，结构紧凑，使用范围广。

Travel Control Structure of Multi-stage Cylinder

The utility model discloses a stroke control structure of a multi-stage oil cylinder, which comprises a cylinder body with inner holes at the bottom, from outside to inside, a first-class piston rod, a second-class piston rod and a third-class piston rod. The piston rod is fixed at the back end of each piston rod, and a rod head is fixed at the front end of the inner hole of the third-class piston rod. The back end of the inner hole is fixed with a diaphragm, and the rod head is provided with a rod cavity oil mouth and a rod The rodless cavity oil outlet is connected with the cavity behind the diaphragm through the connecting pipe, and the rod cavity oil outlet is connected with the inner hole of the three-stage piston rod in front of the diaphragm. Each piston rod has a radial rod cavity oil passage, the rod cavity oil passage of the three-stage piston rod is located in front of the diaphragm, and each rod cavity oil passage is located at the back end of the piston rod in front of each piston. Receive, and the radial dimension is not limited by special requirements, compact structure, wide range of use.

【技术实现步骤摘要】
多级油缸的行程控制结构
本技术涉及一种多级油缸的行程控制结构。
技术介绍
现有的多级油缸，其各级活塞杆在回收时，为实现规范的工作状态，要求各级活塞杆由内至外依次回收；目前多通过控制各活塞杆上活塞前端的液压面积、承受梯级递减的压力，使得各级活塞杆依次回收；如此，需准确控制各级活塞及活塞杆的径向尺寸满足一定的要求，导致外形尺寸难以控制，通常均偏大，不够紧凑，影响使用。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种多级油缸的行程控制结构，它可使得各级活塞杆依次回收，且径向尺寸不受特殊要求的限制，结构紧凑，使用范围广。为达到上述目的，本技术的多级油缸的行程控制结构，包括缸底、从外至内并均设有内孔的缸体、一级活塞杆、二级活塞杆及三级活塞杆，各活塞杆的后端均固设有活塞，三级活塞杆的内孔前端固设有杆头，其内孔后端固设有隔板，杆头内设无杆腔油口和有杆腔油口，无杆腔油口与隔板后方的腔体通过连接管相连，其特征在于有杆腔油口与隔板前方的三级活塞杆的内孔相通，各活塞杆均内设有径向的有杆腔油路，三级活塞杆的有杆腔油路位于隔板前方，各有杆腔油路均置于各自活塞前方的活塞杆后端。本技术由于各有杆腔油路均置于各自活塞前方的活塞杆后端，在回收时，内侧的活塞杆收回后，液压油才能进入其外侧活塞杆的有杆腔油路，使得各级活塞杆由内至外依次收回，无需专门设计、准确控制各级活塞及活塞杆的径向尺寸满足一定的要求，从而径向尺寸不受特殊要求的限制，结构紧凑，使用范围广；作为本技术的进一步改进，在一级活塞杆和二级活塞杆的内圆后端均通过环槽设有后限位挡圈，后限位挡圈均位于其内侧活塞的后方；可对二级活塞杆及三级活塞杆的回收行程进行限位；作为本技术的进一步改进，在缸体、一级活塞杆和二级活塞杆的内圆前端均通过环槽设有前限位挡圈；可对各级活塞杆的伸出行程进行限位；综上所述，本技术可使得各级活塞杆依次回收，且径向尺寸不受特殊要求的限制，结构紧凑，使用范围广。附图说明图1为本技术实施例的主视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。如图1所示，该实施例的多级油缸的行程控制结构，包括缸底1、从外至内并均设有内孔的缸体2、一级活塞杆3、二级活塞杆4及三级活塞杆5，各活塞杆的后端均固设有活塞6，三级活塞杆5的内孔前端焊接固设有杆头7，其内孔后端固设有隔板8，杆头7内设无杆腔油口9和有杆腔油口10，无杆腔油口9与隔板8后方的腔体通过连接管11相连，有杆腔油口10与隔板8前方的三级活塞杆5的内孔相通，各活塞杆均内设有径向的有杆腔油路12或13或14，三级活塞杆5的有杆腔油路12位于隔板8前方，各有杆腔油路12、13、14均置于各自活塞6前方的活塞杆后端；在一级活塞杆3和二级活塞杆4的内圆后端均通过环槽设有后限位挡圈15，后限位挡圈15均位于其内侧活塞的后方；在缸体2、一级活塞杆3和二级活塞杆4的内圆前端均通过环槽设有前限位挡圈16；使用时，由无杆腔油口9通入液压油，推动各级活塞杆伸出；由有杆腔油口10通入液压油，使得各级活塞杆收回；由于各有杆腔油路12、13、14均置于各自活塞前方的活塞杆后端，在回收时，内侧的活塞杆收回后，液压油才能进入其外侧活塞杆的有杆腔油路，使得各级活塞杆由内至外依次收回，无需专门设计、准确控制各级活塞及活塞杆的径向尺寸满足一定的要求，可简化控制活塞杆依次收回的结构，各级活塞及活塞杆的径向尺寸不受特殊要求的限制，结构紧凑，使用范围广；后限位挡圈15可对二级活塞杆4及三级活塞杆5的回收行程进行限位；前限位挡圈16可对各级活塞杆的伸出行程进行限位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多级油缸的行程控制结构，包括缸底、从外至内并均设有内孔的缸体、一级活塞杆、二级活塞杆及三级活塞杆，各活塞杆的后端均固设有活塞，三级活塞杆的内孔前端固设有杆头，其内孔后端固设有隔板，杆头内设无杆腔油口和有杆腔油口，无杆腔油口与隔板后方的腔体通过连接管相连，其特征在于有杆腔油口与隔板前方的三级活塞杆的内孔相通，各活塞杆均内设有径向的有杆腔油路，三级活塞杆的有杆腔油路位于隔板前方，各有杆腔油路均置于各自活塞前方的活塞杆后端。

【技术特征摘要】
1.一种多级油缸的行程控制结构，包括缸底、从外至内并均设有内孔的缸体、一级活塞杆、二级活塞杆及三级活塞杆，各活塞杆的后端均固设有活塞，三级活塞杆的内孔前端固设有杆头，其内孔后端固设有隔板，杆头内设无杆腔油口和有杆腔油口，无杆腔油口与隔板后方的腔体通过连接管相连，其特征在于有杆腔油口与隔板前方的三级活塞杆的内孔相通，各活塞杆均内设有径向的有杆腔油路，三...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨云莲，
申请(专利权)人：泸州市巨力液压有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51