一种用于汽车底盘杆类球头零部件固定用夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车底盘杆类球头零部件固定用夹具，包括底座、加长杆、握把和锁紧装置，所述底座的一端设有固定板，固定板的内部设有第二连接板，第二连接板固定设置在加长杆的一端，固定板与第二连接板的接触面均设置有螺纹，底座的内部设有圆槽，挡板的一侧与圆槽的内壁之间设有弹簧，汽车行驶产生震动时，弹簧能够对挡板施加弹力，减小震动产生的危害，避免球头零部件受力过大而损坏，当汽车底盘杆类球头零部件的支撑杆的长度较长时，将加长杆一端与第一连接板通过螺纹连接，再将加长杆另一端上的第二连接板与底座上的固定板通过螺纹连接，能够对不同尺寸长度的汽车底盘杆类球头零部件进行固定，起到减震保护作用。

A Fixture for Fixing Ball Head Parts of Automobile Chassis Rod

The utility model discloses a fixture for fixing ball head parts of automobile chassis rod, which comprises a base, a lengthening rod, a grip and a locking device. One end of the base is provided with a fixing plate, the inner part of the fixing plate is provided with a second connecting plate, the second connecting plate is fixed at one end of the lengthening rod, the contact surface between the fixing plate and the second connecting plate is provided with threads, and the inner part of the base is provided with threads. There is a circular groove, and there is a spring between one side of the baffle and the inner wall of the groove. When the car is shaking, the spring can exert elastic force on the baffle, reduce the harm caused by the vibration, and avoid the damage caused by the excessive force on the ball parts. When the length of the support rod of the ball parts of the chassis rod is longer, the first end of the extension rod is connected with the first connecting plate through threads, and then the extension rod is added. The second connecting plate on the other end and the fixing plate on the base are connected by threads, which can fix the ball head parts of automobile chassis rods of different sizes and lengths, and play a role of shock absorption and protection.

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车底盘杆类球头零部件固定用夹具
本技术涉及汽车底盘类设备领域，具体为一种用于汽车底盘杆类球头零部件固定用夹具。
技术介绍
汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。现有的汽车底盘杆类球头零部件在固定时，使用的夹具只可实现单套夹具单型号产品且没有伸缩限位的作用，同时一个型号的产品就需要一套夹具，极大的增加了生产成本，且在夹具更换的过程时比较耽误时间，汽车使用时会产生震动，一般的夹具不具备减震缓冲作用，导致装置易损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于汽车底盘杆类球头零部件固定用夹具，以解决现有的汽车底盘杆类球头零部件在固定时，使用的夹具只可实现单套夹具单型号产品且没有伸缩限位的作用，同时一个型号的产品就需要一套夹具，极大的增加了生产成本，且在夹具更换的过程时比较耽误时间，汽车使用时会产生震动，一般的夹具不具备减震缓冲作用，导致装置易损坏的问题。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种用于汽车底盘杆类球头零部件固定用夹具，包括底座、加长杆、握把和锁紧装置，所述底座的一端设有固定板，固定板的内部设有第二连接板，第二连接板固定设置在加长杆的一端，固定板与第二连接板的接触面均设置有螺纹，且固定板与第二连接板通过螺纹连接，底座的内部设有圆槽，圆槽的内部设有挡板，挡板的一侧与圆槽的内壁之间设有弹簧，挡板另一侧圆槽的端部内壁上固定设有圆形的挡块，第二连接板固定设置在加长杆的一端，加长杆的另一端与第一连接板通过螺纹连接，所述第一连接板固定设置在握把的一端，握把的另一端设有锁紧装置，加长杆的中部开设有通孔，握把的中部开设有圆形孔；所述锁紧装置由紧固螺栓、固定座、推板、防滑垫、圆形孔和轴承组成，固定座焊接在握把的一端，固定座一侧的侧壁内部均匀设有四个推板，固定座的中部开设有圆形孔且与握把中部的圆形孔连通，推板的一侧设有防滑垫，推板另一侧的侧壁中部位置固定设有轴承，且轴承固定设置在紧固螺栓的一端，紧固螺栓的另一端穿过固定座的侧壁伸出到外侧，紧固螺栓与固定座通过螺纹连接。作为本技术进一步的方案：所述挡板的外侧端面上固定设有滑块，且与滑块对应位置的底座的圆槽内壁上开设有滑轨，滑块设置在滑轨的内部，使得滑块能够在滑轨的内部运动，保证挡板的运动方向不变，实现减震作用。作为本技术进一步的方案：所述紧固螺栓的一端与轴承的内壁固定连接，且紧固螺栓在固定座内部的运动方向正对圆形孔轴心方向，使得四个推板能够对将汽车底盘杆类球头零部件的支撑杆固定在轴心的位置，保证支撑杆的受力平衡。作为本技术进一步的方案：所述推板为圆弧型结构，推板的一侧固定设有防滑垫，且防滑垫采用合成橡胶材料制成，能够增大与汽车零部件的支撑杆之间的摩擦力，避免零部件在工作时产生偏移，影响汽车正常工作。作为本技术进一步的方案：所述固定座一侧的侧壁上开设有圆孔，圆孔的内壁上设有螺纹，紧固螺栓设置在圆孔的内部且与圆孔内壁的螺纹啮合连接，转动紧固螺栓在圆孔内壁上的螺纹的作用下，使得紧固螺栓向固定座的圆形孔轴心运动，能够夹紧或者松解零部件的支撑杆。本技术的有益效果：1、本技术中，先将装置固定在汽车上，将汽车底盘杆类球头零部件的支撑杆伸入握把的中部圆形孔内部，当支撑杆的长度短时，将底座通过固定板与握把的一端通过螺纹连接固定，使得支撑杆的一端与挡板接触，汽车行驶产生震动时，弹簧能够对挡板施加弹力，减小震动产生的危害，避免球头零部件受力过大而损坏，当汽车底盘杆类球头零部件的支撑杆的长度较长时，将加长杆一端与第一连接板通过螺纹连接，再将加长杆另一端上的第二连接板与底座上的固定板通过螺纹连接，能够对不同尺寸长度的汽车底盘杆类球头零部件进行固定，起到减震保护作用；2、本技术中，分别转动四个紧固螺栓，使得紧固螺栓推动推板向圆形孔的轴心运动，将零部件的支撑杆夹紧固定，汽车底盘杆类球头零部件的支撑杆通过四个方向固定，比传统的固定方式更加牢固，可靠避免工作时滑动，防止影响到人们正常使用汽车。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的侧视图；图3为本技术中的局部放大图A；图中：底座1、弹簧2、挡块3、挡板4、加长杆5、第一连接板6、握把7、锁紧装置8、紧固螺栓9、固定座10、推板11、防滑垫12、圆形孔13、轴承14、第二连接板15、固定板16、圆槽17。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，一种用于汽车底盘杆类球头零部件固定用夹具，包括底座1、加长杆5、握把7和锁紧装置8，固定板16的内部设有第二连接板15，第二连接板15固定设置在加长杆5的一端，固定板16与第二连接板15的接触面均设置有螺纹，且固定板16与第二连接板15通过螺纹连接，底座1的内部设有圆槽17，圆槽17的内部设有挡板4，挡板4的一侧与圆槽17的内壁之间设有弹簧2，挡板4另一侧圆槽17的端部内壁上固定设有圆形的挡块3，第二连接板15固定设置在加长杆5的一端，加长杆5的另一端与第一连接板6通过螺纹连接，所述第一连接板6固定设置在握把7的一端，握把7的另一端设有锁紧装置8，加长杆5的中部开设有通孔，握把7的中部开设有圆形孔13，使用时，先将装置固定在汽车上，将汽车底盘杆类球头零部件的支撑杆伸入握把7的中部圆形孔13内部，当支撑杆的长度短时，将底座1通过固定板16与握把7的一端通过螺纹连接固定，使得支撑杆的一端与挡板4接触，汽车行驶产生震动时，弹簧2能够对挡板4施加弹力，减小震动产生的危害，避免球头零部件受力过大而损坏，当汽车底盘杆类球头零部件的支撑杆的长度较长时，将加长杆5一端与第一连接板6通过螺纹连接，再将加长杆5另一端上的第二连接板15与底座1上的固定板16通过螺纹连接，能够对不同尺寸长度的汽车底盘杆类球头零部件进行固定，起到减震保护作用；所述锁紧装置8由紧固螺栓9、固定座10、推板11、防滑垫12、圆形孔13和轴承14组成，固定座10焊接在握把7的一端，固定座10一侧的侧壁内部均匀设有四个推板11，固定座10的中部开设有圆形孔13且与握把7中部的圆形孔13连通，推板11的一侧设有防滑垫12，推板11另一侧的侧壁中部位置固定设有轴承14，且轴承14固定设置在紧固螺栓9的一端，紧固螺栓9的另一端穿过固定座10的侧壁伸出到外侧，紧固螺栓9与固定座10通过螺纹连接，使用时，将汽车底盘杆类球头零部件的支撑杆伸入圆形孔13内部，分别转动紧固螺栓9，使得紧固螺栓9推动推板11向圆形孔13的轴心运动，将零部件的支撑杆夹紧固定，汽车底盘杆类球头零部件的支撑杆通过四个方向固定，比传统的固定方式更加牢固，可靠避免工作时滑动，防止影响到人们正常使用汽车。所述挡板4的外侧端面上固定设有滑块，且与滑块对应位置的底座1的圆槽17内壁上开设有滑轨，滑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车底盘杆类球头零部件固定用夹具，其特征在于，包括底座(1)、加长杆(5)、握把(7)和锁紧装置(8)，所述底座(1)的一端设有固定板(16)，固定板(16)的内部设有第二连接板(15)，第二连接板(15)固定设置在加长杆(5)的一端，固定板(16)与第二连接板(15)的接触面均设置有螺纹，且固定板(16)与第二连接板(15)通过螺纹连接，底座(1)的内部设有圆槽(17)，圆槽(17)的内部设有挡板(4)，挡板(4)的一侧与圆槽(17)的内壁之间设有弹簧(2)，挡板(4)另一侧圆槽(17)的端部内壁上固定设有圆形的挡块(3)，加长杆(5)的另一端与第一连接板(6)通过螺纹连接，所述第一连接板(6)固定设置在握把(7)的一端，握把(7)的另一端设有锁紧装置(8)，加长杆(5)的中部开设有通孔，握把(7)的中部开设有圆形孔(13)；所述锁紧装置(8)由紧固螺栓(9)、固定座(10)、推板(11)、防滑垫(12)、圆形孔(13)和轴承(14)组成，固定座(10)焊接在握把(7)的一端，固定座(10)一侧的侧壁内部均匀设有四个推板(11)，固定座(10)的中部开设有圆形孔(13)且与握把(7)中部的圆形孔(13)连通，推板(11)的一侧设有防滑垫(12)，推板(11)另一侧的侧壁中部位置固定设有轴承(14)，且轴承(14)固定设置在紧固螺栓(9)的一端，紧固螺栓(9)的另一端穿过固定座(10)的侧壁伸出到外侧，紧固螺栓(9)与固定座(10)通过螺纹连接。...

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车底盘杆类球头零部件固定用夹具，其特征在于，包括底座(1)、加长杆(5)、握把(7)和锁紧装置(8)，所述底座(1)的一端设有固定板(16)，固定板(16)的内部设有第二连接板(15)，第二连接板(15)固定设置在加长杆(5)的一端，固定板(16)与第二连接板(15)的接触面均设置有螺纹，且固定板(16)与第二连接板(15)通过螺纹连接，底座(1)的内部设有圆槽(17)，圆槽(17)的内部设有挡板(4)，挡板(4)的一侧与圆槽(17)的内壁之间设有弹簧(2)，挡板(4)另一侧圆槽(17)的端部内壁上固定设有圆形的挡块(3)，加长杆(5)的另一端与第一连接板(6)通过螺纹连接，所述第一连接板(6)固定设置在握把(7)的一端，握把(7)的另一端设有锁紧装置(8)，加长杆(5)的中部开设有通孔，握把(7)的中部开设有圆形孔(13)；所述锁紧装置(8)由紧固螺栓(9)、固定座(10)、推板(11)、防滑垫(12)、圆形孔(13)和轴承(14)组成，固定座(10)焊接在握把(7)的一端，固定座(10)一侧的侧壁内部均匀设有四个推板(11)，固定座(10)的中部开设有圆形孔(13)且与握把(7)中部的圆形孔(13)连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34