矢量发动机地面试车防护装置制造方法及图纸

本申请属于飞机调试相关技术领域，尤其涉及一种有效保障矢量发动机地面试车安全的矢量发动机地面试车防护装置，包括前起轮挡、主机轮挡和试车钢索，所述前起试车轮挡为两个，分别放置于飞机前机轮的两侧，每个前起轮挡包括第一止动螺杆、第一支撑梁、第一挡板、滑块和第一专用螺栓，所述滑块一端与飞机的轮辋端面接触，滑块另一端与第一挡板接触，三者结构相互之间相互配合，三者分别限制飞机因矢量喷口在不同方向上偏转造成的偏转力及力矩，飞机在三者共同作用下，才能够在试车时安全稳定的固定在地面上，三者缺一不可。

【技术实现步骤摘要】
矢量发动机地面试车防护装置
本申请属于飞机调试相关
，尤其涉及一种有效保障矢量发动机地面试车安全的矢量发动机地面试车防护装置。
技术介绍
根据矢量发动机地面试车时尾喷口的偏转特性，尾喷管偏转会对飞机产生的侧向力、轴向力、偏转力矩，当飞机起落架强度无法承受上述力及力矩时，会使飞机发生前后、俯仰、滚转等现象。目前，试飞站现有试车场地仅针对配装常规发动机的飞机进行试车防护，只考虑了发动机产生的轴向向前的推力造成的影响。根据飞机试车需要，试车场地配备了2个主机轮挡放置于主机轮前端抵紧，主机轮挡通过轮挡槽固定位置；配备了2根未预紧的试车钢索与飞机连接，地面通过系留桩固定。综上所述，现有的防护装置无法满足矢量发动机地面试车防护要求，需设计新的防护装置对矢量发动机地面试车进行防护，保证试车安全。
技术实现思路
本方案的目的在于针对现有矢量发动机防护装置的不足，提出一种能有效保障矢量发动机地面试车安全的矢量发动机地面试车防护装置。为实现上述技术效果，本申请的技术方案如下：一种矢量发动机地面试车防护装置，其特征在于：包括前起轮挡、主机轮挡和试车钢索，所述前起试车轮挡为两个，分别放置于飞机前机轮的两侧，对前机轮的侧向力进行约束。每个前起轮挡包括第一止动螺杆、第一支撑梁、第一挡板、滑块和第一专用螺栓，这里提到的第一专用螺栓表示与地面设置的螺栓槽是配套的T型螺栓，可在螺栓槽内滑动，辅助轮挡装置定位；所述滑块一端与飞机的轮辋端面接触，滑块另一端与第一挡板接触，所述第一挡板下端水平与固定板一端相连，所述第一挡板上端与第一固定板另一端通过斜向设置的第一支撑梁相互连接，所述第一止动螺杆位于支架的横梁上，第一止动螺杆下方有球状的止动块，当移动时松螺杆，球体方便整个装置的移动，当摆放到位，拧紧螺杆，止动块固定在地面上，帮助整个装置在地面上的固定，可根据前机轮与前起轮挡摆放位置进行航向上的调节。所述第一固定板通过专用螺栓与地面设置的螺栓槽进行连接固定，所述专用螺栓可在螺栓槽内进行侧向调节。所述主机轮挡包括两个主机前轮挡和两个主机后轮挡，所述主机前轮挡放置于飞机主机轮前方，防止试车时飞机发生前向位移和偏摆现象。所述主机后轮挡用于放置于飞机主机轮后方，防止试车过程中推力减小后飞机产生后向位移，所述主机前轮挡包括第二轮挡槽挡板、横梁、第二止动螺杆、第二支撑梁、主机前轮挡板和轮挡护板，所述轮挡护板与主机前轮挡板相邻布置，两者均设置有弧形面，所述主机前轮挡板一侧底部连接有横梁，所述横梁的另一端与第二支撑梁一端相连，所述第二支撑梁另一端连接在主机前轮挡板中部，所述横梁和主机前轮挡板上均设置有与地面固定的第二止动螺杆，所述横梁上设置有第二轮挡槽挡板。所述主机后轮挡包括第三挡板、第三支撑梁、第三止动螺杆、第三轮挡槽挡板和第三专用螺栓，所述第三挡板固定在支架侧面，所述第三支撑梁斜向设置，所述第三止动螺杆将支架底部与地面固定，所述支架下部设置有第三轮挡槽挡板，所述第三专用螺栓将支架底部固定。这里提到的第三专用螺栓表示与地面设置的螺栓槽是配套的T型螺栓，可在螺栓槽内滑动，辅助轮挡槽挡板定位。所述试车钢索上设置有飞机连接接头、长度调节器、拉力传感器和地面接头，所述试车钢索中部设置有长度调节器，所述试车钢索两端分别为飞机连接接头盒地面接头，所述地面接头处设置有拉力传感器。本申请的优点在于：1、面对原有试车防护条件的不足，仅采取单一的轴向推力的防护方式已经不能满足矢量发动机的试车要求。针对矢量发动机不同方向上偏转所产生的矢量推力，综合采用前起落架左/右轮挡、左右主机落架前/后轮挡、6根试车拉紧钢索等多重防护技术对试车时飞机的前后、俯仰、滚转等多维度运动进行防护，确保了矢量发动机地面调试试车等各项设计性试验的顺利完成。本次矢量发动机地面试车防护方案能够有效的解决矢量喷口偏转力带来的影响，对今后矢量发动机地面试车的防护技术奠定了基础。2、三者结构相互之间相互配合，三者分别限制飞机因矢量喷口在不同方向上偏转造成的偏转力及力矩，飞机在三者共同作用下，才能够在试车时安全稳定的固定在地面上，三者缺一不可。附图说明图1：前起轮档示意图。图2：主机前轮挡示意图。图3：主机后轮挡示意图。图4：试车钢索示意图。附图中：11-第一止动螺杆，12-第一支撑梁，13-第一挡板，14-滑块，15-第一专用螺栓。21-第二轮挡槽挡板，22-横梁，23-第二止动螺杆，24-第二支撑梁，25-主机前轮挡板，26-轮挡护板。31-第三挡板，32-第三支撑梁，33-第三止动螺杆，34-第三轮挡槽挡板，35-第三专用螺栓。41-飞机连接接头，42-长度调节器，43-拉力传感器，44-地面接头。具体实施方式实施例1一种矢量发动机地面试车防护装置，其特征在于：包括前起轮挡、主机轮挡和试车钢索，所述前起试车轮挡为两个，分别放置于飞机前机轮的两侧，对前机轮的侧向力进行约束。每个前起轮挡包括第一止动螺杆11、第一支撑梁12、第一挡板13、滑块14和第一专用螺栓15，这里提到的第一专用螺栓15表示与地面设置的螺栓槽是配套的T型螺栓，可在螺栓槽内滑动，辅助轮挡装置定位；所述滑块14一端与飞机的轮辋端面接触，滑块14另一端与第一挡板13接触，所述第一挡板13下端水平与固定板一端相连，所述第一挡板13上端与第一固定板另一端通过斜向设置的第一支撑梁12相互连接，所述第一止动螺杆11位于支架的横梁22上，第一止动螺杆11下方有球状的止动块，当移动时松螺杆，球体方便整个装置的移动，当摆放到位，拧紧螺杆，止动块固定在地面上，帮助整个装置在地面上的固定，可根据前机轮与前起轮挡摆放位置进行航向上的调节。所述第一固定板通过专用螺栓与地面设置的螺栓槽进行连接固定，所述专用螺栓可在螺栓槽内进行侧向调节。所述主机轮挡包括两个主机前轮挡和两个主机后轮挡，所述主机前轮挡放置于飞机主机轮前方，防止试车时飞机发生前向位移和偏摆现象。所述主机后轮挡用于放置于飞机主机轮后方，防止试车过程中推力减小后飞机产生后向位移，所述主机前轮挡包括第二轮挡槽挡板21、横梁22、第二止动螺杆23、第二支撑梁24、主机前轮挡板25和轮挡护板26，所述轮挡护板26与主机前轮挡板25相邻布置，两者均设置有弧形面，所述主机前轮挡板25一侧底部连接有横梁22，所述横梁22的另一端与第二支撑梁24一端相连，所述第二支撑梁24另一端连接在主机前轮挡板25中部，所述横梁22和主机前轮挡板25上均设置有与地面固定的第二止动螺杆23，所述横梁22上设置有第二轮挡槽挡板21。所述主机后轮挡包括第三挡板31、第三支撑梁32、第三止动螺杆33、第三轮挡槽挡板34和第三专用螺栓35，所述第三挡板31固定在支架侧面，所述第三支撑梁32斜向设置，所述第三止动螺杆33将支架底部与地面固定，所述支架下部设置有第三轮挡槽挡板34，所述第三专用螺栓35将支架底部固定。这里提到的第三专用螺栓35表示与地面设置的螺栓槽是配套的T型螺栓，可在螺栓槽内滑动，辅助轮挡槽挡板定位。所述试车钢索上设置有飞机连接接头41、长度调节器42、拉力传感器43和地面接头44，所述试车钢索中部设置有长度调节器42，所述试车钢索两端分别为飞机连接接头41盒地面接头44，所述地面接头44处设置有拉力传感器43。实施例2本方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种矢量发动机地面试车防护装置，其特征在于：包括前起轮挡、主机轮挡和试车钢索，所述前起试车轮挡为两个，分别放置于飞机前机轮的两侧，每个前起轮挡包括第一止动螺杆（11）、第一支撑梁（12）、第一挡板（13）、滑块（14）和第一专用螺栓（15），所述滑块（14）一端与飞机的轮辋端面接触，滑块（14）另一端与第一挡板（13）接触，所述第一挡板（13）下端水平与固定板一端相连，所述第一挡板（13）上端与第一固定板另一端通过斜向设置的第一支撑梁（12）相互连接，所述第一止动螺杆（11）位于支架的横梁（22）上，第一止动螺杆（11）下方有球状的止动块，止动块固定在地面上，所述第一固定板通过专用螺栓与地面设置的螺栓槽进行连接固定。

【技术特征摘要】
1.一种矢量发动机地面试车防护装置，其特征在于：包括前起轮挡、主机轮挡和试车钢索，所述前起试车轮挡为两个，分别放置于飞机前机轮的两侧，每个前起轮挡包括第一止动螺杆（11）、第一支撑梁（12）、第一挡板（13）、滑块（14）和第一专用螺栓（15），所述滑块（14）一端与飞机的轮辋端面接触，滑块（14）另一端与第一挡板（13）接触，所述第一挡板（13）下端水平与固定板一端相连，所述第一挡板（13）上端与第一固定板另一端通过斜向设置的第一支撑梁（12）相互连接，所述第一止动螺杆（11）位于支架的横梁（22）上，第一止动螺杆（11）下方有球状的止动块，止动块固定在地面上，所述第一固定板通过专用螺栓与地面设置的螺栓槽进行连接固定。2.根据权利要求1所述的矢量发动机地面试车防护装置，其特征在于：所述主机轮挡包括两个主机前轮挡和两个主机后轮挡，所述主机前轮挡放置于飞机主机轮前方，所述主机后轮挡用于放置于飞机主机轮后方，所述主机前轮挡包括第二轮挡槽挡板（21）、横梁（22）、第二止动螺杆（23）、第二支撑梁（24）、主机前轮挡板（25）和轮挡护板（26），所述轮挡护板（26）与主机前轮挡板（25）相邻布置，两者...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋超，曾发全，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51