一种火车轮毂加工用固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及固定设备技术领域，尤其为一种火车轮毂加工用固定装置，包括箱体和Y‑180L‑8电机，所述箱体的顶端面与底端面内侧均固定连接有Y‑180L‑8电机，所述Y‑180L‑8电机的主轴末端固定连接有机壳，所述机壳的另一端固定连接有磨盘，所述机壳的前端面转动连接有第一把手，所述磨盘的底端与顶端均固定连接有轮毂，所述箱体的内侧转动连接有第二把手，左侧所述第二把手的右端与右侧的第二把手的左端均固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧转动连接有活动环，本实用新型专利技术中通过设置的螺纹杆和活动环，利用螺纹杆进行传动方便带动活动环进行运转，方便了后续进行固定轮毂，且本装置操作简单方便实用。

【技术实现步骤摘要】
一种火车轮毂加工用固定装置
本技术涉及固定设备
，具体为一种火车轮毂加工用固定装置。
技术介绍
轮毂，以轴为中心用来支撑的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，在进行火车的轮毂的加工制造时，因为轮毂较重若不对其进行固定，加工时容易发生意外事故，甚至会造成经济损失，因此，对火车轮毂加工用固定装置的需求日益增长。市面上大多数的火车轮毂加工用固定装置，对火车轮毂的夹持固定不便，且在进行加工制造使用时容易出现不稳固发生意外事故的情况，传统的火车轮毂加工用固定装置，对火车轮毂进行固定时固定的范围较小，加工时不稳固，且容易发生事故造成经济损失，并且还不方便使用，因此，针对上述问题提出一种火车轮毂加工用固定装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种火车轮毂加工用固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种火车轮毂加工用固定装置，包括箱体和Y-180L-8电机，所述箱体的顶端面与底端面内侧均固定连接有Y-180L-8电机，所述Y-180L-8电机的主轴末端固定连接有机壳，所述机壳的另一端固定连接有磨盘，所述机壳的前端面转动连接有第一把手，所述磨盘的底端与顶端均固定连接有轮毂，所述箱体的内侧转动连接有第二把手，左侧所述第二把手的右端与右侧的第二把手的左端均固定连接有螺纹杆，所述箱体的内侧固定连接有固定架，所述螺纹杆的外侧转动连接有活动环，左侧所述活动环的右端与右侧的活动环的左端均固定连接有套筒，所述活动环的前后端面均固定连接有固定杆，且固定杆与箱体滑动连接，左侧所述套筒的右端与右侧的套筒的左端均固定连接有第一夹板，所述机壳的后端面内侧设有齿轮,所述齿轮的上下两侧均啮合有齿条，所述齿条的顶端固定连接有支撑杆，左侧所述支撑杆的右端与右侧的支撑杆的右端均固定连接有第二夹板。优选的，所述第一夹板与第二夹板均呈弧形设置。优选的，所述磨盘的个数为2个，且磨盘呈上下对称固定连接在机壳的一端。优选的，所述固定杆的长度为固定架的长度的三分之一。优选的，所述箱体的后端面开设有滑槽，且固定杆通过滑槽与箱体滑动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置的螺纹杆、活动环、固定杆和第一夹板，使用的固定杆能够使得活动环的运转更加稳定，并且利用螺纹杆进行传动方便带动活动环进行运转，方便了后续使用第一夹板进行固定轮毂，不仅便于调节宽度进行夹持固定轮毂，而且本装置操作简单方便实用。2、本技术中，通过设置的齿轮、齿条、第二夹板和磨盘，便于对轮毂进行打磨加工，且使用的齿轮齿条机构，装置紧凑可靠，简单实用，另外使用的第二夹板方便了对轮毂内侧进行夹持固定，便于加工使用，能够减少事故的发生，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术第一夹板的安装结构示意图；图3为本技术齿轮的安装结构示意图；图4为本技术第二夹板的安装结构示意图。图中：1-箱体、2-Y-180L-8电机、3-机壳、4-第一把手、5-磨盘、6-轮毂、7-第二把手、8-螺纹杆、9-固定架、10-活动环、11-套筒、12-固定杆、13-第一夹板、14-第二夹板、15-齿轮、16-齿条、17-支撑杆、a-滑槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种火车轮毂加工用固定装置，包括箱体1和Y-180L-8电机2，所述箱体1的顶端面与底端面内侧均固定连接有Y-180L-8电机2，所述Y-180L-8电机2的主轴末端固定连接有机壳3，所述机壳3的另一端固定连接有磨盘5，所述机壳3的前端面转动连接有第一把手4，所述磨盘5的底端与顶端均固定连接有轮毂6，所述箱体1的内侧转动连接有第二把手7，左侧所述第二把手7的右端与右侧的第二把手7的左端均固定连接有螺纹杆8，所述箱体1的内侧固定连接有固定架9，所述螺纹杆8的外侧转动连接有活动环10，左侧所述活动环10的右端与右侧的活动环10的左端均固定连接有套筒11，所述活动环10的前后端面均固定连接有固定杆12，且固定杆12与箱体1滑动连接，左侧所述套筒11的右端与右侧的套筒11的左端均固定连接有第一夹板13，所述机壳3的后端面内侧设有齿轮15,所述齿轮15的上下两侧均啮合有齿条16，所述齿条16的顶端固定连接有支撑杆17，左侧所述支撑杆17的右端与右侧的支撑杆17的右端均固定连接有第二夹板14。所述第一夹板13与第二夹板14均呈弧形设置，便于进行夹持固定轮毂6，简单实用；所述磨盘5的个数为2个，且磨盘5呈上下对称固定连接在机壳3的一端，方便了对轮毂6上下两面进行打磨，操作简单，便于实用；所述固定杆12的长度为固定架9的长度的三分之一，方便了固定杆12在箱体1的内侧滑动并带动活动环10活动，方便进行后续夹持固定工作；所述箱体1的后端面开设有滑槽a，且固定杆12通过滑槽a与箱体1滑动连接，便于固定杆12的滑动工作，方便简单。工作流程：使用前装置与电源连接，将轮毂6放置在下方的磨盘5上，使用下方的第一把手4带动齿轮15转动，齿轮15带动齿条16活动，齿条16带动支撑杆17活动从而带动第二夹板14进行夹持轮毂6的内侧进行固定，此时，使用第二把手7带动螺纹杆8转动进而带动活动环10活动，活动环10带动套筒11活动从而带动固定杆12在箱体1内侧滑动，另外活动环10带动第一夹板13对轮毂6进行夹持固定，且第一夹板13对轮毂6夹持不用过紧，此时利用上方Y-180L-8电机2带动机壳3进而带动磨盘5转动对轮毂6上表面进行打磨，同时使用下方的Y-180L-8电机2带动上方Y-180L-8电机2带动机壳3进而带动第二夹板14，第二夹板14带动轮毂6转动便于利用第一夹板13对轮毂6周围进行打磨，简单实用。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车轮毂加工用固定装置，包括箱体（1）和Y‑180L‑8电机（2），其特征在于：所述箱体（1）的顶端面与底端面内侧均固定连接有Y‑180L‑8电机（2），所述Y‑180L‑8电机（2）的主轴末端固定连接有机壳（3），所述机壳（3）的另一端固定连接有磨盘（5），所述机壳（3）的前端面转动连接有第一把手（4），所述磨盘（5）的底端与顶端均固定连接有轮毂（6），所述箱体（1）的内侧转动连接有第二把手（7），左侧所述第二把手（7）的右端与右侧的第二把手（7）的左端均固定连接有螺纹杆（8），所述箱体（1）的内侧固定连接有固定架（9），所述螺纹杆（8）的外侧转动连接有活动环（10），左侧所述活动环（10）的右端与右侧的活动环（10）的左端均固定连接有套筒（11），所述活动环（10）的前后端面均固定连接有固定杆（12），且固定杆（12）与箱体（1）滑动连接，左侧所述套筒（11）的右端与右侧的套筒（11）的左端均固定连接有第一夹板（13），所述机壳（3）的后端面内侧设有齿轮（15）,所述齿轮（15）的上下两侧均啮合有齿条（16），所述齿条（16）的顶端固定连接有支撑杆（17），左侧所述支撑杆（17）的右端与右侧的支撑杆（17）的右端均固定连接有第二夹板（14）。...

【技术特征摘要】
1.一种火车轮毂加工用固定装置，包括箱体（1）和Y-180L-8电机（2），其特征在于：所述箱体（1）的顶端面与底端面内侧均固定连接有Y-180L-8电机（2），所述Y-180L-8电机（2）的主轴末端固定连接有机壳（3），所述机壳（3）的另一端固定连接有磨盘（5），所述机壳（3）的前端面转动连接有第一把手（4），所述磨盘（5）的底端与顶端均固定连接有轮毂（6），所述箱体（1）的内侧转动连接有第二把手（7），左侧所述第二把手（7）的右端与右侧的第二把手（7）的左端均固定连接有螺纹杆（8），所述箱体（1）的内侧固定连接有固定架（9），所述螺纹杆（8）的外侧转动连接有活动环（10），左侧所述活动环（10）的右端与右侧的活动环（10）的左端均固定连接有套筒（11），所述活动环（10）的前后端面均固定连接有固定杆（12），且固定杆（12）与箱体（1）滑动连接，左侧所述套筒（11）的右端与右侧的套筒（...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：马鞍山市华泰机械设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34