电动驱动轮结构制造技术

一种用于机动车辆的电动驱动轮结构，包括：定子(3)和转子(2)，该定子能以旋转固定的方式连接于轮架并且支承线圈状绕组，该转子相对于定子(3)被可旋转地支承并且构造成轮辋的形式，且至少部分地围绕定子(3)的外侧径向地设置，其中，该轮辋包括轮辋基部(10)和轮辋星形件(20)，轮辋基部和轮辋星形件彼此连接，其中，轮辋基部(10)至少部分地由纤维加强塑料构成，且若干磁体(17)以材料连接方式集成在轮辋基部(10)中，并且轮辋星形件(20)至少部分地由金属材料构成。

【技术实现步骤摘要】
电动驱动轮结构
本专利技术涉及一种电动驱动轮结构，尤其是用于混合动力电动车辆和电动车辆的电动驱动轮结构。
技术介绍
对于电动驱动轮结构众所周知的是，将电动机作为轮毂电机集成在轮辋的内部腔室中。电动机具有转子以及定子。转子连接于轮辋并且承载磁体，这些磁体产生励磁磁场。定子以旋转固定的方式设置于轮架并且接纳线圈状绕组。为了产生驱动转矩，电流传递通过定子的线圈状绕组，且由此产生磁场，该磁场与转子的励磁磁场磁性地相互作用。为了在驱动轮结构与道路表面之间进行力和转矩传递，轮胎安装在轮辋上。轮毂电机传递驱动转矩，因此无需传动齿轮的互连，而是经由转子直接地驱动轮辋和轮胎。为了轮毂电机的运行，功率和控制电子器件是必须的，这些功率和控制电子器件能直接地集成在轮毂电机的结构中或者可以放置在汽车车身上或之中。与具有中心驱动件的通用驱动体系结构相比，轮毂电机的优点在于，省略多个传动系构件，例如像离合器、换挡变速器、差速器齿轮以及驱动轴，因此引起传动损失降低。缺点是，所谓的非簧载质量的增加对于机动车辆的驾驶安全性和驾驶舒适性的影响。它们是在弹簧压缩和回弹期间共同运动的所有部件的折合到轮心的垂直运动的质量之和。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的电动驱动轮结构，所述电动驱动轮结构包括：定子(3)，所述定子能以旋转固定的方式连接于轮架并且支承线圈状绕组，以及转子(2)，所述转子相对于所述定子(3)被可旋转地支承并且构造成轮辋的形式，且至少部分地围绕所述定子(3)的外侧径向地设置，其中，所述轮辋包括轮辋基部(10)和轮辋星形件(20)，所述轮辋基部和所述轮辋星形件彼此连接，其中，所述轮辋基部(10)至少部分地由纤维加强塑料构成，以及其中，若干磁体(17)通过材料连接集成在所述轮辋基部(10)中，以及所述轮辋星形件(20)至少部分地由金属材料构成。

【技术特征摘要】
2017.10.05 EP 17195068.61.一种用于机动车辆的电动驱动轮结构，所述电动驱动轮结构包括：定子(3)，所述定子能以旋转固定的方式连接于轮架并且支承线圈状绕组，以及转子(2)，所述转子相对于所述定子(3)被可旋转地支承并且构造成轮辋的形式，且至少部分地围绕所述定子(3)的外侧径向地设置，其中，所述轮辋包括轮辋基部(10)和轮辋星形件(20)，所述轮辋基部和所述轮辋星形件彼此连接，其中，所述轮辋基部(10)至少部分地由纤维加强塑料构成，以及其中，若干磁体(17)通过材料连接集成在所述轮辋基部(10)中，以及所述轮辋星形件(20)至少部分地由金属材料构成。2.根据权利要求1所述的电动驱动轮结构，其特征在于，所述转子(2)的所述纤维加强塑料由塑料基质和半成品纤维产品制成。3.根据权利要求1或2中任一权利要求所述的电动驱动轮结构，其特征在于，所述转子(2)的磁体形成为永磁体(36)。4.根据权利要求3所述的电动驱动轮结构，其特征在于，所述永磁体(36)连接于半成品纤维产品。5.根据权利要求4所述的电动驱动轮结构，其特征在于，所述永磁体(36)具有若干连接部分(37)，用于连接于所述半成品纤维产品。6.根据权利要求2所述的电动驱动轮结构，其特征在于，所述磁体(17)构造成由金属线制成的线圈的形式，且所述线圈被绣织到所述半成品纤维产品中。7.根据权利要求1至6中任一权利要求所述的电动驱动轮结构，其特征在于，所述转子(2)至少部分地形成电机壳体(35)，所述电机壳体围绕所述定子(3)。8.根据权利要求7所述的电动驱动轮结构，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·伦纳，B·斯佩尔沃格，
申请(专利权)人：穆尔和本德公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE