一种高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法技术

本发明专利技术涉及一种高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法，该方法集“填”、“排”、“封”等综合技术手段为一体，主要包括道岔板板底离缝注浆，支承层与基床表层间离缝注浆，支承层混凝土排水坡打磨，道岔区域接缝防水封闭工序，具有施工装备轻便智能、修复效率高、耐久性优越、可实现天窗时间快速修复等特点，适用于高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法，亦适用于具有层状结构的混凝土结构离缝冒浆整治。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法
本专利技术属于高速铁路工务养护维修领域，具体涉及一种高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法，尤其涉及一种在运营期天窗时间内即可完成修复并满足次日通车要求的道岔区无砟道床冒浆快速整治方法。
技术介绍
铁路道岔作为列车实现转线和跨线运行的重要线路设备，是一种钢轨构造布置复杂、轨道几何宽度不规则变化的复杂轨道系统，是轨道线路薄弱环节之一，它的状态优劣是影响到行车安全和行车速度的关键，在高速铁路建设和运营过程中占有十分重要的特殊地位。高速铁路道岔区无砟轨道轨下基础主要有两种结构型式，一种为板式无砟道岔，一种为长枕埋入式道岔。板式无砟道岔因其具有高平顺性、高稳定性、耐久性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量少和道床整洁美观等特点，保证道岔具有合适的刚度，在整个岔区实现刚度的均匀化，从而确保列车平稳、舒适运行。路基段板式无砟道岔采用预制道岔板道床结构，其结构自上而下依次由道岔部件、预制道岔板、自密实混凝土底座板及找平层等部分组成；桥梁段板式无砟道岔结构自上而下依次由道岔部件、预制道岔板、砂浆垫层、底座、滑动层和侧向挡块、高强度挤塑板等部分组成。板式无砟道岔相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法，其特征在于：集“填”、“排”、“封”等综合技术手段为一体，主要包括道岔板板底离缝注浆，支承层与基床表层间离缝注浆，支承层混凝土排水坡打磨，道岔区域接缝防水封闭工序，具体为：首先采用双组份低粘度材料以侧面注浆为主，顶面注浆为辅的方式进行道岔板板底离缝注浆，以底座板外露部分顶面竖向注浆的方式进行底座板和基床表层间离缝注浆，然后对底座板外露部分混凝土顶面排水坡进行打磨，最后对所有可能形成通道使水进入道岔区无砟轨道结构内部的接缝进行防水封闭，使其满足平顺度要求。

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法，其特征在于：集“填”、“排”、“封”等综合技术手段为一体，主要包括道岔板板底离缝注浆，支承层与基床表层间离缝注浆，支承层混凝土排水坡打磨，道岔区域接缝防水封闭工序，具体为：首先采用双组份低粘度材料以侧面注浆为主，顶面注浆为辅的方式进行道岔板板底离缝注浆，以底座板外露部分顶面竖向注浆的方式进行底座板和基床表层间离缝注浆，然后对底座板外露部分混凝土顶面排水坡进行打磨，最后对所有可能形成通道使水进入道岔区无砟轨道结构内部的接缝进行防水封闭，使其满足平顺度要求。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法，其特征在于：所述道岔板板底离缝注浆采用以侧面注浆为主，顶面注浆为辅的方式进行，注浆孔间距55-120cm，钻头与道岔板板底保持水平，确保注浆孔与道岔板底离缝形成注浆通道，注浆管为透明耐压软管，顶面注浆孔设置在道岔板灌注孔处，深度以钻透道岔板为准。3.根据权利要求1所述的一种高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法，其特征在于：所述底座板与基床表层间离缝注浆采用以底座板外露部分顶面竖向注浆的方式进行，顶面注浆钻孔深度以钻透底座板为准，钻孔间距不大于150cm。4.根据权利要求1所述的一种高速铁路道岔区无砟道床冒浆整治方法，其特征在于：所述道岔板板底离缝注浆和底座板与基床表层间离缝注浆时采用数显道尺、全...

【专利技术属性】
技术研发人员：李化建，温浩，易忠来，杨怀志，谢永江，刘学文，谷永磊，靳昊，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，京沪高速铁路股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11