一种飞机起降缓冲装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种飞机起降缓冲装置，包括第一承载装置，安装在第一承载装置上的第二承载装置，用于限制第二承载装置在第一承载装置上运动轨迹的第一导向装置，安装在第二承载装置上的第三承载装置，用于限制第三承载装置在第二承载装置上运动轨迹的第二导向装置。和相应的缓冲装置，阻挡装置等。在使用的过程中通过三级缓冲装置的相互配合在跑到长度受到限制的情况下能及时的将飞机停下来。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机起降缓冲装置
本专利技术涉及一种飞机起降设备，尤其涉及一种飞机起降缓冲装置。
技术介绍
现如今飞机广泛的应用在各个领域中，不管是大型载人飞机还是无人机在起降的时候均需要较长的跑到，飞机降落时需要在跑到上滑行逐渐减低速速。在飞机迫降或者其它客观条件限制时，不能提供足够长的跑到供飞机降速。如何提供一种飞机减速装置是急需解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种飞机起降缓冲装置，以解决现有技术中存在的技术问题。为达到上述目的，专利技术提供一种飞机起降缓冲装置，包括第一承载装置，安装在第一承载装置上的第二承载装置，用于限制第二承载装置在第一承载装置上运动轨迹的第一导向装置，安装在第二承载装置上的第三承载装置，用于限制第三承载装置在第二承载装置上运动轨迹的第二导向装置；所诉第一承载装置包括第一底座和连接在第一底座左端部的第一侧壁，所述第一底座上部开设有凹槽；所述第二承载装置包括第二底座和连接在第二底座左端部的第二侧壁，所述第二底座上端面上设置有凹槽，所述第一导向装置包括导轨和与所述导轨配合使用的滑块，所述导轨设置在所述第一底座上部的凹槽内，所述滑块通过滑块肋板与第二底座的底面连接；第三承载装置包括第三底面、一侧与第三底面铰接的第一滑面和安装在第三底面上、用于支撑所述第一滑面的支撑装置，所述第一滑面上端面上设置有凹槽；所述第二导向装置包括导向底轮和导向底轮槽；所述导向底轮安装在所述第三底面的下端面上，所述导向底轮槽安装在所述第二底面上端面上的凹槽内，所述导向底轮能在导向底轮槽内滚动；减速装置所述减速装置包括减速装置外壳体、插接在减速装置外壳体内的减速动轴和设置在减速装置外壳体、减速动轴之间的弹性装置；所述减速装置分别连接在第一侧壁与第二侧壁之间，第二侧壁与第三底面左侧端面处；第三导向装置包括第三导向槽、与第三导向槽配合使用的第三导向块和弹性件，所述第三导向槽设置在第一滑面上端面上的凹槽内，所述弹性件设置在第三导向槽内，弹性件一端与第三导向块连接、另一端与第一滑面上端连接；阻挡装置连接在所述第三导向块上，并与所述第三导向槽垂直。优选的，设置在减速装置外壳体、减速动轴之间的弹性装置由第一弹性体和第二弹性体组成，所述第一弹性体和第二弹性体具有不同的弹性系数。优选的，所述减速装置内安装有第一锁紧装置，所述第一锁紧装置包括锁轴、弹簧和锁槽，所述减速装置外壳体内侧壁面上开设有锁槽，所述锁轴侧壁面上可设有与所述锁槽配合使用的凹槽；所述弹簧一端连接在锁轴上，所述弹簧另一端连接在所述凹槽壁面上。优选的，所述减速装置外壳体上连接有限制块，所述减速动轴上开设有与减速装置外壳体上的限制块配合使用的凹槽。优选的，所述支撑装置的伸缩长度可以调节。优选的，所述阻挡装置的右侧面上安装有缓冲气囊。优选的，所述第一底座底面上安装有车轮。优选的，所述第一底座底面上安装有转向盘，缓冲装置能在转向盘上实现三百六十度旋转。本专利技术的有益效果：在使用的过程中通过三级缓冲装置的相互配合在跑到长度受到限制的情况下能及时的将飞机停下来。附图说明图1位装置的整体结构示意图；图2为减速装置的整体结构示意图；图3为第二底座和导向底轮的位置关系图；附图标记说明：100-第一承载装置110-第一底座、130-第一侧壁、140-车轮、150-转向盘、200-第一导向装置、210-导轨、220-滑块、300-减速装置、310-减速装置外壳体、320-弹性装置、330-第一弹性体、340-第二弹性体、350-减速动轴、400-第一锁紧装置、410-锁轴、420-弹簧、430-锁槽、500-第二承载装置、510-第二底座、520-第二侧壁、600-第二导向装置、610-导向底轮、620-导向底轮槽、700-第三承载装置、710-第三底面、720-第一滑面、730-支撑装置、800-第三导向装置、810-第三导向槽、820-第三导向块、830-弹性件、900-阻挡装置、910-缓冲气囊。具体实施方式为使本领域的技术人员更好的理解本专利技术的技术方案，下面给出具体的实施方式对本专利技术做出进一步的说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。本专利技术涉及一种飞机起降缓冲装置，包括第一承载装置100，安装在第一承载装置100上的第二承载装置500，用于限制第二承载装置500在第一承载装置100上运动轨迹的第一导向装置200，安装在第二承载装置500上的第三承载装置700，用于限制第三承载装置700在第二承载装置500上运动轨迹的第二导向装置600；所诉第一承载装置100包括第一底座110和连接在第一底座110左端部的第一侧壁130，所述第一底座100上部开设有凹槽；可以根据实际的需要在第一底座110的底面上安装车轮，或者直接将装置设置在车辆上，及时的移动到相应的区域。所述第二承载装置500包括第二底座510和连接在第二底座510左端部的第二侧壁520，所述第二底座510上端面上设置有凹槽，所述第一导向装置200包括导轨210和与所述导轨210配合使用的滑块220，所述导轨210设置在所述第一底座110上部的凹槽内，所述滑块220通过滑块肋板与第二底座510的底面连接；采用此种结构的设计能使装置朝向预定方向运动避免其偏离预定轨道，导致装置的损毁。第三承载装置700包括第三底面710、一侧与第三底面710铰接的第一滑面720和安装在第三底面710上、用于支撑所述第一滑面720的支撑装置730，所述第一滑面720上端面上设置有凹槽；所述第二导向装置600包括导向底轮610和导向底轮槽620；所述导向底轮610安装在所述第三底面710的下端面上，所述导向底轮槽620安装在所述第二底面510上端面上的凹槽内，所述导向底轮610能在导向底轮槽620内滚动；采用此种结构能有效的控制装置的运动方向。减速装置300所述减速装置300包括减速装置外壳体310、插接在减速装置外壳体310内的减速动轴350和设置在减速装置外壳体310、减速动轴350之间的弹性装置320；所述减速装置300分别连接在第一侧壁130与第二侧壁520之间，第二侧壁520与第三底面710左侧端面处；采用减速装置能有效降低装置内部件的动能，起到很好的降速效果。第三导向装置800包括第三导向槽810、与第三导向槽810配合使用的第三导向块820和弹性件830，所述第三导向槽810设置在第一滑面720上端面上的凹槽内，所述弹性件830设置在第三导向槽810内，弹性件830一端与第三导向块820连接、另一端与第一滑面720上端连接；阻挡装置900连接在所述第三导向块820上，并与所述第三导向槽810垂直。在使用的过程中通过三级缓冲装置的相互配合在跑到长度受到限制的情况下能及时的将飞机停下来。作为本专利技术的一种优化方案，设置在减速装置外壳体310、减速动轴350之间的弹性装置320由第一弹性体330和第二弹性体340组成，所述第一弹性体330和第二弹性体340具有不同的弹性系数。采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机起降缓冲装置，包括：第一承载装置（100），安装在第一承载装置（100）上的第二承载装置（500），用于限制第二承载装置（500）在第一承载装置（100）上运动轨迹的第一导向装置（200），安装在第二承载装置（500）上的第三承载装置（700），用于限制第三承载装置（700）在第二承载装置（500）上运动轨迹的第二导向装置（600）；所诉第一承载装置（100）包括第一底座（110）和连接在第一底座（110）左端部的第一侧壁（130），所述第一底座（100）上部开设有凹槽；所述第二承载装置（500）包括第二底座（510）和连接在第二底座（510）左端部的第二侧壁（520），所述第二底座（510）上端面上设置有凹槽；所述第一导向装置（200）包括导轨（210）和与所述导轨（210）配合使用的滑块（220），所述导轨（210）设置在所述第一底座（110）上部的凹槽内，所述滑块（220）通过滑块肋板与第二底座（510）的底面连接；第三承载装置（700）包括第三底面（710）、一侧与第三底面（710）铰接的第一滑面（720）和安装在第三底面（710）上、用于支撑所述第一滑面（720）的支撑装置（730），所述第一滑面（720）上端面上设置有凹槽；所述第二导向装置（600）包括导向底轮（610）和导向底轮槽（620）；所述导向底轮（610）安装在所述第三底面（710）的下端面上，所述导向底轮槽（620）安装在所述第二底面（510）上端面上的凹槽内，所述导向底轮（610）能在导向底轮槽（620）内滚动；减速装置（300）所述减速装置（300）包括减速装置外壳体（310）、插接在减速装置外壳体（310）内的减速动轴（350）和设置在减速装置外壳体（310）、减速动轴（350）之间的弹性装置（320）；所述减速装置（300）分别连接在第一侧壁（130）与第二侧壁（520）之间，第二侧壁（520）与第三底面（710）左侧端面处；第三导向装置（800）包括第三导向槽（810）、与第三导向槽（810）配合使用的第三导向块（820）和弹性件（830），所述第三导向槽（810）设置在第一滑面（720）上端面上的凹槽内，所述弹性件（830）设置在第三导向槽（810）内，弹性件（830）一端与第三导向块（820）连接、另一端与第一滑面（720）上端连接；阻挡装置（900）连接在所述第三导向块（820）上，并与所述第三导向槽（810）垂直。...

【技术特征摘要】
1.一种飞机起降缓冲装置，包括：第一承载装置（100），安装在第一承载装置（100）上的第二承载装置（500），用于限制第二承载装置（500）在第一承载装置（100）上运动轨迹的第一导向装置（200），安装在第二承载装置（500）上的第三承载装置（700），用于限制第三承载装置（700）在第二承载装置（500）上运动轨迹的第二导向装置（600）；所诉第一承载装置（100）包括第一底座（110）和连接在第一底座（110）左端部的第一侧壁（130），所述第一底座（100）上部开设有凹槽；所述第二承载装置（500）包括第二底座（510）和连接在第二底座（510）左端部的第二侧壁（520），所述第二底座（510）上端面上设置有凹槽；所述第一导向装置（200）包括导轨（210）和与所述导轨（210）配合使用的滑块（220），所述导轨（210）设置在所述第一底座（110）上部的凹槽内，所述滑块（220）通过滑块肋板与第二底座（510）的底面连接；第三承载装置（700）包括第三底面（710）、一侧与第三底面（710）铰接的第一滑面（720）和安装在第三底面（710）上、用于支撑所述第一滑面（720）的支撑装置（730），所述第一滑面（720）上端面上设置有凹槽；所述第二导向装置（600）包括导向底轮（610）和导向底轮槽（620）；所述导向底轮（610）安装在所述第三底面（710）的下端面上，所述导向底轮槽（620）安装在所述第二底面（510）上端面上的凹槽内，所述导向底轮（610）能在导向底轮槽（620）内滚动；减速装置（300）所述减速装置（300）包括减速装置外壳体（310）、插接在减速装置外壳体（310）内的减速动轴（350）和设置在减速装置外壳体（310）、减速动轴（350）之间的弹性装置（320）；所述减速装置（300）分别连接在第一侧壁（130）与第二侧壁（520）之间，第二侧壁（520）与第三底面（710）左侧端面处；第三导向装置（800）包括第三导...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志强，
申请(专利权)人：德扬航空工业江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32