直升飞机的尾翼制造技术

直升飞机的尾翼（1.1），该尾翼包括涵道式反扭矩装置，该反扭矩装置具有多桨叶旋翼（4），而该多桨叶旋翼具有旋翼桨叶（3）和可选的垂直尾翅（1.2）。静止叶片的整流定子（5）基本上以平行于旋翼平面的星形构造设置在旋翼（4）的下游。涵道式反扭矩装置的罩壳（2.1）覆盖有复合结构，该复合结构具有由硬塑料或塑料复合材料制成的外部腐蚀防护表面层（7.1，8.1）以及至少一个由弹性体衰减材料制成的接续层（7.2，8.2）。该直升飞机的尾翼用于降低直升飞机的尾翼的总体声级。

【技术实现步骤摘要】
直升飞机的尾翼
本专利技术涉及直升飞机的尾翼/整流罩结构，所述尾翼/整流罩结构具有权利要求1前序部分特征的涵道式反扭矩装置。
技术介绍
直升飞机的有罩抗扭矩系统基本上由尾翼结构构成，该尾翼结构包括罩壳和涵道式风扇，该涵道式风扇具有气流管道和共轴地安装在该气流管道内的风扇组件。事实上，除了主旋翼的噪声以外，直升飞机的所有抗扭矩系统都会产生噪声。虽然传统的直升飞机后旋翼通常是复杂的、易损坏的并且要求较大的旋翼直径，但带整流罩的/有罩的抗扭矩旋翼由于具有较佳的空气动力学性能而较小，并且由于整流罩提供的撞击防护，它们消除了事故的风险。风扇组件包括中心毂结构和多个支承撑杆，这些支承撑杆用于将毂结构安装在气流管道中。支承撑杆通常呈椭圆形，以增强空气动力学性能，并且它们可构造成定子用以整流并由此回收来自气流的转动能量。从这些装置发出的声能基本上取决于流出过程、机身的溢流现象以及转动压力场。对于有罩尾部旋翼而言，由于机身共振和空腔效应而可能存在额外的噪声源。虽然在飞行方向上风扇噪声被直升飞机的机舱所屏蔽，但未经优化的有罩尾部旋翼仍会向直升飞机的后部和侧部发出相当大的噪声。从有罩/涵道式尾部旋翼发出的声能的主要来源会是桨叶梢端和罩壳之间的湍流。桨叶梢端和罩壳之间的距离越大，由这些湍流所产生的声能亦越大。所谓的“间隙噪声”通常被认为是中等但宽频噪声级增长。FrankKameier在“用于产生和减少轴流式机械的叶片尖端－涡流臂的实验研究”，柏林工业大学的论文，热动力和流体动力学Hermann-研究所，柏林，1994，（ExperimentelleUntersuchungzurEntstehungundMinderungdesBlattspitzen-axialerDiss.TUBerlin,Hermann--InstitutfürThermo-undFluiddynamik.Berlin1994）中表明，如果间隙超过旋翼直径的0.003倍，则对于特定较窄的频率范围，噪声级会显著增大。过去已提出了各种方法来降低抗扭矩装置的令人讨厌和烦扰的噪声程度：1.文献US5,588,618;EP680873分别披露了支承撑杆和定子的空气动力学优化，以减小旋涡分离；2.文献EP562527;EP680871分别披露了旋翼桨叶的不等角间隔，以将噪音分布在更多数量的基础频率上；以及3.文献US5,634,611;US8,061,962分别披露了旋翼桨叶和定子的数量和布置的协调性，以降低桨叶和定子之间的干涉。由于基础频率以及它们的谐频的数量增多，直升飞机的尾部结构的噪声是能够激起大量机身和空腔共振的宽频噪声的一种。事实上，直升飞机的尾部结构、尤其是尾翼转变成类似于吉他那样的一种“乐器”，该“乐器”将剩余可听声音的广谱放大。文献WO2010118860披露了复合部件以及热固化树脂和弹性体，并且涉及塑料复合部件，该塑料复合部件由薄硬塑料外层、至少一个弹性体层以及至少一个金属和/或塑料载体层形成，该弹性体层邻接内部上的薄硬塑料外层，而该金属和/或塑料载体层邻接内部上的所述弹性体层并且由纤维强化塑料（碳或玻璃纤维）制成。这尤其可用作撞击防护部件、分裂防护部件或防止振动和振动损伤、共振的防护部件之类的防护部件，以用于旋翼桨叶和飞行器各部件之类部件的摆振衰减或声音衰减。文献EP2071561披露了用于旋翼噪声和旋翼管道的吸收结构。该结构具有分隔单元，该分隔单元用于通过限定空腔将多孔壁设置在离由玻璃纤维制成的刚性隔板固定距离处，使得多孔壁和隔板之间具有一定高度，其中该高度被确定为实现最大程度地吸收以基础频率发出的声波。附加的多孔壁在中间高度处设置于空腔中，以实现对另一基础频率的最大程度吸收基础频率。多孔壁具有由细网围栏制成的吸收层和由纤维毡制成的另一吸收层。为了吸收噪声并降低有罩尾部旋翼的声级而应用的亥姆霍兹谐振器适合于减小特定频率的幅度，即谐振器调谐的频率以及它们的谐频。然而，在宽频噪声由于有罩尾部旋翼的操作而产生时，利用随机频率来完全降低宽频噪声是极为困难的（如果不是不可能的话）。文献US2009014581A1披露了一种用于直升飞机的涵道式风扇，该涵道式风扇具有横向涵道和支承在该横向涵道内的反扭矩装置。该反扭矩装置包括旋翼和定子，该旋翼可转动地安装在涵道内，而定子在旋翼下游固定地安装在涵道内。旋翼包括旋翼毂和旋翼桨叶，该旋翼毂具有旋翼轴线，而该旋翼桨叶从旋翼毂伸出。旋翼桨叶具有绕旋翼轴线的模制角分布。定子包括定子毂以及多个定子叶片，这些定子叶片围绕定子毂分布。定子叶片围绕定子毂角模制。文献US6206136B1披露了一种吸音内衬，其中穿孔的面板上施加有防腐蚀材料涂层。可使用简单的喷涂工艺来施加该涂层。通过调节涂层的厚度能易于调谐吸音内衬。
技术实现思路
本专利技术的目的是降低直升飞机的尾翼的总体声级。根据权利要求1的技术特征所述的直升飞机尾翼提供了解决方案。根据从属权利要求所述的直升飞机尾翼提供了本专利技术的较佳实施例。根据本专利技术，直升飞机的尾翼包括涵道式反扭矩装置，该反扭矩装置具有多桨叶旋翼，而该多桨叶旋翼具有旋翼桨叶和可选的垂直尾翅。该旋翼由沿着直升飞机的尾桁安装的致动轴致动。静止叶片的整流定子基本上以平行于旋翼平面的星形构造设置在旋翼的下游。内部具有涵道式尾部旋翼的罩壳覆盖有复合结构，该复合结构具有外部腐蚀防护表面层、至少一个接续层并且较佳地具有至少一个负荷承载结构层，该外部腐蚀防护表面层由硬塑料或塑料复合材料制成，该至少一个接续层由弹性体衰减材料制成，而该至少一个负荷承载结构层接着至少一个接续弹性体层。本专利技术的尾翼降低了有罩尾部旋翼的寄生宽频噪声，并且防止尾翼和尾桁结构发生空腔和机身共振，并且重量增加程度最低且不会影响空气动力学阻力。可在不弱化尾翼的结构构件的情形下应用本专利技术的尾翼。本专利技术较佳地借助用于尾翼结构，尤其是尾翼罩壳的复合材料的特定组分来增强罩壳的衰减效果，以尽可能减小尾翼和尾部旋翼结构的放大效应。所提出的材料组分通过衰减在罩壳的内周缘、旋翼桨叶自身以及旋翼下游涵道中整流定子处产生、传播以及放大寄生宽频噪声的构件，而有效地衰减尾翼的声音和振动，并衰减罩壳的声音和振动，由此显著地减小机身和空腔共振的激励。该解决方案是模块化的，即根据需求可实现不同噪声级的降低。根据本专利技术一较佳实施例，接着由硬塑料或塑料复合材料制成的外部腐蚀防护表面层的弹性体材料层接续有至少一个由塑料复合材料或金属制成的又一层，所述至少一个由塑料复合材料或金属制成的又一层的每个层有一个弹性体材料夹层。该至少一个由塑料复合材料或金属制成的又一层是负荷承载结构层，该负荷承载结构层设计成承受产生的机械和空气动力学负荷。根据本专利技术的、用于衰减尾部旋翼噪声的复合材料基本上由一个或若干个弹性体材料层构成，这些弹性体材料层有金属板或塑料基质材料夹层，以减小有罩尾部旋翼的宽频噪声。根据本专利技术的一较佳实施例，弹性体材料由交联剂处理，例如选自过氧化物、胺或双酚的材料，精确的材料选择取决于所使用的特定弹性体，该特定弹性体通过热工艺借助诸如环氧树脂、苯酚-甲醛树脂、聚酯树脂或丙烯酸酯树脂之类的热固化树脂而粘结于基体材料。弹性体材料由诸如乙烯-丙烯-二烯橡胶（EPDM）、乙烯-丙烯酸酯橡胶（EAM）本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种直升飞机的尾翼（1.1），包括：涵道式反扭矩装置，所述涵道式反扭矩装置具有多桨叶旋翼（4），且所述多桨叶旋翼具有旋翼桨叶（3）和可选的垂直尾翅（1.2），且所述旋翼由沿着尾桁安装的致动轴（6）致动，以及整流定子（5），所述整流定子具有基本上以平行于所述旋翼平面的星形构造设置的静止叶片并且位于所述涵道式反扭矩装置的罩壳（2.1）内部的旋翼（4）下游，其特征在于，所述涵道式反扭矩装置的至少所述罩壳（2.1）覆盖有复合结构，所述复合结构具有由硬塑料或塑料复合材料制成的外部腐蚀防护表面层（7.1，8.1）和由弹性体衰减材料制成的至少一个接续层（7.2，8.2）。

【技术特征摘要】
2012.09.07 EP 12400037.31.一种直升飞机的尾翼(1.1)，包括：涵道式反扭矩装置，所述涵道式反扭矩装置具有多桨叶旋翼(4)，且所述多桨叶旋翼具有旋翼桨叶(3)和可选的垂直尾翅(1.2)，且所述旋翼由沿着尾桁安装的致动轴(6)致动，以及整流定子(5)，所述整流定子具有基本上以平行于所述旋翼平面的星形构造设置的静止叶片并且位于所述涵道式反扭矩装置的罩壳(2.1)内部的旋翼(4)下游，其特征在于，所述涵道式反扭矩装置的至少所述罩壳(2.1)覆盖有复合结构，所述复合结构具有由硬塑料或塑料复合材料制成的外部腐蚀防护表面层(7.1，8.1)和由弹性体衰减材料制成的至少一个接续层(7.2，8.2)；所述涵道式反扭矩装置的罩壳(2.1)所具有复合结构的由硬塑料或塑料复合材料制成的外部腐蚀防护表面层(8.1)接续有一个弹性体衰减构件层(8.2)，所述弹性体衰减构件层(8.2)进一步接续有塑料复合材料层(8.3)，所述塑料复合材料层接续有一个弹性体衰减材料层(8.4)，所述弹性体衰减材料层接续有由所述塑料复合材料或金属制成的另一层(8.5)。2.如权利要求1所述的尾翼(1.1)，其特征在于，至少一个负荷承载结构层(7.3，8.5)接着所述至少一个接续层(7.2，8.2)。3.如权利要求1前序部分所述的尾翼(1.1)，其特征在于，外壁(2.2)至少部分地覆盖有复合结构，所述复合结构具有：至少一个外部腐蚀防护表面层(7.1)，所述至少一个外部腐蚀防护表面层由硬塑料或塑料复合材料制成，至少一个接续层(7.2)，所述至少一个接续层由弹性体衰减材料制成，以及负荷承载结构层(7.3)，所述负荷承载结构层接着所述至少一个接续层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·克赖特梅尔斯特克，M·赫本斯佩尔格，
申请(专利权)人：尤洛考普特德国有限公司，
类型：发明
国别省市：