电动汽车充电系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车充电系统，包括电池包、充电机、多个用电器、供电开关、蓄电池，以及设于用电器和电池包之间的充电保护装置，充电保护装置至少包括一个二极管，二极管的正极与用电器连接，二极管的负极与电池包连接。上述电动汽车充电系统，充电时，设于车外的充电机给电池包补充电能，此时电池包的正极为高电平，故二极管的负极为高电平而不导通，电池包不会给多个用电器供电，当充电完成时，开启供电开关，蓄电池给二极管的正极提供一个高电平，电池包给多个用电器供电，通过上述设计，避免了电动汽车在充电时同时给多个用电器供电，提高了电池包的使用寿命。本实用新型专利技术还提供了一种含有上述电动汽车充电系统的电动汽车。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车充电系统及电动汽车
本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车充电系统及电动汽车。
技术介绍
当今社会，电动汽车以其节能环保的特性受到越来越多的消费者青睐，但是，电动汽车也有其不足的地方，例如，续航里程小于燃油汽车，电池包寿命短的问题，其中，电池包寿命短的问题是消费者不选择电动汽车的一个重要原因。现有的电动汽车，在充电过程中，将电池包连接充电机，给电池包充电，但是在电池包充电的过程中，电池包依然会给电动汽车的车载蓄电池，造成电池包一边充电一边放电，长此以往，会极大的损伤电池包，导致电池包的寿命短。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车充电系统，以解决因电池包在充电过程中同时存在充电和放电而导致的寿命短的问题。本技术提供了一种电动汽车充电系统，包括电池包、与所述电池包连接的充电机、同时与所述电池包和所述充电机电性连接的多个用电器、与多个所述用电器连接的供电开关、与所述供电开关连接的蓄电池，以及设于所述用电器和所述电池包之间的充电保护装置，所述充电保护装置至少包括一个二极管，所述二极管的正极与所述用电器连接，所述二极管的负极与所述电池包连接。相较于现有技术，上述电动汽车充电系统，充电时，设于车外的充电机给电池包补充电能，此时电池包的正极为高电平，故二极管的负极为高电平而不导通，电池包不会给多个用电器供电，当充电完成时，开启供电开关，蓄电池给二极管的正极提供一个高电平，电池包给多个用电器供电，通过上述设计，避免了电动汽车在充电时同时给多个用电器供电，提高了电池包的使用寿命。进一步地，所述供电开关至少包括一个继电器。进一步地，所述充电机的一端接地。进一步地，所述充电保护装置还包括一个稳压电容，所述稳压电容与所述二极管并联。进一步地，所述电动汽车充电系统还包括设于所述电池包一侧加热组件，所述加热组件包括与所述蓄电池电性连接的多块电热板，多块所述电热板设于所述电池包的外围。本技术还提供了一种电动汽车，包括机舱和上述任意一项所述的电动汽车充电系统，所述电池包及所述二极管均设于所述机舱内。附图说明图1为本技术第一实施例提供的电动汽车充电系统的结构示意图；图2为本技术第二实施例提供的电动汽车充电系统的结构示意图。主要元件符号说明：电池包10供电开关40稳压电容61充电机20蓄电池50用电器30二极管60如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本技术。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干个实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1，本技术第一实施例提供的电动汽车充电系统，包括电池包10、与所述电池包10连接的充电机20、同时与所述电池包10和所述充电机20电性连接的多个用电器30、与多个所述用电器30连接的供电开关40、与所述供电开关40连接的蓄电池50，以及设于所述用电器30和所述电池包10之间的充电保护装置，所述充电保护装置至少包括一个二极管60，所述二极管60的正极与所述用电器30连接，所述二极管60的负极与所述电池包10连接。上述电动汽车充电系统，充电时，设于车外的充电机20给电池包10补充电能，此时电池包10的正极为高电平，故二极管60的负极为高电平而不导通，电池包10不会给多个用电器30供电，当充电完成时，开启供电开关40，蓄电池50给二极管60的正极提供一个高电平，以二极管60导通，电池包10给多个用电器30供电，通过上述设计，避免了电动汽车在充电时同时给多个用电器30供电，提高了电池包10的使用寿命。具体的，在本实施例中，所述充电机20的一端接地，避免充电机20遭受雷击而损坏。具体的，在本实施例中，所述供电开关40至少包括一个继电器，通过继电器实现开关功能。请参阅图2，本技术第二实施例提供的电动汽车充电系统，所述第二实施例与所述第一实施例的区别在于，所述第二实施例中，所述充电保护装置还包括一个稳压电容61，所述稳压电容61与所述二极管60并联，以防止稳定二极管60两端的电压，提高二极管60的工作稳定。具体的，在本技术的一个实施例中，所述电动汽车充电系统还包括设于所述电池包10一侧加热组件，所述加热组件包括与所述蓄电池50电性连接的多块电热板，多块所述电热板设于所述电池包的外围，将电池包10加热到一定的温度，使电池包10在充电时具有合适的温度，提高了充电效率。在本技术的一个实施例中，还提供了一种电动汽车，包括机舱和上述任意一项所述的电动汽车充电系统，所述电池包10及所述二极管60均设于所述机舱内。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：电池包；充电机，与所述电池包连接，用于在充电时提供一个高电平的供电电压；多个用电器，同时与所述电池包和所述充电机电性连接；供电开关，同时与多个所述用电器连接；蓄电池，与所述供电开关连接，用于给多个所述用电器供电；充电保护装置，设于所述用电器和所述电池包之间，所述充电保护装置至少包括一个二极管，所述二极管的正极与所述用电器连接，所述二极管的负极与所述电池包连接，所述二极管用于当其负极连接高电平的供电电压时不导通。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车充电系统，其特征在于，包括：电池包；充电机，与所述电池包连接，用于在充电时提供一个高电平的供电电压；多个用电器，同时与所述电池包和所述充电机电性连接；供电开关，同时与多个所述用电器连接；蓄电池，与所述供电开关连接，用于给多个所述用电器供电；充电保护装置，设于所述用电器和所述电池包之间，所述充电保护装置至少包括一个二极管，所述二极管的正极与所述用电器连接，所述二极管的负极与所述电池包连接，所述二极管用于当其负极连接高电平的供电电压时不导通。2.根据权利要求1所述的电动汽车充电系统，其特征在于，所述供电开关至少包括一个继电...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴金，单丰武，姜筱华，何泽新，
申请(专利权)人：江西江铃集团新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36