【技术实现步骤摘要】
一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器
本专利技术属于传感器
，尤其是涉及一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器。
技术介绍
动力总成是影响整车NVH性能的主要激励源，动力总成振动通过悬置传递至车身，进而激发车身结构引致车内振动噪声。而动力总成悬置作为隔绝动力总成激励的主要部件，其动态特性直接影响到动力总成激励向车内的传递水平。由于悬置为软连接结构，故动力总成在运行过程中与车身间存在着相对动态位移，而该动态位移直接反映在动力总成悬置上，即表现为动力总成悬置刚度特性的变化。而动力总成悬置刚度的变化又直接影响到动力总成激励的传递特性。动力总成在运行过程中受油门开度的影响，姿态不断发生变化，主要表现为转动与平动，对应于悬置的主、被动侧则表现为直线位移(以前、后悬置为主)和角度位移(以左、右悬置为主)叠加。在当前的工程实际应用中，对运行工况下悬置的动态位移很难测出或仅能测单一的直线位移，而不能充分反映实际工况下悬置多个维度的运动位移情况，进而难以评估动力总成在实际运行工况下姿态变化。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器...
【技术保护点】
1.一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器，其特征在于：包括平移导板(1)；所述平移导板(1)上设有电阻带(3)，所述电阻带(3)的两端均连接外接电源输入端(11)，所述电阻带(3)上方设有旋转导板(8)，所述旋转导板(8)的轴心处设有平移触点(5)，所述旋转导板(8)通过所述平移触点(5)与所述电阻带(3)连接，所述旋转导板(8)上方设有未封闭的电阻环(2)，所述电阻环(2)的端点上均设有触点，所述触点与所述电阻带(3)固定连接，所述电阻环(2)上设有由所述旋转导板(8)带动的旋转触点(4)；所述旋转导板(8)上固定导杆(7)的一端，所述导杆(7)的另一端铰接位移检测杆...
【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置动态多维度位移测试传感器，其特征在于：包括平移导板(1)；所述平移导板(1)上设有电阻带(3)，所述电阻带(3)的两端均连接外接电源输入端(11)，所述电阻带(3)上方设有旋转导板(8)，所述旋转导板(8)的轴心处设有平移触点(5)，所述旋转导板(8)通过所述平移触点(5)与所述电阻带(3)连接，所述旋转导板(8)上方设有未封闭的电阻环(2)，所述电阻环(2)的端点上均设有触点，所述触点与所述电阻带(3)固定连接，所述电阻环(2)上设有由所述旋转导板(8)带动的旋转触点(4)；所述旋转导板(8)上固定导杆(7)的一端，所述导杆(7)的另一端铰接位移检测杆(6)；所述旋转触点(4)和所述电阻环(2)一端的所述触点组成角位移信号输出端(9...
【专利技术属性】
技术研发人员：邓江华，崔华阁，李灿，顾灿松，李洪亮，孙健颖，陈昭，李奥飞，
申请(专利权)人：中汽研天津汽车工程研究院有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12
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