一种汽车减速器散热方法及其装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于汽车减速器散热技术领域，尤其为一种汽车减速器散热方法，应用于具有感温模块的汽车减速器；感温模块获得汽车减速器的温度，判断汽车减速器的温度是否到达预设温度，在感温模块不满足预设温度时，散热模块不工作，在感温模块满足预设温度时，单片机处理信号，并把信号传输至散热模块，散热模块工作，基座、安装板均为304不锈钢材质，根据金属的导热性，为其提供判断的依据，用此方法减少散热方法的步骤，汽车减速器通过此方式可判断其自身温度，实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减速器散热方法及其装置
本专利技术属于汽车减速器散热
，具体涉及一种汽车减速器散热方法及其装置。
技术介绍
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。汽车在行驶时，汽车减速器是不可缺少的部件，但是现有的汽车减速器散热方法功能单一，若汽车减速器的温度超出预定值时，可能影响驾驶人员的自身安全，给驾驶人员带来不便。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的汽车在行驶时，汽车减速器是不可缺少的部件，但是现有的汽车减速器散热方法功能单一，若汽车减速器的温度超出预定值时，可能影响驾驶人员的自身安全，给驾驶人员带来不便的问题。一种汽车减速器散热方法，应用于具有感温模块的汽车减速器，所述散热方法包括：S1：所述感温模块获得所述汽车减速器的温度；S2：判断所述汽车减速器的温度是否到达预设温度；S3：在所述感温模块不满足所述预设温度时，散热模块不工作；S4：在所述感温模块满足所述预设温度时，单片机处理信号；S5：所述单片机处理信号并把信号传输至所述散热模块，所述散热模块工作。作为本专利技术的一种汽车减速器散热方法优选技术方案，所述步骤S2中，所述预设温度为50℃-70℃。作为本专利技术的一种汽车减速器散热方法优选技术方案，所述步骤S3中，所述感温模块型号为10K，所述感温模块的测温范围为-30℃-100℃。作为本专利技术的一种汽车减速器散热方法优选技术方案，所述步骤S4中，所述单片机型号为STM32F103RCT6。一种种汽车减速器散热装置，包括：汽车减速器，其用于被检测对象；基座，其焊接固定在汽车减速器的一端，用于安装感温模块、单片机和散热模块；传动轴，其安装在汽车减速器的传动端，汽车减速器通过传动轴传输动能；安装板，其安装在汽车减速器远离所述基座的一端，汽车减速器通过安装板连接传输设备。作为本专利技术的一种种汽车减速器散热装置优选技术方案，所述基座为中空结构。作为本专利技术的一种种汽车减速器散热装置优选技术方案，所述传输设备为发动机。作为本专利技术的一种种汽车减速器散热装置优选技术方案，所述散热模块为散热器、水泵散热器和导热油散热器的一种或多种。作为本专利技术的一种种汽车减速器散热装置优选技术方案，所述基座、所述安装板均为304不锈钢材质。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：感温模块获得汽车减速器的温度，判断汽车减速器的温度是否到达预设温度，在感温模块不满足预设温度时，散热模块不工作，在感温模块满足预设温度时，单片机处理信号，并把信号传输至散热模块，散热模块工作，基座、安装板均为304不锈钢材质，根据金属的导热性，为其提供判断的依据，用此方法减少散热方法的步骤，汽车减速器通过此方式可判断其自身温度，实用性强。附图说明附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：图1为本专利技术中的汽车减速器结构示意图；图2为本专利技术中的基座结构示意图；图3为本专利技术中的汽车减速器后视结构示意图；图4为本专利技术的信号传输示意图；图5为本专利技术的流程结构示意图；图中：1、汽车减速器；2、基座；3、传动轴；4、安装板；21、感温模块；22、单片机；23、散热模块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例1请参阅图4-5，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车减速器散热方法，应用于具有感温模块21的汽车减速器，所述散热方法包括：S1：所述感温模块21获得所述汽车减速器1的温度；S2：判断所述汽车减速器1的温度是否到达预设温度；S3：在所述感温模块21不满足所述预设温度时，散热模块23不工作；S4：在所述感温模块21满足所述预设温度时，单片机22处理信号；S5：所述单片机22处理信号并把信号传输至所述散热模块23，所述散热模块23工作。根据上述方案中，所述步骤S2中，所述预设温度为50℃。根据上述方案中，所述步骤S3中，所述感温模块21型号为10K，所述感温模块21的测温范围为50℃。根据上述方案中，所述步骤S4中，所述单片机22型号为STM32F103RCT6。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种种汽车减速器散热装置，包括：汽车减速器1，其用于被检测对象；基座2，其焊接固定在汽车减速器1的一端，用于安装感温模块21、单片机22和散热模块23；传动轴3，其安装在汽车减速器1的传动端，汽车减速器1通过传动轴3传输动能；安装板4，其安装在汽车减速器1远离所述基座2的一端，汽车减速器1通过安装板4连接传输设备。根据上述方案中，所述基座2为中空结构。根据上述方案中，所述传输设备为发动机。根据上述方案中，所述散热模块23为散热器。根据上述方案中，所述基座2、所述安装板4均为304不锈钢材质。实施例2请参阅图4-5，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车减速器散热方法，应用于具有感温模块21的汽车减速器，所述散热方法包括：S1：所述感温模块21获得所述汽车减速器1的温度；S2：判断所述汽车减速器1的温度是否到达预设温度；S3：在所述感温模块21不满足所述预设温度时，散热模块23不工作；S4：在所述感温模块21满足所述预设温度时，单片机22处理信号；S5：所述单片机22处理信号并把信号传输至所述散热模块23，所述散热模块23工作。根据上述方案中，所述步骤S2中，所述预设温度为60℃。根据上述方案中，所述步骤S3中，所述感温模块21型号为10K，所述感温模块21的测温范围为60℃。根据上述方案中，所述步骤S4中，所述单片机22型号为STM32F103RCT6。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种种汽车减速器散热装置，包括：汽车减速器1，其用于被检测对象；基座2，其焊接固定在汽车减速器1的一端，用于安装感温模块21、单片机22和散热模块23；传动轴3，其安装在汽车减速器1的传动端，汽车减速器1通过传动轴3传输动能；安装板4，其安装在汽车减速器1远离所述基座2的一端，汽车减速器1通过安装板4连接传输设备。根据上述方案中，所述基座2为中空结构。根据上述方案中，所述传输设备为发动机。根据上述方案中，所述散热模块23为水泵散热器。根据上述方案中，所述基座2、所述安装板4均为304不锈钢材质。实施例3请参阅图4-5，本专利技术提供一种技术方案：一种汽车减速器散热方法，应用于具有感温模块21的汽车减速器，所述散热方法包括：S1：所述感温模块21获得所述汽车减速器1的温度；S2：判断所述汽车减速器1的温度是否到达预设温度；S3：在所述感温模块21不满足所述预设温度时，散热模块23不工作；S4：在所述感温模块21满足所述预设温度时，单片机22处理信号；S5：所述单片机22处理信号并把信号传输至所述散热模块23，所述散热模块23工作。根据上述方案中，所述步骤S2中，所述预设温度为70℃。根据上述方案中，所述步骤S3中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减速器散热方法，应用于具有感温模块（21）的汽车减速器，其特征在于，所述散热方法包括：S1：所述感温模块（21）获得所述汽车减速器（1）的温度；S2：判断所述汽车减速器（1）的温度是否到达预设温度；S3：在所述感温模块（21）不满足所述预设温度时，散热模块（23）不工作；S4：在所述感温模块（21）满足所述预设温度时，单片机（22）处理信号；S5：所述单片机（22）处理信号并把信号传输至所述散热模块（23），所述散热模块（23）工作。

【技术特征摘要】
1.一种汽车减速器散热方法，应用于具有感温模块（21）的汽车减速器，其特征在于，所述散热方法包括：S1：所述感温模块（21）获得所述汽车减速器（1）的温度；S2：判断所述汽车减速器（1）的温度是否到达预设温度；S3：在所述感温模块（21）不满足所述预设温度时，散热模块（23）不工作；S4：在所述感温模块（21）满足所述预设温度时，单片机（22）处理信号；S5：所述单片机（22）处理信号并把信号传输至所述散热模块（23），所述散热模块（23）工作。2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器散热方法，其特征在于：所述步骤S2中，所述预设温度为50℃-70℃。3.根据权利要求1所述的一种汽车减速器散热方法，其特征在于：所述步骤S3中，所述感温模块（21）型号为10K，所述感温模块（21）的测温范围为-30℃-100℃。4.根据权利要求1所述的一种汽车减速器散热方法，其特征在于：所述步骤S4中，所述单片机（22）型号为STM32...

【专利技术属性】
技术研发人员：南式荣，
申请(专利权)人：南京南邦科技开发有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32