一种摩托车离合器的从动齿轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车离合器的从动齿轮，所述的从动齿轮包括齿轮本体、缓冲孔、轴孔连接体；所述的齿轮本体的外周面设有齿牙；所述的齿轮本体的中央设有轴孔连接体；所述的轴孔连接体上的中心设有花键；所述的缓冲孔中安装橡胶缓冲体；所述的轴孔连接体的厚度大于齿轮本体的厚度；所述的花键为部分贯穿轴孔连接体。其优点表现在：本实用新型专利技术的一种摩托车离合器的从动齿轮，能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，并能降低噪音，进而减少了离合器中的缓冲震动和异响，提高离合器运行的平稳性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车离合器的从动齿轮
本技术涉及摩托车零部件
，具体地说，是一种摩托车离合器的从动齿轮。
技术介绍
摩托车从动齿轮是摩托车发动机与离合器传动的初级从动齿轮，其功能是将汽缸所做的功通过初级主从齿轮，再由从动齿轮的带动离合器外罩，从而完成发动机的动力传递。然而，现有技术中的摩托车离合器的从动齿轮存在以下缺陷和不足：首先，现有技术中摩托车从动齿轮，由于采用常规的机械加工方法，为了加工方便，其轴孔通常采用圆孔，再通过其它零件如外罩花键传到磨擦片上，而这样加工成的摩托车从动齿轮，齿轮传动精度低。其次，现有技术中摩托车从动齿轮在整机装配完成后，高速运转时，由于装配和零件的制造误差，会产生很大的噪音，同时还会使产品的使用寿命缩短，质量稳定性差。再者，借助于外罩花键传动，使得材料的利用率降低，工序复杂，精度低，很难满足摩托车行业的发展。中国专利文献CN200720200882.1，申请日20070827，专利名称为：离合器的从动齿轮与轮毂组件，公开了一种摩托车发动机离合器的从动齿轮与轮毂组件，包括从动齿轮与轮毂，其特征是：从动齿轮为齿环形状，轮毂上设置有与内圆环配合的外圆凸台，用于从动齿轮套装在轮毂上并保证二者的同轴，从动齿轮套装在轮毂的外圆凸台上，内圆环与外圆凸台上设置有相互匹配的转矩传动结构，用于传输转矩。上述专利文献离合器的从动齿轮与轮毂组件，过改进轮毂与从动齿轮的配合处的形状和尺寸，使从动齿轮形成齿环形状，减小从动齿轮的体积，减轻从动齿轮的重量，节约1/3左右的材料，降低了离合器的成本，可广泛的应用于现有的摩托车中。但是关于一种能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，能够降低噪音的技术方案则无相应的公开。综上所述，亟需一种能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，能够降低噪音的从动齿轮，而关于这种从动齿轮目前还未见报道。
技术实现思路
本技术的目的是，提供一种能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，能够降低噪音的从动齿轮。本技术的再一的目的是，提供一种摩托车离合器。为实现上述目的，本技术采取的技术方案是：一种摩托车离合器的从动齿轮，所述的从动齿轮包括齿轮本体、缓冲孔、轴孔连接体；所述的齿轮本体的外周面设有齿牙；所述的齿轮本体的中央设有轴孔连接体；所述的轴孔连接体上的中心设有花键；所述的缓冲孔中安装橡胶缓冲体；所述的轴孔连接体的厚度大于齿轮本体的厚度；所述的花键为部分贯穿轴孔连接体。作为一种优选的技术方案，所述的缓冲孔通过过盈配合的方式安装橡胶缓冲体。作为一种优选的技术方案，所述的缓冲孔共有六个，六个缓冲孔以花键为中心，同心并依次成60°夹角分布。作为一种优选的技术方案，所述的缓冲孔的一侧设有三角槽。作为一种优选的技术方案，所述的三角槽设置在相邻两个缓冲孔之间，所述三角槽共有六个，六个三角槽以花键为中心，同心并依次成60°夹角分布。作为一种优选的技术方案，，所述的花键设置在齿轮本体的正面，花键一端面相对齿轮本体的正面向外延伸，花键的另一端面和齿轮本体的正面位于相平齐。作为一种优选的技术方案，所述的齿轮本体的反面设内凹型腔。作为一种优选的技术方案，所述的内凹型腔为圆形分布形式，并设有倒角。作为一种优选的技术方案，所述的齿轮本体和轴孔连接体是一体成型的。为实现上述第二个目的，本技术采取的技术方案是：一种摩托车离合器，所述摩托车离合器包括至少一项上述实施例所述的从动齿轮。本技术优点在于：1、本技术的一种摩托车离合器的从动齿轮，能够提高齿轮传动精度，具有缓冲作用，并能降低噪音，进而减少了离合器中的缓冲震动和异响，提高离合器运行的平稳性和使用寿命。2、齿轮本体的中央设有轴孔连接体；所述的轴孔连接体上的中心设有花键，该设计方式的效果是：花键将从动齿轮和离合器外罩连接在一起，齿轮传动精度高；另外，该花键可采用粉末冶金技术可以一次成型，这样就大大减小了装配和零件的制造误差，使摩托车高速运转时的噪音有明显降低，由此延长了摩托车的使用寿命，降低了生产成本，并提高了整车地质量性能。3、花键为部分贯穿轴孔连接体，这样不会发产生运动偏心，齿轮传动精度大大提高。4、花键设置在齿轮本体的正面，花键一端面相对齿轮本体的正面向外延伸，花键的另一端面和齿轮本体的正面位于相平齐，该设计方式，同轴度好，齿轮传动精度高。5、缓冲孔共有六个，六个缓冲孔以花键为中心，同心并依次成60°夹角分布，该设计实现从不方向进行缓冲，降噪，缓冲降噪效果好。另外，该设计易于开模成型且易于装配，有效简化了离合器从动齿轮的结构，可大大提高离合器的分离特性，缩短离合器的分离时间，实现省油的有益效果。附图说明附图1是本技术的一种摩托车离合器的从动齿轮的平面示意图。附图2是图1的D-D剖面示意图。附图3是本技术的另一种摩托车离合器的从动齿轮的平面示意图。附图4为图3的D-D剖面示意图。具体实施方式下面结合实施例并参照附图对本技术作进一步描述。附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：实施例1请参照图1，图1是本技术的一种摩托车离合器的从动齿轮的平面示意图。一种摩托出离合器的从动齿轮，所述的从动齿轮包括齿轮本体1、缓冲孔12、轴孔连接体2；所述的齿轮本体1的外周面设有齿牙11；所述的齿轮本体1的中央设有轴孔连接体2；所述的轴孔连接体2上的中心设有花键21；所述的缓冲孔12共有六个，六个缓冲孔12以花键21为中心，同心并依次成60°夹角分布；所述的缓冲孔12可设置为台阶沉孔的结构形式；所述的缓冲孔12的一侧设有三角槽13，三角槽13设置在相邻两个缓冲孔12之间，所述三角槽13共有六个，六个三角槽13以花键21为中心，同心并依次成60°夹角分布；所述的缓冲孔12通过过盈配合安装橡胶缓冲体(图中未示出)。请参照图2，图2是图1的D-D剖面示意图。所述的轴孔连接体2的厚度大于齿轮本体1的厚度；所述的花键21为部分贯穿轴孔连接体2，作为一种优选，花键21设置在齿轮本体1的正面3，花键21一端面相对齿轮本体1的正面3向外延伸，花键21的另一端面和齿轮本体1的正面3位于相平齐。该实施例需要说明的是：所述的齿轮本体1的外周面设有齿牙11，其目的是使得从动齿轮与其它部件进行啮合连接。所述的齿轮本体1的中央设有轴孔连接体2；所述的轴孔连接体2上的中心设有花键21，该设计方式的效果是：花键21将从动齿轮和离合器外罩连接在一起，齿轮传动精度高；另外，该花键21可采用粉末冶金技术可以一次成型，这样就大大减小了装配和零件的制造误差，使摩托车高速运转时的噪音有明显降低，由此延长了摩托车的使用寿命，降低了生产成本，并提高了整车的质量性能。所述的花键21为部分贯穿轴孔连接体2，这样不会发产生运动偏心，齿轮传动精度大大提高，因倘若花键21完全贯穿轴孔连接体2，则会受到齿轮本体1的转速以及重力等因素影响，这使得齿轮传动精度受到影响。所述的花键21设置在齿轮本体1的正面3，花键21一端面相对齿轮本体1的正面3向外延伸，花键21的另一端面和齿轮本体1的正面3位于相平齐，该设计方式，同轴度好，齿轮传动精度高，倘若将花键21设置在反面4，则会存在旷动量，则会影响齿轮传动精度。所述齿轮本体1上设有缓冲孔12，并在缓冲孔12中通过过盈配合安装缓冲橡胶体，其作用是当摩托车起步时能有效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车离合器的从动齿轮，其特征在于，所述的从动齿轮包括齿轮本体、缓冲孔、轴孔连接体；所述的齿轮本体的外周面设有齿牙；所述的齿轮本体的中央设有轴孔连接体；所述的轴孔连接体上的中心设有花键；所述的缓冲孔中安装橡胶缓冲体；所述的轴孔连接体的厚度大于齿轮本体的厚度；所述的花键为部分贯穿轴孔连接体，且所述的花键设置在齿轮本体的正面，花键一端面相对齿轮本体的正面向外延伸，花键的另一端面和齿轮本体的正面位于相平齐；所述的缓冲孔设置为台阶沉孔的结构形式；所述的缓冲孔通过过盈配合的方式安装橡胶缓冲体；所述的齿轮本体的反面设有内凹型腔；所述的内凹型腔为圆形分布形式，并设有倒角。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车离合器的从动齿轮，其特征在于，所述的从动齿轮包括齿轮本体、缓冲孔、轴孔连接体；所述的齿轮本体的外周面设有齿牙；所述的齿轮本体的中央设有轴孔连接体；所述的轴孔连接体上的中心设有花键；所述的缓冲孔中安装橡胶缓冲体；所述的轴孔连接体的厚度大于齿轮本体的厚度；所述的花键为部分贯穿轴孔连接体，且所述的花键设置在齿轮本体的正面，花键一端面相对齿轮本体的正面向外延伸，花键的另一端面和齿轮本体的正面位于相平齐；所述的缓冲孔设置为台阶沉孔的结构形式；所述的缓冲孔通过过盈配合的方式安装橡胶缓冲体；所述的齿轮本体的反面设有内凹型腔；所述的内凹型腔为圆形分布形式，并设有倒角。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈培新，
申请(专利权)人：重庆利德工业制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50